物流業(yè)創(chuàng)新研究趨勢與熱點
——基于CiteSpace可視化分析

□ 劉冰倩

(南京郵電大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 南京 210023)

1 引言

在中國經(jīng)濟從要素驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動的背景下,企業(yè)創(chuàng)新能力的提高和創(chuàng)新行為的增加,不僅是組織獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，更是實現(xiàn)國民經(jīng)濟高水平、高質(zhì)量飛躍的重要途徑。國家《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》明確指出，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),必須加快創(chuàng)新改革的進程,實現(xiàn)全面升級。所以，物流業(yè)的創(chuàng)新研究顯得至關(guān)重要。雖然近年來國內(nèi)出現(xiàn)了關(guān)于物流業(yè)創(chuàng)新的研究綜述，但大多使用定性方法進行探討，不能客觀直接地反映該領(lǐng)域的研究熱點[1]。因此，本文運用CiteSpace軟件，對國內(nèi)核心期刊近20年來發(fā)表的物流業(yè)創(chuàng)新文獻進行可視化分析。通過研究發(fā)文趨勢、核心作者圖譜等內(nèi)容，幫助讀者快速明確物流業(yè)創(chuàng)新的研究主題和演進趨勢，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有研究中的不足，并提出切實可行的建議，以期為物流業(yè)的進一步改革創(chuàng)新作出貢獻。

2 數(shù)據(jù)來源與研究方法

2.1 數(shù)據(jù)來源

根據(jù)布拉德福的文獻分散定律,大多數(shù)關(guān)鍵文獻集中在核心期刊[2]。因此,本文以中國知網(wǎng)(CNKI)中的“核心期刊”、“CSSCI”等權(quán)威數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)源,對2000-2020年發(fā)表的關(guān)于“物流*創(chuàng)新”主題的論文進行檢索,并手動剔除不符合本研究的書評、報刊、注釋等，最終獲得398篇文獻作為研究樣本。具體檢索方式如表1所示。

表1 物流業(yè)創(chuàng)新研究相關(guān)文獻檢索方式

2.2 研究方法

本研究采用文獻計量和可視化分析方法，利用CiteSpace5.8可視化軟件，從發(fā)文量趨勢、作者共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、研究單位排名等多個維度進行梳理，分析物流業(yè)創(chuàng)新研究的基本現(xiàn)狀。通過分析關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜，細化當(dāng)前的研究主題，并在此基礎(chǔ)上繪制出關(guān)鍵詞時區(qū)圖和突現(xiàn)詞圖譜，闡明研究的發(fā)展歷程和未來趨勢。

3 統(tǒng)計分析

3.1 研究時空分布

文獻的發(fā)文量和發(fā)文時間在一定程度上可以反映該領(lǐng)域受到關(guān)注度的高低[3]，本文通過分析檢索的文獻，得到圖1結(jié)果，從中可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)關(guān)于物流創(chuàng)新研究的發(fā)文量總體呈現(xiàn)“上升-下降-平穩(wěn)”的態(tài)勢。2000年以來，我國“九五”計劃勝利完成，人民日益增長的消費需求刺激了物流業(yè)的發(fā)展，而物流業(yè)創(chuàng)新研究也相應(yīng)地受到研究者的關(guān)注，發(fā)文量穩(wěn)步上升。2009年，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于國際金融危機后我國物流業(yè)振興規(guī)劃的通知》，眾多學(xué)者展開物流業(yè)多模式創(chuàng)新改革的研究。隨著2014年“雙創(chuàng)”戰(zhàn)略的提出，物流業(yè)創(chuàng)新研究迎來新一波發(fā)展高峰期，全部期刊的發(fā)文量出現(xiàn)了快速上漲趨勢，發(fā)文量達到峰值(46篇)。隨后稍有下降，2016年趨于平穩(wěn)。而到2018年，在“一帶一路”戰(zhàn)略實施背景下，物流業(yè)迎來更多跨越國門的機會，有關(guān)物流業(yè)改革創(chuàng)新的研究又有所上漲，在近兩年呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展趨勢。本文認為，物流業(yè)創(chuàng)新研究領(lǐng)域的發(fā)文數(shù)量在發(fā)展過程中呈現(xiàn)由低到高再穩(wěn)步發(fā)展的時間演化趨勢符合發(fā)展的基本規(guī)律。并且在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大背景下，創(chuàng)新研究仍是熱點，作為其重要組成部分的物流創(chuàng)新研究也必將迎來新的發(fā)展高峰期。

