上海港港口供應(yīng)鏈發(fā)展研究

□ 夏 勝

(華北電力大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，北京 102206)

1 引言

上海作為國(guó)際航運(yùn)中心，在國(guó)內(nèi)率先發(fā)展綠色港口、智能港口和安全港口。因?yàn)槠鋼碛休^為完整的高端航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，各類配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，輻射能力強(qiáng)，對(duì)長(zhǎng)三角乃至我國(guó)其他港口產(chǎn)生了廣泛影響。上海作為國(guó)際航運(yùn)中心的特殊定位，使上海港在長(zhǎng)三角地區(qū)具有極其重要的主導(dǎo)作用，是長(zhǎng)三角地區(qū)港口聯(lián)動(dòng)的核心。眾所周知，上海港作為長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與航運(yùn)中心，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和物流總體實(shí)力的提升在一定程度上具有責(zé)任和義務(wù)。作為一個(gè)一脈相承的戰(zhàn)略發(fā)展點(diǎn)，上海港對(duì)于長(zhǎng)三角供應(yīng)鏈的中心要義愈發(fā)突出。港口為物流和供應(yīng)鏈發(fā)展的實(shí)物呈現(xiàn)形式，隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展以及供應(yīng)鏈思想的日益普及，其發(fā)展的好壞與否對(duì)整個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展水平起到了“以點(diǎn)帶面”的輻射效應(yīng)。因此，將供應(yīng)鏈管理理論引入上海港物流的發(fā)展是符合時(shí)代要求的。

2 港口

港口憑借其獨(dú)特的集疏運(yùn)能力和對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的組織等作用，成為港口物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。港口包含了陸域和水域，通常位于江、河、湖、海的沿岸一線，為船舶提供?？?、油水和維修等活動(dòng)，又能完成貨物的裝卸及人員的上下船。港口通常為海運(yùn)船舶裝卸貨，這是港口最主要的工作，利用船舶貨物的移動(dòng)，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，船舶裝卸貨使得港口成為整個(gè)海運(yùn)大系統(tǒng)中至關(guān)重要的一環(huán)，也是整個(gè)海運(yùn)得以完成的關(guān)鍵。港口中也包括各種各樣的機(jī)械設(shè)備、堆場(chǎng)以及交通設(shè)施等，其中，港口水位水深、裝卸機(jī)械效率、堆場(chǎng)面積、貨物吞吐量等是衡量一個(gè)港口的重要指標(biāo)。

3 港口供應(yīng)鏈

港口供應(yīng)鏈?zhǔn)且劳鞋F(xiàn)代信息技術(shù)手段，以整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整合與協(xié)調(diào)為主要目的，將港口行業(yè)的物流、資金流和信息流緊密結(jié)合起來，并將其各自作用最大化。劉萌和俞海宏[1]認(rèn)為港口供應(yīng)鏈根據(jù)所在供應(yīng)鏈的核心企業(yè)不同可分為三類：一是以港口為核心；二是以生產(chǎn)商為核心；三是港口和生產(chǎn)商混合。以港口為核心的港口供應(yīng)鏈?zhǔn)欠?wù)型供應(yīng)鏈，主要是由于港口提供的不是產(chǎn)品，而是服務(wù)，通過港口提供的服務(wù)，使得以港口為核心的港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本最低，同時(shí)，由于港口的特性，港口需要聚集很多的信息，例如來自船舶、海關(guān)、貨物的信息等，通過對(duì)信息的高度分析和運(yùn)用來提高港口運(yùn)作的效率。以生產(chǎn)商為核心的港口供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃煨凸?yīng)鏈，生產(chǎn)商的貨物承運(yùn)人是整個(gè)港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)起者，港口只是物流的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，航運(yùn)公司設(shè)立整個(gè)港口物流供應(yīng)鏈的目標(biāo)，港口的作用是為了更好地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，配合整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。港口和生產(chǎn)商混合的港口供應(yīng)鏈的產(chǎn)生是由于現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，僅以一種為核心的港口供應(yīng)鏈模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)下的要求，需要同時(shí)從港口和供應(yīng)商出發(fā)，把制造型和服務(wù)型供應(yīng)鏈結(jié)合起來，以港口和生產(chǎn)商混合的港口供應(yīng)鏈更加符合時(shí)代發(fā)展的需求，達(dá)到生產(chǎn)效率和成本最低的要求。葉榕[2]按港口供應(yīng)鏈的模式把港口供應(yīng)鏈分為三類：一是內(nèi)部化的港口供應(yīng)鏈模式；二是外包形式的港口供應(yīng)鏈模式；三是集成化的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈模式。內(nèi)部化的港口供應(yīng)鏈模式是港口整合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，將整個(gè)供應(yīng)鏈中配送相關(guān)的裝卸、儲(chǔ)存等問題集中到港口統(tǒng)一處理，但這需要港口提供更多的資金及人力，也給港口物流企業(yè)造成了一定的壓力。外包形式的港口供應(yīng)鏈模式是將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，不僅能降低港口的壓力，還能滿足客戶的差異化需求，但外包形式的港口供應(yīng)鏈模式對(duì)于貨物信息的掌握存在一定困難。集成化的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈模式是將前兩種港口供應(yīng)鏈模式結(jié)合起來，彌補(bǔ)各自的不足并最大化自身的優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)代港口供應(yīng)鏈的發(fā)展方向。本文認(rèn)為，在現(xiàn)有的港口供應(yīng)鏈模式上，隨著港口的不斷演變升級(jí)，港口供應(yīng)鏈的發(fā)展會(huì)朝向以港口為主體的港口供應(yīng)鏈，并將港口嵌入到其他以制造業(yè)為核心的港口供應(yīng)鏈中，利用港口企業(yè)對(duì)于信息及物流的控制和反饋平臺(tái)，發(fā)揮港口在供應(yīng)鏈中的核心作用。

