基于“城市雙修”理念的泰州濱河綠道品質(zhì)提升研究

王安國，蔣鳳昌，周 平，奚晟翔，周桂香，王家驥

(1.江蘇永泰建造工程有限公司，江蘇 泰州 225300；2.泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 泰州 225300；3.泰州市市級政府投資項(xiàng)目集中建設(shè)中心，江蘇 泰州 225300)

1 引言

“城市雙修”是“生態(tài)修復(fù)、城市修補(bǔ)”的簡稱。“生態(tài)修復(fù)”的核心思想是將受到破壞的區(qū)域恢復(fù)到接近于受到干擾之前的自然狀態(tài)，用以指導(dǎo)城市生態(tài)系統(tǒng)的修復(fù)和重建工作；“城市修補(bǔ)”的核心思想是基于“更新、織補(bǔ)”理念，以系統(tǒng)的、漸進(jìn)的和有針對性的方式，補(bǔ)齊民生設(shè)施的缺陷、完善城市功能，同時提升城市環(huán)境品質(zhì)以塑造城市風(fēng)貌特色[3]。泰州市實(shí)現(xiàn)“城市雙修”，是指從城市建設(shè)和發(fā)展的全局出發(fā)[4]，系統(tǒng)性地修復(fù)生態(tài)環(huán)境[5]，精細(xì)化地修補(bǔ)物質(zhì)空間，以統(tǒng)籌濱河區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)、景觀風(fēng)貌并延續(xù)城市肌理[6，7]，突出泰州水城水鄉(xiāng)生態(tài)特色。

2 濱河綠道存在問題

泰州市濱河綠道基本停留在交通、漫步休閑的基本需求層面，濱水公共空間的親水性不足，景觀單調(diào)重復(fù)，缺乏地域文化特色和趣味互動景觀，導(dǎo)致綠道公共空間的活力分布不均等[8]。可歸納為以下幾個方面問題。

2.1 規(guī)劃設(shè)計方面缺乏整體性和全局性

作為水城水鄉(xiāng),泰州市對于濱河綠道與城市生態(tài)基底的規(guī)劃，缺乏整體性和全局性考慮，缺乏對河流自然屬性與社會屬性的綜合研究[9]，未能突出泰州鹽稅文化、運(yùn)河文化、泰州鳳城等地域文化特色，導(dǎo)致開發(fā)的單一性、掠奪性和盲目性[10]。在功能方面，只注重休閑游憩功能的打造和城市景觀面貌的提升，濱河廊道生態(tài)系統(tǒng)失衡，地域歷史文化特色彰顯不足，滲透環(huán)境教育功能和科普教育功能較少，并未體現(xiàn)出景觀的多功能性[11]。

2.2 城市建設(shè)忽略了生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和設(shè)計

泰州市老城區(qū)內(nèi)多處存在河流被切斷，生態(tài)被破壞的情況?！俺鞘须p修”視角下，發(fā)現(xiàn)城市濱河區(qū)域忽略了水域與植被的生態(tài)修復(fù)。多處濱河河道多為硬質(zhì)駁岸，河道邊坡較陡，或者為直墻斷面，導(dǎo)致自然生態(tài)空間消失、水質(zhì)污染嚴(yán)重、生物多樣性降低。例如泰州電視塔東側(cè)，沿著海陵南路的一段河流(暮春街至鳳凰國際廣場)幾乎成為“死水河”，如圖1所示，自然生態(tài)被破壞，水質(zhì)污染嚴(yán)重。

圖1 河流生態(tài)破壞示例(海陵南路)

2.3 交通受阻、人流可達(dá)性、連貫性和活力不足

隨著泰州城市的發(fā)展，存在濱河周邊綠化被侵占的現(xiàn)象，并且由于城市道路、市政設(shè)施和高壓線等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，存在車流影響人流的交通情況，使得城市與水岸之間相互割裂，可達(dá)性較差。例如，南北方向的鳳凰河與東西方向的鳳凰東路、永暉四季、梅蘭路、永泰路、濟(jì)川東路交叉，鳳凰河兩側(cè)的濱河綠道依次被雙鳳橋、玉鳳橋、彩鳳橋、丹鳳橋和金鳳橋所阻隔切斷，破壞了濱河綠道的貫通性，導(dǎo)致整個鳳凰河沿岸的綠色通道被分為幾段，不能連成一體。忽略了濱河綠道慢行交通在游憩、健身、休閑娛樂等功能與傳統(tǒng)交通的區(qū)別，未能提供充足的濱河公共活動空間，導(dǎo)致公共空間設(shè)計形式簡單、公眾參與性不強(qiáng)，缺乏互動體驗(yàn)性、趣味創(chuàng)新性和活力。