圖1 2000-2020年物流業(yè)創(chuàng)新研究文獻數(shù)量趨勢

3.2 作者統(tǒng)計與合作網(wǎng)絡(luò)

本文對核心作者的分析主要圍繞兩方面展開，一是對核心期刊中發(fā)文量排名前20的作者進行分析(見表2)，二是利用CiteSpace5.8分析作者合作關(guān)系，并生成合作網(wǎng)絡(luò)知識圖譜(見圖2)。通過表2可以明顯看出歷年來物流創(chuàng)新研究中發(fā)文量最多的是崔瑞鋒(15篇)，其次是劉慧怡(14篇)、李炘弋(13篇)，歐偉強和相峰發(fā)文量均不少于10篇。而通過作者共現(xiàn)圖譜可以分析出國內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新研究領(lǐng)域的代表性作者以及作者之間的合作關(guān)系[4]。該領(lǐng)域核心作者通常擁有相對穩(wěn)定的團隊，如上海海事大學(xué)駱溫平分別與同校的孫曉波、戴建平、房冕、張季平、劉宗沅等人合作，圍繞雙循環(huán)發(fā)展格局下物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等多個主題展開了較為全面的研究；崔瑞鋒、李炘弋、郭雪松則合作研究了物流體系創(chuàng)新能力對持續(xù)競爭發(fā)展的重要意義，他們均來自西安交通大學(xué)公共政策與管理學(xué)院。在開放的合作網(wǎng)絡(luò)中，不同團隊對物流業(yè)創(chuàng)新的研究也各具特色。如中國民航大學(xué)謝泗薪所在團隊首創(chuàng)將物流業(yè)創(chuàng)新與人力資源管理有機結(jié)合，試圖探討從企業(yè)管理角度來推動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的有效路徑；福建師范大學(xué)歐偉強所在團隊重點對物流業(yè)的二元創(chuàng)新(開發(fā)式創(chuàng)新和探索式創(chuàng)新)進行了研究；復(fù)旦大學(xué)陳祥鋒所在團隊主要專注于物流金融服務(wù)創(chuàng)新的研究,在厘清金融物流的各種運作模式后,闡明了在服務(wù)過程中需要考慮的風(fēng)險問題。此外，圓通速遞研究院相峰、天津科技大學(xué)慕靜等多產(chǎn)作者不在任何網(wǎng)絡(luò)中，說明他們通常是獨立發(fā)表論文的。其中，相峰主要研究了技術(shù)創(chuàng)新在智慧物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵作用，慕靜探討了物流集群企業(yè)與群內(nèi)外環(huán)境的協(xié)同創(chuàng)新。從圖中不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)關(guān)于物流業(yè)創(chuàng)新的研究合作團隊還比較分散，絕大多數(shù)還是固定的“師門”合作，說明該研究領(lǐng)域缺乏跨團隊、跨學(xué)科的合作。

圖2 2000-2020年物流業(yè)創(chuàng)新研究發(fā)文作者共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)圖