4 上海港港口供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析

4.1 上海港港口物流服務(wù)供應(yīng)商

近年來，物流業(yè)快速發(fā)展，上海港港口物流服務(wù)業(yè)的供應(yīng)商數(shù)量也迅速增加，包括港口企業(yè)(碼頭)、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、船務(wù)代理、貨運(yùn)代理、清關(guān)等，其規(guī)模大小各異，不僅有大型龍頭企業(yè)，還有許多服務(wù)便捷的中小企業(yè)，為港口作業(yè)提供運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、堆碼、拼箱、理貨等服務(wù)，以及港口設(shè)施、設(shè)備、港口機(jī)械的維修、租賃，形成了一批現(xiàn)代化、品牌化、規(guī)?；母劭谖锪鞣?wù)商。這些企業(yè)相互合作，形成了一個(gè)現(xiàn)代化的港口物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。典型企業(yè)如表1所示。

表1 上海港港口典型物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)商

4.2 物流企業(yè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺少現(xiàn)代物流人才

國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)仍然不夠完善，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距。比如，貨物運(yùn)輸機(jī)械裝備沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸工具不配套、信息技術(shù)不能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)銜接和處理、物流標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用和推廣存在諸多困難，以上因素都在很大程度上限制了上海港港口供應(yīng)鏈的發(fā)展，影響了供應(yīng)鏈的效率。如今，供應(yīng)鏈作業(yè)環(huán)節(jié)繁瑣、信息眾多，對(duì)于技術(shù)的要求較高。然而信息又具有不確定性，所以現(xiàn)代港口物流企業(yè)本來就屬于專業(yè)技術(shù)人才和資源密集的企業(yè)，而我國(guó)港口物流行業(yè)極度缺乏專業(yè)技術(shù)人才，并且普遍缺乏現(xiàn)代物流相關(guān)知識(shí)，所以就導(dǎo)致了其專業(yè)化的物流和服務(wù)手段方式有限，阻礙了港口供應(yīng)鏈的發(fā)展。

4.3 結(jié)構(gòu)性矛盾突出，合理分工格局尚未形成

一是外在硬件配套尚需加強(qiáng)，航線較為單一、碼頭設(shè)施陳舊難以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展都是現(xiàn)在眾多港口以及航運(yùn)企業(yè)的通?。欢蔷W(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)形式單一，比如對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全的信息共享、體系建設(shè)和長(zhǎng)效機(jī)制，還沒有形成自己的價(jià)值觀，也并沒有長(zhǎng)期推行，不合理和難以解決的問題時(shí)有發(fā)生，這將導(dǎo)致整個(gè)港口群的效果受到影響。在以港口為中心的供應(yīng)鏈管理當(dāng)中，合理分工的局面并未在真正意義上實(shí)現(xiàn)，港口泊位供應(yīng)不及時(shí)、港口堆場(chǎng)滯留等問題并未得到實(shí)質(zhì)性的解決，對(duì)于以港口為中心的整個(gè)供應(yīng)鏈的效率難以得到提升。

4.4 地區(qū)性港航業(yè)務(wù)信息聯(lián)通不暢

近年來，長(zhǎng)三角各地區(qū)港口企業(yè)信息化建設(shè)相對(duì)較早，建設(shè)水平也較高，已經(jīng)形成了比較完善的企業(yè)信息化監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)，然而，各地區(qū)港口企業(yè)信息化孤島現(xiàn)象比較嚴(yán)重，針對(duì)企業(yè)信息安全意識(shí)不強(qiáng)、數(shù)據(jù)共享意識(shí)淡薄、數(shù)據(jù)公開標(biāo)準(zhǔn)缺失的現(xiàn)狀，區(qū)域間港口信息互聯(lián)互通的推進(jìn)難度加大。區(qū)域港口和航道管理政策和系統(tǒng)集成的滯后是由于受到當(dāng)?shù)卣蛥^(qū)域市場(chǎng)的限制,部門行政區(qū)域管理政策和制度存在較大問題,缺乏協(xié)作，如各種補(bǔ)貼措施的出臺(tái)和制定。

