基于RIMER的艦艇通信裝備狀態(tài)風(fēng)險評價?

趙 翀 杜荔紅 趙 靖

（火箭軍工程大學(xué) 西安 710025）

1 引言

對于當(dāng)今世界水面艦艇而言，面臨著海洋環(huán)境陌生而復(fù)雜多變、任務(wù)多樣且周期長以及遠(yuǎn)離岸基保障等多方面的挑戰(zhàn)。在實(shí)際執(zhí)行任務(wù)過程中，通信裝備可以說是艦艇的“嘴巴和耳朵”，具有時效要求高，速率要求快，保障難度大，運(yùn)行時間長等特點(diǎn)。隨著我軍裝備保障能力的提升，艦員對于裝備的風(fēng)險預(yù)測能力也大大加強(qiáng)。而對于艦艇通信裝備的狀態(tài)進(jìn)行風(fēng)險評價，能夠及時發(fā)現(xiàn)裝備運(yùn)行隱患，大幅降低裝備保障成本，顯著提高任務(wù)執(zhí)行效率，具有非常好的實(shí)際借鑒意義。并且，在實(shí)際任務(wù)過程中，通信裝備的運(yùn)行還是有諸多不確定性，給艦艇戰(zhàn)斗力生成帶來了一定的風(fēng)險，對艦艇所擔(dān)負(fù)任務(wù)的順利進(jìn)行構(gòu)成了相當(dāng)大的影響。

當(dāng)前針對艦艇通信裝備狀態(tài)風(fēng)險評價的研究處于空白狀態(tài)。對于狀態(tài)風(fēng)險評價的研究主要集中在裝備、工程項(xiàng)目領(lǐng)域，其主要研究成果集中在以下兩方面：第一，裝備項(xiàng)目指標(biāo)體系評估研究。蔡秋慧等［1］從技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險、人力風(fēng)險等角度構(gòu)建了航天項(xiàng)目風(fēng)險評價指標(biāo)體系，包括4個一級指標(biāo)及11個二級指標(biāo)。藺志強(qiáng)等［2］從主戰(zhàn)裝備保障能力、作戰(zhàn)保障裝備保障能力以及防護(hù)裝備保障能力等4個方面構(gòu)建了特種破襲戰(zhàn)斗裝備作戰(zhàn)效能評估指標(biāo)體系。望佳等［3］采用層次分析法、熵值法、模糊綜合評價法等運(yùn)籌學(xué)的基本方法構(gòu)建了航空裝備試飛風(fēng)險評價指標(biāo)體系，包括人員因素、飛機(jī)因素、管理因素和環(huán)境因素4個一級指標(biāo)以及評估過后的39個二級指標(biāo)。第二方面，裝備風(fēng)險評價模型應(yīng)用研究。夏亮等［4］運(yùn)用故障樹分析方法對大型相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)進(jìn)行定性分析，并轉(zhuǎn)化為定量貝葉斯網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險評價模型，最后利用軟件進(jìn)行仿真模擬。張樺等［5］運(yùn)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對裝備采購項(xiàng)目進(jìn)行了風(fēng)險評價模型構(gòu)建，并實(shí)例運(yùn)用到某采購項(xiàng)目中，驗(yàn)證了此方法對項(xiàng)目風(fēng)險管理的可行性。鄒樹梁等［6］運(yùn)用灰色網(wǎng)絡(luò)分析法建立海上浮動式核電站建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險評價模型，并為相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險規(guī)避提供了策略。

現(xiàn)階段在風(fēng)險評價方面的研究方法，大部分采用了層次分析法（AHP）或模糊綜合評價法，這兩類研究方法需要依賴專家的經(jīng)驗(yàn)去進(jìn)行判斷，主觀性較強(qiáng)且具有不確定性；也有部分學(xué)者使用了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法進(jìn)行研究，此類方法雖在一定程度上提高了計(jì)算精度，但對于數(shù)據(jù)的精確性要求相對較高，需要大量的數(shù)據(jù)樣本支撐。鑒于艦艇通信裝備運(yùn)行情況及特點(diǎn)，本文選用基于證據(jù)推理算法的置信規(guī)則庫推理方法（Belief Rule-Base Inference Methodology Using the Evidential Reasoning Ap?proach，RIMER）進(jìn)行風(fēng)險評價。