2.4 忽視地域文化的開發(fā)與滲透

泰州城市濱河綠道的規(guī)劃沒有充分開發(fā)水城鳳城的自然資源、文化特征和社會屬性，設(shè)計形式單一，缺少創(chuàng)新手法，未能因地制宜地進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計濱河景觀，使得濱水空間場所缺乏文化精神，難以激起市民對濱河綠道區(qū)域的歸屬感和認(rèn)同感[12]。例如泰州的稻河、草河、鳳凰河都具有鮮明的歷史文化特征，故不應(yīng)生搬硬套其他城市的建設(shè)方法，或簡單立幾個人物雕塑和文化墻做為地域文化的開發(fā)。

3 濱河綠道提升完善策略

3.1 基于“生態(tài)修復(fù)”的措施

針對泰州水城、鳳城的特點(diǎn)，規(guī)劃建設(shè)水城共生的休閑濱河綠道，修建楔形綠色廊道，提出了實(shí)施針對性策略，開展生態(tài)修復(fù)，提高生態(tài)空間品質(zhì)。

3.1.1 滲透文化元素，構(gòu)建功能多元化的濱河綠道

1.1 對象 選取2010年4—6月在我院門診就診的50例老年性癡呆患者的照顧者，其中男20例，女30例;年齡:60歲以下28例，≥60歲22例;平均年齡(56.9±4.4)歲。文化程度:初中及以下11例，高中以上39例。與患者關(guān)系:兄弟姐妹9例，配偶16例，子女25例?；颊卟〕?＜2年19例，≥2年21例。本組患者均符合CCMD-3老年性癡呆診斷標(biāo)準(zhǔn);照顧者均是與患者共同生活1年以上的直系親屬，并承擔(dān)患者的主要照料責(zé)任;照顧者均簽署知情同意書，排除嚴(yán)重軀體疾病、精神疾患。

圍繞泰州市實(shí)施的“雙水繞城”工程，深化研究城市水系，對流經(jīng)泰州城區(qū)的鳳城河、周山河、鳳凰河、南官河等河流進(jìn)行景觀提升，主要結(jié)合綠色空間、河湖水系、名勝古跡、歷史文化等自然和人文資源，營造交通便捷、功能多樣、活動豐富的濱河綠道。最終形成“內(nèi)環(huán)鳳城河抱老城、外環(huán)南鳳城河護(hù)新城”的“8”形態(tài)。結(jié)合各條河岸的具體情況，適當(dāng)增加濱河綠道的寬度，減少兩岸機(jī)動車道路等人工設(shè)施，對濱河沿線的大壩、水閘、高架道路等進(jìn)行評估，采取生態(tài)化、景觀化措施削弱其對濱河景觀和休閑游憩的影響，提高濱水空間品質(zhì)，突出濱河景觀特色[13]。

3.1.2 因地制宜，道法自然，構(gòu)建自然生態(tài)的濱河綠道

泰州地勢為南高北低，應(yīng)結(jié)合城市水系的自然情況，綜合采取滲、滯、蓄、凈、用、排等措施，完善防洪防澇減災(zāi)體系，提升防洪排澇能力?；凇吧鷳B(tài)修復(fù)”的理念，強(qiáng)化河道與周邊公園綠地的串聯(lián)作為蓄洪區(qū)域，促進(jìn)城市小氣候的調(diào)節(jié)，改善河流的生態(tài)環(huán)境[14]。尤其是泰州老城區(qū)的支流水系，應(yīng)使它們“連起來、綠起來、活起來”，通過濱河駁岸的生態(tài)化改造，提高水質(zhì)凈化能力，營造豐富的植物景觀，構(gòu)建生物棲息地，保護(hù)生物多樣性，構(gòu)建自然生態(tài)的濱河綠道，恢復(fù)良好的生態(tài)環(huán)境[15]。

3.2 基于“城市修補(bǔ)”的措施

基于“城市修補(bǔ)”理念，采取“城市針灸”方法，推進(jìn)泰州城市“留白增綠”的修補(bǔ)工作，創(chuàng)造優(yōu)美人居環(huán)境，提升城市核心功能區(qū)的品質(zhì)。