4.5 港口之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力

寧波港位于上海港的周邊，為上海港的發(fā)展帶來了一定程度上的競(jìng)爭(zhēng)壓力，寧波港不僅位于大陸沿海和長(zhǎng)江的交匯點(diǎn)，地理位置突出，自然條件優(yōu)越，而且還是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港、河口港和海港于一體的多功能現(xiàn)代化深水港。并且寧波港口正不斷地建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、提升服務(wù)水平等，給上海港帶來了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。上海港其在土地資源和深水岸線資源上發(fā)展空間有限，目前其規(guī)劃能力與預(yù)測(cè)的吞吐量的需求存在差距這一問題亟待解決[3]。

5 上海港港口供應(yīng)鏈管理發(fā)展策略

5.1 提升物流服務(wù)水平

港口是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞的關(guān)鍵所在，港口物流的發(fā)展對(duì)一個(gè)地區(qū)的航運(yùn)建設(shè)具有重大的戰(zhàn)略意義。長(zhǎng)三角一體化從制度上避免人力資源浪費(fèi)和企業(yè)發(fā)展受限，形成良好的合理分工局面，開展有效的一體化協(xié)同與合作，提升區(qū)域一體化下的物流行業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展水平。上海港在當(dāng)前的形勢(shì)下，在整合物流企業(yè)上有以下兩種方法：一是整合現(xiàn)代物流資源，緊緊依托時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型，盡快擁有自己的品牌，并使品牌效益最大化；二是將法律法規(guī)落地和推行其在航運(yùn)企業(yè)中正確實(shí)施，只有港口與相關(guān)的物流企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，才能使供應(yīng)鏈行業(yè)真正發(fā)展起來。除此之外，港口也要注意與物流行業(yè)的相輔相成、互相成就，切不能單方面追求經(jīng)濟(jì)而忽略后續(xù)發(fā)展，也要完善自身的相關(guān)設(shè)施，比如儲(chǔ)存配送功能、信息化水平以及相關(guān)基建設(shè)施等。

5.2 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作

首先，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化發(fā)展，必須摒棄之前的“我先行”陳舊理念，做到“一起走”發(fā)展觀念，互相資源共享，彼此成就，在供應(yīng)鏈發(fā)展浪潮中，不一蹴而就，而是實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的相互認(rèn)可，形成了高度信任、彼此共贏的合作關(guān)系，使整體供應(yīng)鏈的市場(chǎng)環(huán)境有序且合理。第二，經(jīng)濟(jì)一體化浪潮下，沒有人可以做到單一發(fā)展，必須實(shí)現(xiàn)合作共贏，核心供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)與上下游企業(yè)的關(guān)系，將金融、貿(mào)易、保險(xiǎn)、法律等企業(yè)和行業(yè)的支持緊密結(jié)合起來，建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，形成多元互補(bǔ)的利益共同體。協(xié)調(diào)和理順供應(yīng)鏈各成員之間的關(guān)系，按照一定的要求安排各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的任務(wù)和活動(dòng)，使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間能夠相互配合和協(xié)調(diào)，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、電子清關(guān)、交易結(jié)算、金融等服務(wù)。在構(gòu)建上海港港口供應(yīng)鏈的過程中，要推進(jìn)港口企業(yè)、港口和區(qū)域發(fā)展一體化發(fā)展模式，將客戶需要什么作為企業(yè)發(fā)展最主要的核心理念，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)，推動(dòng)港口供應(yīng)鏈發(fā)展一體化真正落地。

5.3 建設(shè)港口供應(yīng)鏈信息發(fā)展平臺(tái)

要構(gòu)建上海港供應(yīng)鏈一體化，需要依托完善的信息技術(shù)平臺(tái)，供應(yīng)鏈所有成員通過該平臺(tái)完成信息交換，實(shí)現(xiàn)信息共享。因此，信息平臺(tái)應(yīng)該具有可操作性和實(shí)用性，同時(shí)要保障數(shù)據(jù)信息的安全，這需要供應(yīng)鏈全體成員的共同努力。信息平臺(tái)應(yīng)主要涵蓋供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)和各大航運(yùn)企業(yè)管理系統(tǒng)、EDI、RFID等的基礎(chǔ)信息服務(wù)和維護(hù)，并確保其數(shù)據(jù)和服務(wù)可以涵蓋到港口、船公司、物流服務(wù)商等配套服務(wù)企業(yè)、供應(yīng)鏈其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)全信息平臺(tái)。信息平臺(tái)的成立和推廣，不僅對(duì)供應(yīng)鏈一體化發(fā)展具有重要的意義，對(duì)整體航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也將起到核心推動(dòng)力的作用，各大港口和物流企業(yè)將獲得最大限度的經(jīng)濟(jì)效益、降低貿(mào)易成本[4]。