2 艦艇通信裝備狀態(tài)風(fēng)險評價指標(biāo)體系構(gòu)建

本文在構(gòu)建風(fēng)險評價指標(biāo)體系時以提升艦艇通信裝備維護(hù)水平為研究的出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)《海軍裝備使用保養(yǎng)規(guī)定》、《武器裝備質(zhì)量管理?xiàng)l例》等法規(guī)制度，以4M1E原理為依據(jù)，結(jié)合艦艇通信專家、艦艇通信部門干部以及軍工企業(yè)負(fù)責(zé)人，在科學(xué)、系統(tǒng)、有效的構(gòu)建方法指導(dǎo)下，構(gòu)建艦艇通信裝備狀態(tài)風(fēng)險評價指標(biāo)體系，如圖1所示。艦艇通信裝備狀態(tài)風(fēng)險評價體系主要由人員風(fēng)險、設(shè)備風(fēng)險、管理風(fēng)險、協(xié)同風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險5個主要指標(biāo)及15個二級指標(biāo)構(gòu)成。

圖1 風(fēng)險評價指標(biāo)體系

2.1 人員風(fēng)險

艦艇通信裝備操作人員是艦艇通信的關(guān)鍵因素。人員風(fēng)險包括以下四方面：第一，操作人員的專業(yè)能力水平對通信裝備的效能發(fā)揮具有至關(guān)重要的作用，若其操作能力、專業(yè)素質(zhì)不全面、不過硬，未按規(guī)章或條令規(guī)范操作，很容易造成通信不暢。第二，應(yīng)急處置能力不夠也決定著任務(wù)的成功與否。信息化條件下的戰(zhàn)場環(huán)境瞬息萬變，應(yīng)急情況隨時可能發(fā)生，而對于應(yīng)急演練方案不熟悉、操作不熟練則可能會發(fā)生誤操作損壞裝備的情況，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致指令傳遞失敗決定戰(zhàn)場勝負(fù)。第三，通信部門涉及到大量的軍事秘密信息，而一些年輕職手的保密意識相對較為淡薄，保密紀(jì)律執(zhí)行不到位，造成軍事秘密泄露，而這會對戰(zhàn)場勝負(fù)構(gòu)成直接且嚴(yán)重威脅。第四，操作人員在長期任務(wù)環(huán)境下面臨著疲勞、暈船、壓力大等思想問題，艦艇長時間航行，值勤人員工作單一枯燥，很容易產(chǎn)生疲勞感，這種疲勞感既來自于身體上的，也有心理上的。這對于裝備操作尤其是應(yīng)急情況處置是非常不利的，操作手疲勞作業(yè)所導(dǎo)致的操作失誤，會直接導(dǎo)致裝備運(yùn)行風(fēng)險隱患加大，影響通信裝備運(yùn)行。

2.2 設(shè)備風(fēng)險

艦艇通信裝備以及各類輔助設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性，決定著能否完成收發(fā)信息任務(wù)，是戰(zhàn)場信息傳遞的重要支撐。設(shè)備風(fēng)險主要有以下兩方面風(fēng)險因素：一方面，任務(wù)艦艇所裝配的通信設(shè)備如果性能不穩(wěn)定，質(zhì)量不可靠，易發(fā)生故障問題，對戰(zhàn)備任務(wù)的完成質(zhì)量進(jìn)度有著非常大的影響。另一方面，艦艇通信裝備長期處于高工況運(yùn)行狀態(tài)，若裝備質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，長時間的作戰(zhàn)環(huán)境會導(dǎo)致其性能下降，若裝備使用管理者沒有按照保養(yǎng)規(guī)定進(jìn)行定期維護(hù)和故障排查，那么通信設(shè)備的故障發(fā)生率將會大大升高。