表2 國內(nèi)物流創(chuàng)新研究發(fā)文量前20的作者

3.3 作者所在機構(gòu)分析

對作者單位的分析有助于明確物流業(yè)創(chuàng)新研究的核心機構(gòu)。本文根據(jù)CiteSpace軟件生成的發(fā)文機構(gòu)知識圖譜繪制出圖3。從中可見，發(fā)文量最多的是物流信息國家工程研究所(22篇)和西安交通大學(xué)管理學(xué)院(17篇)，其次是上海海事大學(xué)物流研究中心(14篇)、北京交通大學(xué)管理學(xué)院(8篇)、武漢理工大學(xué)管理學(xué)院(7篇)等。物流信息國家工程研究所自成立以來，已成功建設(shè)3個創(chuàng)新示范基地，申請13項專利，發(fā)表多篇論文，為我國物流業(yè)創(chuàng)新改革作出了重要貢獻。其余的核心研究機構(gòu)主要集中在各類高等院校，表明高校在物流業(yè)創(chuàng)新研究領(lǐng)域中較為活躍。此外，研究成果也與高校的重視程度、專業(yè)人才的培養(yǎng)以及學(xué)術(shù)氛圍密切相關(guān)。在整個物流業(yè)的研究中，上海海事大學(xué)物流研究中心投入了大量的研究基金和專業(yè)人才，歷年來該校物流創(chuàng)新研究方面的成果在國內(nèi)物流業(yè)具有較大影響力。總體而言，國內(nèi)有關(guān)物流業(yè)創(chuàng)新研究的機構(gòu)在不斷增加，但機構(gòu)間的合作還較為分散，未來研究中可以較多關(guān)注跨機構(gòu)、跨學(xué)科合作研究，從而為我國物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新提供更加全面新穎的視角。此外，目前物流業(yè)創(chuàng)新的研究力量主要集中在高校，缺乏企業(yè)的支持。物流業(yè)創(chuàng)新作為一門應(yīng)用復(fù)合型學(xué)科，不僅需要高校科研團隊對該領(lǐng)域的研究進行整合，同時也需要其與物流企業(yè)建立合作，從而更好地實現(xiàn)理論與實踐結(jié)合,共同為物流行業(yè)的創(chuàng)新與改革做出貢獻。

圖3 2000-2020年物流業(yè)創(chuàng)新研究的核心機構(gòu)

4 研究熱點與演進趨勢

4.1 研究熱點分析

關(guān)鍵詞是論文研究內(nèi)容的核心表達，因此對關(guān)鍵詞分析可以有效把握某一學(xué)科領(lǐng)域的研究主題[5]。本文在CiteSpace軟件中，以“keyword”作為節(jié)點類型，選取時間跨度為2000-2020年，時間切片為1年。在每個時間切片中，選取“TopN=50”，鎖定“pathfinder”，生成物流業(yè)創(chuàng)新研究的關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖(圖4)，并進一步整理頻次排名前20的關(guān)鍵詞(表3)。不難看出，2000年以來，國內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新研究涉及服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、企業(yè)績效、農(nóng)產(chǎn)品等多個主題。具體來看，譚狄溪[6]在明確物流服務(wù)創(chuàng)新的概念后，進一步闡明了該創(chuàng)新的觸發(fā)因素以及企業(yè)所采取的應(yīng)對措施；陳祥鋒等[7]創(chuàng)造性地提出了一種能夠促進中小企業(yè)發(fā)展的融通倉儲模式,為企業(yè)提供高效的第三方物流服務(wù)；楊鵬[8]受到國外物流研究的啟發(fā)構(gòu)建了第四方物流服務(wù)創(chuàng)新的模型。還有不少學(xué)者關(guān)注不同創(chuàng)新模式的融合，邢賽鵬[9]等將技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新融入物流價值鏈體系，重構(gòu)了大數(shù)據(jù)時代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新價值鏈；張晶[10]指出網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟形態(tài)融合的新發(fā)展模式以及現(xiàn)代信息技術(shù)融入傳統(tǒng)物流所創(chuàng)造的物流新業(yè)態(tài)，均得益于互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的創(chuàng)新整合。而物流業(yè)創(chuàng)新成果最終可以反映到企業(yè)績效上來，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新的涌入為企業(yè)注入了新穎的管理理念和先進的運行方式，極大地提升了企業(yè)績效。例如，劉丹等[11]通過對物流業(yè)服務(wù)創(chuàng)新中資本投入、服務(wù)質(zhì)量與客戶滿意度等變量關(guān)系進行分析,發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新資源投入能顯著提升企業(yè)績效；王娟娟等[12]選取中國28個省份和全國的分行業(yè)數(shù)據(jù),采用面板數(shù)據(jù)模型進行回歸分析,定量研究了我國物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新投入對創(chuàng)新績效的影響機制；王靜等[13]發(fā)現(xiàn)在解決物流業(yè)成本管理創(chuàng)新問題時,如果能合理運用大智移云把大數(shù)據(jù)、云計算以及物聯(lián)網(wǎng)融合在一起,將會顯著改善企業(yè)績效。還有一點值得注意的是，自中共中央全面部署“十三五”脫貧攻堅工作以來，農(nóng)產(chǎn)品的物流創(chuàng)新工作愈加重要，農(nóng)產(chǎn)品銷售也逐漸開始向電子商業(yè)化方向發(fā)展。李玉龍[14]基于零供渠道合作視角分析了農(nóng)超對接新型模式建設(shè)，并發(fā)現(xiàn)采用“基地+配送中心+大型連鎖超市”的模式可以極大地節(jié)約物流配送成本。由于部分農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中腐損較為嚴重，汪旭暉等[15]提出了改進農(nóng)產(chǎn)品市場流通體系,加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)的具體對策。同時，劉靜等[16]指出在互聯(lián)網(wǎng)時代下可以充分利用抖音、快手等新媒體平臺的宣傳效果來提升農(nóng)產(chǎn)品的知名度，實現(xiàn)快速營銷。