3.2.1 增加綠色空間，提升濱河綠地的品質(zhì)

采取后退建筑紅線、改造建筑立面、騰退還綠、疏解建綠、見縫插綠等“城市修補(bǔ)”途徑，依據(jù)河道自然形態(tài)，適當(dāng)增加濱河綠地空間和活動廣場，構(gòu)建“走走、坐坐、動動”的綠道游憩環(huán)境，消除濱河兩岸公共空間與水面的割裂，營造親水空間，為人民群眾提供高品質(zhì)的空間場所[16]。

3.2.2 建設(shè)交通便捷的濱河慢行步道體系

泰州吳陵南路西、濟(jì)川路北、老通揚(yáng)運(yùn)河北的濱河綠道，植物擁堵，交通被迫隔斷，缺乏親水休閑空間。諸如此類的濱河綠道采取“城市修補(bǔ)”措施，以水系為紐帶，打通“斷頭路”，結(jié)合濱河公共空間，建立貫通濱河的便捷、安全的慢行步道，并且完善濱河綠道停車空間，注重生態(tài)停車環(huán)境的營造[17]。

3.2.3 建設(shè)水城共融的連通開放空間，吸引人流，激發(fā)活力

以水系作為核心，整合濱河綠道和開放的活動空間，創(chuàng)新設(shè)置休閑娛樂、文化科普、康養(yǎng)醫(yī)療、體育藝術(shù)等服務(wù)設(shè)施，規(guī)劃設(shè)計互動噴泉、立體綠化、林下空間和遮陰設(shè)施，提升綠道和濱河廣場的品質(zhì)，營造宜人微氣候，將其提升為連續(xù)的可體驗(yàn)的開放空間。克服交通阻隔，吸引人流，定期在濱河綠道自發(fā)組織舉辦健康、藝術(shù)、文化和教育相關(guān)的節(jié)事活動，從而激發(fā)區(qū)域活力。例如，泰州坡子街與濱河公園之間，受到東河路的阻隔(圖2)，而地下有一條狹窄的過道，寬約3 m左右，穿過東河路，連接坡子街和濱河商貿(mào)城，但因其不夠開放，導(dǎo)致濱河商貿(mào)城人流寥寥(圖3)，慘淡經(jīng)營。根據(jù)“城市觸媒”理論，建議拓寬地下通道的寬度至7 m左右，并將濱河商貿(mào)城的下沉廣場擴(kuò)大3～5倍，開發(fā)地下空間與濱河景觀的連接，則會通暢連接坡子街，實(shí)現(xiàn)濱河公園與商業(yè)區(qū)的融合，激發(fā)人氣和活力，真正實(shí)現(xiàn)“水城共融”。

圖2 東河路的阻隔

圖3 濱河商貿(mào)城人流寥寥

4 結(jié)論與討論

聚焦“生活城市”價值目標(biāo)，基于“城市雙修”理念研究了泰州城市核心功能區(qū)濱河綠道提升完善的策略和措施，獲得主要結(jié)論如下。

(1)全局性規(guī)劃泰州城市濱河綠道的品質(zhì)提升工作，可以實(shí)行整體規(guī)劃、分步實(shí)施的策略。

(2)針對體現(xiàn)泰州水城特征的鳳城河、周山河、鳳凰河、南官河等河流進(jìn)行生態(tài)修復(fù)，并滲透泰州歷史文化元素，避免出現(xiàn)千城一面的“政績工程”。

(3)基于美觀性和功能性融合的生態(tài)修復(fù)策略，將城市建設(shè)中“切斷”的河流有機(jī)地連接起來，完善防洪、防澇、減災(zāi)體系，且恢復(fù)其自然生態(tài)。

(4)基于城市修補(bǔ)理念增加濱河綠地空間和活動廣場，營造親水空間，提高濱河綠道的環(huán)境品質(zhì)。

(5)創(chuàng)新修補(bǔ)濱河綠道，增加設(shè)置休閑娛樂、文化科普、康養(yǎng)醫(yī)療、體育藝術(shù)等服務(wù)設(shè)施，豐富濱河綠道的功能。

(6)開發(fā)建設(shè)水城共融空間，乃至開發(fā)坡子街和濱河商貿(mào)城的地下空間，克服交通阻隔，貫通東城河的綠道。