2.3 管理風(fēng)險

合理的艦艇通信裝備管理規(guī)章制度和裝備管理責(zé)任人科學(xué)的管理方法對艦艇通信裝備效能發(fā)揮起著決定性的作用。結(jié)合當(dāng)前裝備管理現(xiàn)狀，艦艇通信裝備的管理風(fēng)險主要包括以下三方面：第一，對艦艇通信裝備的管理制度計(jì)劃性差、針對性不強(qiáng)、可操作性差，無法為實(shí)際使用提供科學(xué)的維護(hù)保養(yǎng)，不利于實(shí)際作戰(zhàn)運(yùn)用。第二，通信裝備管理者由于對維修保養(yǎng)的時間利用率不高，針對不同運(yùn)行狀態(tài)的保養(yǎng)計(jì)劃方案缺乏適應(yīng)性，對突發(fā)情況的準(zhǔn)備不充分，管理者對關(guān)鍵時間點(diǎn)檢查不及時，易造成裝備帶故障運(yùn)行甚至裝備損毀。最后，由于裝備出廠時疏于監(jiān)管與管理，會導(dǎo)致裝備存在缺陷，質(zhì)量不合格導(dǎo)致技術(shù)性能不達(dá)標(biāo)，后期上艦調(diào)試安裝后存在運(yùn)行風(fēng)險，需要重新返廠維修，影響艦艇裝備完好率。

2.4 協(xié)同風(fēng)險

軍工企業(yè)和軍方對裝備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝調(diào)試、維修等過程形成有效的配合協(xié)作，達(dá)成高效合作，對裝備升級或維修對通信裝備效能發(fā)揮是非常關(guān)鍵的。關(guān)于協(xié)同風(fēng)險主要包括以下三個方面：首先，軍方與企業(yè)由于從屬關(guān)系的區(qū)別，在層級結(jié)構(gòu)、管理方式、人員意識等方面有較大差異，管理理念和使命任務(wù)的不同會導(dǎo)致軍地雙方艦艇通信裝備在研制過程中可能會出現(xiàn)進(jìn)度偏差與觀念分歧，對于整個裝備項(xiàng)目合作的深度和有效性影響巨大。其次，軍地雙方在合同擬制、條款細(xì)則等方面沒有界定清晰，可能會在后續(xù)合作中關(guān)系到雙方核心利益的環(huán)節(jié)上出現(xiàn)分歧，導(dǎo)致整個項(xiàng)目出現(xiàn)糾紛。最后，軍地雙方協(xié)同是一項(xiàng)技術(shù)與管理兼顧的合作活動，若其中一方過于強(qiáng)調(diào)自身立場而不考慮對方實(shí)際，項(xiàng)目很難推動運(yùn)行。特別是軍工企業(yè)作為技術(shù)密集型企業(yè)，若對于所生產(chǎn)研發(fā)裝備的技術(shù)有所保留，那么對作戰(zhàn)效能發(fā)揮影響是非常大的，也很容易發(fā)生機(jī)會主義等不道德行為。

2.5 環(huán)境風(fēng)險

運(yùn)行環(huán)境是艦艇通信裝備順利完成任務(wù)的重要保障。環(huán)境風(fēng)險主要表現(xiàn)在以下三個方面問題：首先，艦艇通信裝備作為一種長時間運(yùn)行的裝備在運(yùn)行過程中面臨著高鹽、高濕度、高溫等惡劣的外部環(huán)境因素，導(dǎo)致設(shè)備遭受嚴(yán)重?fù)p壞，無法正常使用的情況，影響裝備運(yùn)行。其次，長時間航行任務(wù)，會致使裝備得不到充分的維護(hù)保養(yǎng)、停機(jī)檢修工作，出現(xiàn)故障停機(jī)問題。最后，艦艇通信裝備的零部件、備件在市場中較為稀少，會使得維修保障所必需的原材料及儀器設(shè)備的維修難度升高，裝備不能得到及時的維修更換。

3 基于RIMER的艦艇通信裝備狀態(tài)風(fēng)險評價

RIMER是曼徹斯特大學(xué)YANG教授提出的一種方法，其整合集成了D-S證據(jù)理論、多屬性決策理論、模糊理論及傳統(tǒng)IF-THEN規(guī)則庫理論［7～8］。該方法可在數(shù)據(jù)信息較少且具有一定模糊性的情況下，結(jié)合證據(jù)推理合成方法，最大程度克服信息不確定性影響，提高風(fēng)險評價的準(zhǔn)確性、科學(xué)性及合理性［9～11］，共包括以下5個步驟。