表3 國內(nèi)物流創(chuàng)新研究高頻關(guān)鍵詞

圖4 2000-2020年物流業(yè)創(chuàng)新研究的關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)圖譜

綜上所述，國內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新的研究已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的理論系統(tǒng)性和政策導(dǎo)向性，研究方向涉及宏觀綜述、體系構(gòu)建、模型設(shè)計、績效評價等多個方面。但綜合來看，研究方向還比較分散,有關(guān)物流業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)域的形成機制和發(fā)展趨勢研究還相對較少，整體上依然缺乏一個可供借鑒的理論框架。

4.2 基于時區(qū)可視化的物流業(yè)創(chuàng)新研究趨勢分析

為了進一步從時間維度分析物流業(yè)創(chuàng)新研究的發(fā)展歷程，本文運用CiteSpace軟件繪制了2000-2020年的關(guān)鍵詞共現(xiàn)時區(qū)圖，深入展現(xiàn)文獻之間的關(guān)系，具體結(jié)果如圖5所示。在物流業(yè)發(fā)展萌芽期，學(xué)者們嘗試著圍繞管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等主題展開探討，而中期時,國內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新研究又開始向電子商務(wù)和農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域不斷滲透,繼而產(chǎn)生了一些新的前沿?zé)狳c,如農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、綠色物流等新模式。近幾年主要是物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展階段，在這一階段內(nèi)我國科技發(fā)展速度加快，大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、模式創(chuàng)新等成為熱門，加上國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境變化，智慧物流成為物流行業(yè)目前以及未來的流行趨勢?？傊?，通過對時區(qū)圖的分析，我們發(fā)現(xiàn)2000年以來，物流業(yè)創(chuàng)新的研究領(lǐng)域在不斷拓寬，從企業(yè)內(nèi)部管理創(chuàng)新發(fā)展到物流金融創(chuàng)新、農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈整合創(chuàng)新等多視角研究。同時，研究領(lǐng)域也在不斷細化，起初主要探討現(xiàn)代物流改革與創(chuàng)新的宏觀問題，現(xiàn)在則傾向于研究創(chuàng)新改革的具體問題和解決方案。物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究正在逐步取得進展，為未來進一步探索物流業(yè)奠定了堅實的理論和實踐基礎(chǔ)。