5.4 開展多式聯(lián)運(yùn)，完善服務(wù)體系

要加強(qiáng)港口集疏運(yùn)配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)與港口相結(jié)合。完善鐵路公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要做到如下方面：一是鐵路公路可以直接到達(dá)港區(qū)或者貨物堆碼區(qū)，貨物可以直接從船舶上卸到火車或者集卡上，中間減少了裝卸費(fèi)用以及裝卸停留時(shí)間；二是提升裝卸能力，在港口內(nèi)配備現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備，提高裝卸作業(yè)效率；三是加強(qiáng)水路鐵路公路三用集裝箱的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得水運(yùn)集裝箱能夠進(jìn)入鐵路和公路的運(yùn)輸體系，減少集裝箱換貨時(shí)間，降低成本；四是完善集裝箱管、用、修體系，鐵路和公路要配備足夠的集裝箱修還點(diǎn)，解決開展多式聯(lián)運(yùn)的最后一個(gè)問題。此外，還需培養(yǎng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任主體，通過整合運(yùn)輸方式、運(yùn)輸資源，使得貨物能夠通過水路與公路、水路和鐵路到達(dá)目的地，物流企業(yè)通過培養(yǎng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以提升企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。增強(qiáng)港口多式聯(lián)運(yùn)能力，減少港區(qū)堆場(chǎng)滯留貨物的數(shù)量，增強(qiáng)港區(qū)堆場(chǎng)的貨物流動(dòng)效率，對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈上物流運(yùn)作的效率具有一定的作用。完善公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)與港口結(jié)合對(duì)于以港口為中心的供應(yīng)鏈具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，能夠增強(qiáng)供應(yīng)鏈上物流的運(yùn)作效率，擴(kuò)大上海港貨物的快速周轉(zhuǎn)能力[5]。

5.5 培養(yǎng)現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理人才

要提升上海港港口供應(yīng)鏈發(fā)展水平，光有先進(jìn)的設(shè)備和措施是不夠的，還需要專業(yè)的供應(yīng)鏈管理人才，所以培養(yǎng)現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈人才至關(guān)重要。除了掌握扎實(shí)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要學(xué)習(xí)國(guó)際貿(mào)易、航運(yùn)管理等輔助知識(shí)，更好地解決在港口物流供應(yīng)鏈中可能出現(xiàn)的問題。要充分運(yùn)用現(xiàn)有的資源，使學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈管理專業(yè)的學(xué)生能夠通過實(shí)際操作掌握在課本上學(xué)習(xí)不到的知識(shí)，提前感受專業(yè)的實(shí)際發(fā)展動(dòng)態(tài)以及發(fā)展前景。隨著物流和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)信息流的統(tǒng)計(jì)分析和處理越來越重要，單一的物流人員去解決港口供應(yīng)鏈中的實(shí)際問題顯然是不現(xiàn)實(shí)的，必須培養(yǎng)復(fù)合型人才，才能滿足時(shí)代的需求，滿足上海港港口供應(yīng)鏈發(fā)展的需要。

6 結(jié)語

現(xiàn)如今，隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷發(fā)展，物流形式也發(fā)生了很大的變化，這就導(dǎo)致港口的管理者必須要對(duì)現(xiàn)有的港口組織以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不斷變化的環(huán)境。港口作為供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)，必須得綜合考慮供應(yīng)鏈上的整體效率。港口的發(fā)展與港口之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅取決于其組織、管理結(jié)構(gòu)和策略等，還與商業(yè)態(tài)度有非常大的關(guān)系。由于現(xiàn)如今的港口非常依賴外部政治的影響和政府的財(cái)政投資，因此港口的發(fā)展與國(guó)家發(fā)展緊密的聯(lián)系在一起，而為了使得其能夠有效的運(yùn)作，港口政策制定者面臨的挑戰(zhàn)主要是需要建立適當(dāng)?shù)姆煽蚣?。此外，想要更好地發(fā)展上海港港口供應(yīng)鏈，需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，加強(qiáng)港口供應(yīng)鏈管理水平，通過管理、技術(shù)、政策等多管齊下的方式完善港口供應(yīng)鏈的不足，促進(jìn)上海港港口供應(yīng)鏈的整體發(fā)展。