3.1 構(gòu)造置信規(guī)則庫

置信規(guī)則庫由“If-Then”規(guī)則組成，其運(yùn)用統(tǒng)一的框架結(jié)構(gòu)展示各個指標(biāo)的區(qū)間范圍及取值［12］，可有效反映輸入信息與輸出結(jié)果的關(guān)系。

上式中，Pik表示在第k條規(guī)則中第i個條件的取值；Tk表示前提條件的個數(shù)，βlk表示第k條規(guī)則的前提條件成立時結(jié)論為rl的信度，且若βlk等于1，表明第k條規(guī)則是完整的，反之則是不完整的。σ1表示第k條規(guī)則的第i個條件的權(quán)重，可反映此條件下的數(shù)值相較于其他數(shù)值的重要程度。

3.2 轉(zhuǎn)換輸入數(shù)據(jù)

aij表示輸入指標(biāo)xi對屬性Pij的匹配程度，Pij是第i個指標(biāo)的第j個參考值，ψ(xi,pij)表示輸入值xi與參考值Pij的相似程度。由于數(shù)據(jù)類型的不同，ψ(xi,pij)的計(jì)算分為以下三種情況。

當(dāng)規(guī)則前提項(xiàng)為離散序列時，其計(jì)算公式為

若輸入值為某個單點(diǎn)，則其匹配度為

上式中，[p,q]表示輸入數(shù)據(jù)的取值范圍。若為1；當(dāng)xi遠(yuǎn)離會遞減。

若輸入值為專家學(xué)者的主觀經(jīng)驗(yàn)判斷，其匹配度也就是其信度，即aij=εi。

3.3 計(jì)算激活權(quán)重

設(shè)輸入數(shù)據(jù)所對應(yīng)的第k條規(guī)則可轉(zhuǎn)換為，且所有的前提條件均可用“^”進(jìn)行連接，則表示輸入信息對第k條規(guī)則的前提項(xiàng)的匹配程度。?i表示相對權(quán)重，其計(jì)算公式如下：

對pk進(jìn)行歸一化處理即可求得激活權(quán)重ωk，而θk表示第k條規(guī)則對于前提條件m的相對權(quán)重。

3.4 構(gòu)造基本可信數(shù)

基本可信數(shù)的構(gòu)造公式如下：

公式中ml,k是第k條規(guī)則的第l個結(jié)論的基本可信數(shù)，表示與權(quán)重有關(guān)的不確定性，而指由數(shù)據(jù)不完備信息所引起的不確定性，且

3.5 置信度計(jì)算

經(jīng)過上述計(jì)算，假設(shè)置信規(guī)則庫中有S條規(guī)則被激活，由式（8）可求得以 及βl、βR、βT，其分別表示低風(fēng)險、中風(fēng)險及高風(fēng)險。

4 案例分析

某驅(qū)逐艦支隊(duì)擁有我軍目前最先進(jìn)的主戰(zhàn)艦艇，該單位下轄多艘最先進(jìn)的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦。近年來，隨著海軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的深入，由近海防御戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)海防衛(wèi)，該單位的艦艇執(zhí)行任務(wù)更為多樣，具有任務(wù)多，時間長，強(qiáng)度大的特點(diǎn)，而該單位也具有相當(dāng)強(qiáng)的艦艇通信裝備使用經(jīng)驗(yàn)和通信裝備業(yè)務(wù)專家，因此，本案例以該單位的某型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦通信部門為依托，進(jìn)行通信裝備狀態(tài)風(fēng)險評價模型的實(shí)際應(yīng)用。