圖5 2000-2020年物流業(yè)創(chuàng)新研究的關(guān)鍵詞共現(xiàn)時區(qū)圖

4.3 基于突現(xiàn)詞可視化的物流業(yè)創(chuàng)新熱點及趨勢分析

某時間段內(nèi)頻次快速增加的關(guān)鍵詞被稱為突現(xiàn)詞，可以通過突現(xiàn)詞分析了解該領(lǐng)域的研究熱點和預(yù)測該領(lǐng)域的研究趨勢。本文采用CiteSpace5.8軟件，以“keyword”為節(jié)點，在可視化圖中選擇“Citationburst”，再通過“View”生成了2000-2020年間的突現(xiàn)詞圖譜(圖6)。關(guān)鍵詞突現(xiàn)圖譜中顯示了管理創(chuàng)新、物流服務(wù)、物流金融、智慧物流等11個突現(xiàn)關(guān)鍵詞。結(jié)合圖6，本文對2000-2020年物流業(yè)創(chuàng)新研究演化趨勢進行分析，具體如下。

圖6 2000-2020年物流業(yè)創(chuàng)新研究的關(guān)鍵詞突現(xiàn)圖譜

①2000-2005年，突現(xiàn)詞強度最明顯的分別是物流創(chuàng)新、物流管理和管理創(chuàng)新，該階段主要是物流業(yè)創(chuàng)新研究的萌芽階段，與傳統(tǒng)物流相比，企業(yè)的經(jīng)營管理正逐步向精細化、靈活化方向發(fā)展。學(xué)者們開始探討基于現(xiàn)代信息技術(shù)和先進管理理念的綜合式創(chuàng)新管理運營模式。電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系、第三方物流配送以及第四方物流聯(lián)盟等各具特色的物流管理模式備受關(guān)注。

②2005-2012年，物流服務(wù)、物流銀行和物流金融等關(guān)鍵詞出現(xiàn)，其中物流金融突現(xiàn)強度值高達6.8，維持周期為2008-2012年。究其根本，是由于當(dāng)時國內(nèi)金融服務(wù)發(fā)展緩慢,企業(yè)內(nèi)部物流資金周轉(zhuǎn)率低下，而且無法為廣大用戶提供一體化的物流和金融服務(wù),在一定程度上影響了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。源于實踐的需要促進了國內(nèi)物流銀行、物流金融服務(wù)創(chuàng)新、融通倉等相關(guān)學(xué)術(shù)研究的快速發(fā)展，這幾大創(chuàng)新也極大地推動了物流業(yè)的現(xiàn)代化進程。

③2012-2018年，該階段主要是物流業(yè)創(chuàng)新研究的快速發(fā)展階段，農(nóng)產(chǎn)品物流、跨境電子商務(wù)、客戶服務(wù)創(chuàng)新以及供應(yīng)鏈融資服務(wù)等一大批新模式、新業(yè)態(tài)紛紛涌現(xiàn)。同時，學(xué)界發(fā)現(xiàn)合理的運行機制是物流業(yè)供應(yīng)鏈各節(jié)點協(xié)同運作的保證，因此有關(guān)物流業(yè)創(chuàng)新的價值創(chuàng)造機制得到了廣泛關(guān)注。

④2018-2020年，突現(xiàn)詞智慧物流、協(xié)同創(chuàng)新和共享經(jīng)濟則是知識經(jīng)濟時代物流業(yè)創(chuàng)新實踐的產(chǎn)物。隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，物流業(yè)創(chuàng)新活動的復(fù)雜性日益劇增，但單個企業(yè)資源有限，企業(yè)間的協(xié)同合作已成為必然選擇。因此，本文認為協(xié)同創(chuàng)新和共享經(jīng)濟必將成為知識經(jīng)濟時代物流業(yè)創(chuàng)新研究的新趨勢。“互聯(lián)網(wǎng)+”智能倉儲、物流聯(lián)盟、“互聯(lián)網(wǎng)+”快速配送、產(chǎn)業(yè)集群、“互聯(lián)網(wǎng)+”終端基礎(chǔ)設(shè)施等創(chuàng)新產(chǎn)物將迎來發(fā)展高潮。

