比亞迪為何甩不掉吉利

張鳳玲

重要的不是甩掉對(duì)手，而是引領(lǐng)技術(shù)突破

一組數(shù)據(jù)，折射出了汽車市場(chǎng)的暗流涌動(dòng)。

吉利汽車，2021年全年汽車產(chǎn)銷100多萬(wàn)輛。吉利2021年全年汽車產(chǎn)銷74萬(wàn)輛。

衡量車企的價(jià)值，汽車產(chǎn)銷指標(biāo)是核心指標(biāo)。因?yàn)樗P(guān)乎消費(fèi)者的認(rèn)可，關(guān)乎品牌的拓展能力，關(guān)乎車企的既定座次。

作為已經(jīng)在新能源汽車市場(chǎng)占領(lǐng)“C”位的比亞迪，為何全年汽車產(chǎn)銷落后于吉利？為何比亞迪甩不掉“吉利”？

“C”位不牢固

這幾年，比亞迪在新能源汽車方面很有前瞻意識(shí)，發(fā)力兇猛，在新動(dòng)能汽車持續(xù)火爆的背景下，比亞迪四面出擊，比亞迪在電池、手機(jī)、汽車、云軌、芯片電子、太陽(yáng)能等新能源領(lǐng)域攻城略地，比亞迪的股價(jià)也水漲船高。

2021年下半年，比亞迪市值一度超過(guò)9000億元，妥妥地盤踞國(guó)內(nèi)各大新能源車企座次的C位。

但，業(yè)務(wù)鏈條龐大的比亞迪，缺乏業(yè)績(jī)出色的主營(yíng)業(yè)務(wù)，換言之大而不強(qiáng)。與此同時(shí)，吉利的追擊一刻未停，隨著吉利極氪001等新車型的推出，比亞迪所面臨的壓力越來(lái)越大。

更何況，比亞迪新能源車“火熱但不賺錢”的窘境也成為眾所周知的事實(shí)。從2021年上半年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪的短板非常明顯。在歸屬于股東的凈利潤(rùn)方面，吉利凈利潤(rùn)小幅增長(zhǎng)3%;而比亞迪同期減少30%。所以，多年來(lái)，比亞迪一直被質(zhì)疑靠政府補(bǔ)貼過(guò)日子，新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊的桂冠始終缺乏亮眼的業(yè)績(jī)與利潤(rùn)數(shù)據(jù)支撐。

反之，吉利旗下的燃油車產(chǎn)銷都表現(xiàn)良好：吉利旗下領(lǐng)克品牌2021年全年銷量超過(guò)了22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。巨大的燃油車銷量及其帶來(lái)的現(xiàn)金流和利潤(rùn)，是吉利向新能源賽道“長(zhǎng)征”的豐實(shí)糧草。對(duì)于仍處于放量增長(zhǎng)前夜的新能源車市來(lái)說(shuō)，比亞迪暫時(shí)的銷量規(guī)模和市占率，并非捍衛(wèi)其未來(lái)C位的“護(hù)身符”。

“技術(shù)派”很難干掉“熱血派”

對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)而言，創(chuàng)始人或掌門人的風(fēng)格或多或少會(huì)投射到企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略和日常運(yùn)營(yíng)上。

比亞迪的王傳福一直以技術(shù)著稱。他曾說(shuō)：技術(shù)可以讓企業(yè)家更聰明，讓企業(yè)家的眼光更長(zhǎng)遠(yuǎn)。從1995年建廠生產(chǎn)二次充電電池，到2008年推出全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車F3DM，再到當(dāng)下的刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)以及車規(guī)級(jí)IGBT芯片，王傳福每一步都踩在新能源汽車技術(shù)變革的“浪花”上。也正是這些新能源汽車的核心技術(shù)，使得比亞迪能夠在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期取得先機(jī)，并循著產(chǎn)業(yè)深遠(yuǎn)發(fā)展的專業(yè)邏輯打造自身的技術(shù)護(hù)城河。

而“理想主義”四字貫穿著吉利創(chuàng)始人李書福的造車生涯。20多年前，靠做摩托車發(fā)家的李書福，用一句“汽車不過(guò)就是四個(gè)輪子、兩張沙發(fā)、一個(gè)鐵殼”的名言震驚四座，斬獲“熱血青年”的稱號(hào)。

至今看來(lái)，這一稱號(hào)仍不失貼切。從2006年成為英國(guó)汽車制造商錳銅最大股東、到2009年收購(gòu)澳大利亞變速器制造商DSI、再到2010年以18億美元價(jià)格收購(gòu)世界知名豪華汽車品牌沃爾沃旗下乘用車業(yè)務(wù)，李書福在世界各地“買買買”，將一眾發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)收入囊中。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，收購(gòu)沃爾沃是李書福從2002年就開(kāi)始謀劃的盤中之事。通過(guò)此次“蛇吞象”式的收購(gòu)，吉利獲得了沃爾沃的眾多核心技術(shù)和眾多知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為后續(xù)其推出中高端品牌領(lǐng)克等打好了基礎(chǔ)。

而就在外界以為收購(gòu)沃爾沃已是吉利“瘋狂”極限之時(shí)，李書福再次出手。2018年2月，吉利集團(tuán)宣布通過(guò)旗下海外企業(yè)主體，收購(gòu)奔馳母公司戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，一舉成為后者當(dāng)年最大股東。

面對(duì)“不服輸”的李書福，技術(shù)派的王傳福，挺難干掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“熱血”干勁兒，也因此，比亞迪很難擋住吉利的進(jìn)步。

引領(lǐng)技術(shù)突破

現(xiàn)在，各國(guó)先后開(kāi)啟了停產(chǎn)燃油車的倒計(jì)時(shí)，從傳統(tǒng)車企到華為、蘋果、小米爭(zhēng)先恐后地入局新能源賽道。

中國(guó)早已成為全球新能源車最大的市場(chǎng)，并且在上游的原材料、中游制造和下游的充電、市場(chǎng)服務(wù)上，都在政策的大力幫助下澎湃發(fā)展。在“雙碳”和數(shù)字化的全球科技新趨勢(shì)下，汽車出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)除了“電動(dòng)化”這條主線，勢(shì)必還會(huì)圍繞“智能化”的業(yè)務(wù)形態(tài)演繹新的格局。

接連“智能化”的業(yè)務(wù)形態(tài)的車企，不只是比亞迪和吉利，還有無(wú)數(shù)強(qiáng)大的“新勢(shì)力”。因此，比亞迪和吉利未來(lái)的道路，不是簡(jiǎn)單的吉利戰(zhàn)勝比亞迪，或者比亞迪戰(zhàn)勝吉利，而是凝聚力量，引領(lǐng)技術(shù)突破和迭代，提高電動(dòng)車的安全性和穩(wěn)定性和智能性，在日益擁擠的全球新能源賽道上和消費(fèi)者心目中占據(jù)一席之地。這才是最重要的功課。

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