4.1 艦艇通信裝備狀態(tài)風(fēng)險評價

該艦艇通信裝備風(fēng)險指標(biāo)包括定性類以及定量類，各個指標(biāo)的取值范圍如表1所示。

經(jīng)過調(diào)研考察，邀請專家進(jìn)行打分，各項(xiàng)指標(biāo)的具體得分如表2所示。

4.1.1 置信規(guī)則庫構(gòu)造

根據(jù)專家給出的各個指標(biāo)的概率參數(shù)可相應(yīng)構(gòu)建置信規(guī)則庫。此處以設(shè)備風(fēng)險為例分析，假設(shè)各條規(guī)則的初始權(quán)重及前提屬性的相對權(quán)重相等，均為1，則其置信規(guī)則庫如表2所示。

4.1.2 輸入數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

此處以設(shè)備風(fēng)險為例計(jì)算，已知其兩項(xiàng)指標(biāo)的打 分 結(jié) 果 分 別 為U21=(優(yōu)，0.2)(良，0.8)),U22=(88%,1),將其代入式（3）、式（4）可得，ψ21(優(yōu),良,一般)=(0.2,0.8,0)，ψ22(88%,100%)=0.4 ，ψ22（88%,80%）=0.6。

表1 艦艇通信裝備狀態(tài)風(fēng)險評價指標(biāo)

表2 設(shè)備風(fēng)險置信規(guī)則庫

4.1.3 激活權(quán)重計(jì)算

根據(jù)求得的轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)結(jié)果可知，表2中的第1、2、4及第5條規(guī)則被激活，運(yùn)用式（5）、（6）可求得各條規(guī)則歸一化后的激活程度ωk，ω1=0.36,ω2=0.24,ω4=0.24，ω5=0.16。

4.1.4 計(jì)算基本可信數(shù)

利用式（7）求得設(shè)備風(fēng)險的基本可信數(shù)，具體結(jié)果如下。

4.1.5 置信度計(jì)算

通過式（8）可求得其置信度，具體如下。

由結(jié)果可知，設(shè)備風(fēng)險發(fā)生高風(fēng)險、中風(fēng)險及低風(fēng)險的概率分別為15.61%，30.73%，53.66%。同理，人員風(fēng)險、管理風(fēng)險、協(xié)同風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險及總體風(fēng)險等級也可求得。限于文章篇幅，此處不做具體展開，僅展示最終結(jié)果，如表3所示。

表3 風(fēng)險指標(biāo)的信度

根據(jù)以上結(jié)果可得，風(fēng)險等級最高的一級指標(biāo)為協(xié)同風(fēng)險，該指標(biāo)所顯示產(chǎn)生的風(fēng)險級別較高，對艦艇通信裝備運(yùn)行影響較大，可能會加速運(yùn)行過程中風(fēng)險故障的發(fā)生率，應(yīng)將其列為重點(diǎn)指標(biāo)進(jìn)行管理。綜合可信度計(jì)算結(jié)果，該艦艇通信裝備風(fēng)險總體上屬于中風(fēng)險。

4.2 對策建議

根據(jù)運(yùn)算結(jié)果，針對性地提出如下對策建議：對裝備運(yùn)行風(fēng)險而言，協(xié)同風(fēng)險與管理風(fēng)險所體現(xiàn)的關(guān)聯(lián)度較高，對裝備運(yùn)行具有較大影響，應(yīng)采取有效的措施，及資源進(jìn)行強(qiáng)有力的風(fēng)險管理。關(guān)于軍地雙方的協(xié)同風(fēng)險，軍工企業(yè)與軍方應(yīng)加強(qiáng)溝通，互利互信，本著對武器裝備戰(zhàn)斗力負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行裝備的生產(chǎn)驗(yàn)收；在企業(yè)中構(gòu)建黨委領(lǐng)導(dǎo)下的風(fēng)險管控組織，使管理人員分工明確，權(quán)責(zé)統(tǒng)一，將軍地雙方領(lǐng)導(dǎo)納入進(jìn)來，共同面對裝備生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題；同時簽訂更為科學(xué)、完備的生產(chǎn)合同條款，明確軍地雙方所應(yīng)負(fù)責(zé)的內(nèi)容；并在保證不影響企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)等雙方核心利益的前提下，增強(qiáng)裝備軍地雙方維護(hù)保養(yǎng)技能及廠家技術(shù)的交流與互動，提高裝備使用者科學(xué)操作、維護(hù)裝備的習(xí)慣，同時也促進(jìn)軍地雙方彼此的學(xué)習(xí)與進(jìn)步，發(fā)揮各自的特點(diǎn)與優(yōu)勢，達(dá)到資源互通、信息共享和成果共贏的目標(biāo)，不斷提升合作深度，提高裝備質(zhì)量和效益。針對管理風(fēng)險，駐場軍事代表應(yīng)加強(qiáng)裝備生產(chǎn)的監(jiān)督與控制，定期或不定期地對裝備質(zhì)量進(jìn)行抽查以及項(xiàng)目進(jìn)度檢查等，把生產(chǎn)管理工作落實(shí)、落細(xì)，確保所生產(chǎn)的通信裝備可以按照既定的質(zhì)量性能、商定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)定的技戰(zhàn)術(shù)性能指標(biāo)予以交付，以保證裝備最大限度的發(fā)揮其效能；裝備使用管理人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循維修保養(yǎng)相關(guān)的規(guī)章制度要求定期維護(hù)，科學(xué)制定保養(yǎng)計(jì)劃，達(dá)到裝備性能的長久保持。