5 結(jié)論與展望

物流業(yè)創(chuàng)新改革是政界和商界關(guān)注的焦點，也是學(xué)術(shù)界研究的熱點。本文利用發(fā)文量、核心作者和機構(gòu)、關(guān)鍵詞共現(xiàn)、時區(qū)和突變詞圖等信息,梳理分析了物流業(yè)創(chuàng)新研究的進展、熱點和前沿預(yù)測,得到如下結(jié)論。

①從論文數(shù)量、核心作者和機構(gòu)來看，國內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新研究起步較晚，但發(fā)展較快，并取得了相對豐富的研究成果。雖然參與物流業(yè)創(chuàng)新研究的學(xué)者和機構(gòu)較多，但也存在一定的局限性。一方面是團隊合作不足，特別是跨團隊、跨機構(gòu)合作較少。為此，本文建議要擴大學(xué)術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)，加強學(xué)科和研究課題的交流，提升學(xué)科規(guī)模和影響力；另一方面是目前對物流業(yè)創(chuàng)新的研究主要集中在高校，缺乏企業(yè)的支持。物流業(yè)創(chuàng)新作為一門應(yīng)用復(fù)合型學(xué)科，不僅需要高?？蒲袌F隊對該領(lǐng)域的研究進行整合，同時也需要其與物流企業(yè)建立合作，從而更好地實現(xiàn)理論與實踐結(jié)合,共同為物流行業(yè)的創(chuàng)新與改革做出貢獻。

②從關(guān)鍵詞共現(xiàn)、時區(qū)圖角度看，物流業(yè)創(chuàng)新研究主題呈現(xiàn)較強的政策導(dǎo)向性，文獻研究的數(shù)量和主題的變化均與國家政策緊密相關(guān)，例如針對物流聯(lián)盟、物流金融、協(xié)同創(chuàng)新、智慧物流等新模式的研究，均與我國當(dāng)前“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”環(huán)境下推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的政策息息相關(guān)。根據(jù)對關(guān)鍵詞進行分析發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新的研究已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的理論系統(tǒng)性和政策導(dǎo)向性，研究方向涉及宏觀綜述、體系構(gòu)建、模型設(shè)計、績效評價等多個方面。但綜合而言，研究方向還比較分散,有關(guān)物流業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)域的形成機制和發(fā)展趨勢研究還相對較少，整體上依然缺乏可供借鑒的理論框架，在未來研究中需要進一步細化。

③從演化趨勢來看，國內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新研究大致可分為4個階段：2000-2005年，隨著物流業(yè)研究萌芽,學(xué)者們開始關(guān)注對傳統(tǒng)管理思想的改革創(chuàng)新，嘗試將現(xiàn)代信息技術(shù)融入管理模式形成更加現(xiàn)代化的管理理念；2005-2012年，源于實踐的需要推動了國內(nèi)物流銀行、物流金融服務(wù)創(chuàng)新、融通倉等相關(guān)學(xué)術(shù)研究的快速發(fā)展；2012-2018年，該階段主要是物流業(yè)創(chuàng)新研究的發(fā)展階段，有關(guān)物流業(yè)創(chuàng)新的價值創(chuàng)造機制得到了廣泛關(guān)注；近年來，隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新和共享經(jīng)濟必將成為知識經(jīng)濟時代物流業(yè)創(chuàng)新研究的新趨勢。整體而言，國內(nèi)物流業(yè)創(chuàng)新研究與我國社會經(jīng)濟發(fā)展相一致。