相比以上兩者風(fēng)險指標(biāo)，環(huán)境風(fēng)險、人員風(fēng)險及設(shè)備風(fēng)險的風(fēng)險等級較低，但根據(jù)裝備使用實(shí)際也應(yīng)對其進(jìn)行適當(dāng)管理。針對環(huán)境風(fēng)險，由于裝備自身具有一定的抗腐蝕性、防水密封性，故障的發(fā)生頻率與概率相對較低，應(yīng)做好日常保養(yǎng)維護(hù)，而對于更加重要的管理維護(hù)環(huán)境及市場環(huán)境而言，裝備管理操作人員應(yīng)密切關(guān)注裝備運(yùn)行情況、維護(hù)保養(yǎng)時間等內(nèi)外部關(guān)鍵信息，增強(qiáng)對于裝備可能出現(xiàn)的風(fēng)險隱患的敏感性，在任務(wù)間隙和關(guān)鍵運(yùn)行過程對裝備保養(yǎng)工作做好落實(shí)；裝備管理責(zé)任人應(yīng)利用管理工具制定科學(xué)合理的風(fēng)險應(yīng)對方案與應(yīng)急預(yù)案，充分預(yù)估運(yùn)行過程中可能遇到的風(fēng)險，形成具有可操作性和預(yù)判性的風(fēng)險管理方案。應(yīng)堅(jiān)持定期檢查制度和裝備巡檢制度，廠家對于易發(fā)生故障的裝備，應(yīng)定期指派專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行檢查與維修，將風(fēng)險扼殺于萌芽狀態(tài)，避免裝備帶故障運(yùn)行的情況。關(guān)于人員風(fēng)險，應(yīng)定期對所屬人員進(jìn)行培訓(xùn)教育、專業(yè)知識考試，其中主要包括保密教育、方案預(yù)案學(xué)習(xí)、應(yīng)急情況處置等方面，定期開展通信部門的操演訓(xùn)練，不斷提高通信裝備操作管理人員的應(yīng)急處理能力和風(fēng)險防范意識，樹立全員風(fēng)險管理意識，增強(qiáng)風(fēng)險防范的責(zé)任感和自覺性，形成規(guī)范化、制度化的風(fēng)險監(jiān)督與安全操作機(jī)制。

5 結(jié)語

隨著對戰(zhàn)場態(tài)勢感知重要性的提高，艦艇通信裝備的狀態(tài)運(yùn)行評價將是未來艦艇保障的發(fā)展趨勢。本文所構(gòu)建的基于RIMER的風(fēng)險評價體系可為艦艇通信裝備的維修、保障提供新的思路，為快速發(fā)展的艦艇通信裝備提供狀態(tài)評估的理論依據(jù)。本文所研究的方法通過實(shí)例驗(yàn)證表明具有一定的可行性，可以為各型艦艇通信裝備的風(fēng)險評估提供參考。