香港機(jī)場(chǎng)三跑項(xiàng)目碎石粉質(zhì)量管控

唐偉，李翔

（中交廣州航道局有限公司，廣東 廣州 510290）

0 引言

粵港澳大灣區(qū)作為中國(guó)開放前沿和產(chǎn)業(yè)高地，在“一帶一路”建設(shè)中戰(zhàn)略地位突出，而基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是大灣區(qū)發(fā)展的前提。為鞏固大灣區(qū)航空樞紐地位，推進(jìn)包括香港機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的粵港澳大灣區(qū)多地機(jī)場(chǎng)聯(lián)合建成世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，近年來(lái)大灣區(qū)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)通過(guò)補(bǔ)貼開通國(guó)際航線、新建跑道等形式，增強(qiáng)自身的吸引力，出現(xiàn)了香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道工程和深圳機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程等大型填海項(xiàng)目。

為滿足我國(guó)對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)需要，國(guó)家對(duì)使用海砂資源開展填海工程持慎重態(tài)度。根據(jù)國(guó)家自然資源部公布的信息，自2013年國(guó)家暫停海砂開采海域使用申請(qǐng)，至2019年僅掛牌出讓4塊海砂開采的海域使用權(quán)，且成交價(jià)格偏高。故大型填海項(xiàng)目的回填材料短缺問(wèn)題逐步成為影響項(xiàng)目工期和成本的掣肘因素。

鑒于上述情況，珠三角地區(qū)的機(jī)制砂[1]、碎石粉、山皮料、建筑垃圾等材料[2]作為擬替代材料逐漸進(jìn)入了填海項(xiàng)目的視野。但此類填料普遍存在分布區(qū)域分散、產(chǎn)能不穩(wěn)定、質(zhì)量參差不齊等問(wèn)題，如何對(duì)此類材料進(jìn)行質(zhì)量管控[3]，使其滿足填海項(xiàng)目的要求，成為填海項(xiàng)目面臨的又一難題。

本文以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道填海項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱香港三跑項(xiàng)目）為例，介紹了如何使用珠三角地區(qū)的碎石粉作為補(bǔ)充回填材料，并且對(duì)碎石粉進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量管控[4]，以滿足項(xiàng)目的成本及進(jìn)度要求。

1 工程概況

香港三跑項(xiàng)目總回填面積約650 hm2，回填工程量約9200 萬(wàn)m3，高峰期月回填材料最高需求量500 萬(wàn)m3。在境內(nèi)嚴(yán)管海砂開采的限制條件下，回填材料的主要來(lái)源為境外海砂和香港本地填料。境外海砂主要通過(guò)散貨船+自卸皮帶船或散貨船+橫雞躉的方式運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，受采砂區(qū)氣象條件多變、進(jìn)出關(guān)手續(xù)復(fù)雜、運(yùn)輸船隊(duì)不穩(wěn)定、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、供料成本高等因素限制，境外海砂供應(yīng)的波動(dòng)性較大，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模采購(gòu)；香港本地填料主要通過(guò)公共填料儲(chǔ)料庫(kù)生產(chǎn)線皮帶機(jī)裝載到橫雞躉上后運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，受生產(chǎn)線篩分效率、碼頭裝載能力和現(xiàn)場(chǎng)施工效率等因素限制，香港本地填料供應(yīng)難以維持在較高水平。鑒于上述情況，既有的填海材料供應(yīng)強(qiáng)度無(wú)法滿足本項(xiàng)目的進(jìn)度和工期目標(biāo)，尋找補(bǔ)充填海材料成為香港三跑項(xiàng)目迫在眉睫的問(wèn)題。

2 碎石粉的質(zhì)量管控思路

2.1 填海材料的質(zhì)量要求

香港三跑項(xiàng)目合約文件中對(duì)填海材料的質(zhì)量要求如下：

1） 填海材料應(yīng)為不含有機(jī)物和其他有害物質(zhì)的粗砂。填海材料的級(jí)配[5]要求在指定范圍內(nèi)，粒度分布見(jiàn)表1。細(xì)粒含量，即質(zhì)量百分率超過(guò)63 μmBS 標(biāo)準(zhǔn)篩，可以由干篩法確定。

表1 粒度分布表Table 1 Grain size distribution table%

2） 砂墊層材料的碳酸鹽質(zhì)量含量應(yīng)小于5%。

3） 砂墊層的均勻性系數(shù)不應(yīng)大于10。

4） 材料的適用性應(yīng)根據(jù)從承包商指定區(qū)域內(nèi)收集材料樣本的平均測(cè)試結(jié)果，而不是從個(gè)別的標(biāo)本。

2.2 填海材料的選定

通過(guò)對(duì)珠三角地區(qū)的石場(chǎng)加工尾料、山皮土等材料進(jìn)行實(shí)地考察，從生產(chǎn)能力，材料質(zhì)量等方面進(jìn)行取樣試驗(yàn)及分析評(píng)估，最終確定以珠三角地區(qū)的碎石粉作為擬填海材料，碎石粉料場(chǎng)分布見(jiàn)圖1。

圖1 碎石粉料場(chǎng)分布圖Fig.1 Distribution map of crushed stone powder field

3 質(zhì)量管控流程

在確定料源地和擬回填材料后，項(xiàng)目部以“事前控制為主、事中控制為輔、事后控制并用”為原則，成立香港收料組和珠海質(zhì)量監(jiān)理部?jī)蓚€(gè)管理部門，從料源地監(jiān)管[7]、裝船及運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收3 個(gè)主要環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量管控。

質(zhì)量監(jiān)理部主要負(fù)責(zé)處于內(nèi)地的碎石粉質(zhì)量管控，總部設(shè)在運(yùn)料船集中報(bào)關(guān)點(diǎn)——珠海，并對(duì)各供料廠派駐監(jiān)理。收料組主要負(fù)責(zé)入境香港的碎石粉質(zhì)量管控。管控組織依據(jù)質(zhì)量管控體系文件對(duì)碎石粉提出質(zhì)量要求并進(jìn)行管控。

4 碎石粉質(zhì)量管控措施

碎石粉全過(guò)程質(zhì)量管控程序包括料場(chǎng)考察、裝船監(jiān)督、運(yùn)輸監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收和質(zhì)量認(rèn)定[7]，明確了具體管控措施及相關(guān)文件要求，見(jiàn)表2 。

表2 碎石粉質(zhì)量管控程序表Table 2 Quality control procedure for crushed stone powder

4.1 料源地監(jiān)管

料源地監(jiān)管通過(guò)質(zhì)量監(jiān)理部、香港收料組協(xié)同業(yè)主一起對(duì)原材料、成品碎石粉進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)生產(chǎn)線設(shè)備情況、管控方式、合規(guī)性進(jìn)行全面檢查，允許滿足要求的進(jìn)行供料。

4.2 裝運(yùn)過(guò)程監(jiān)控

4.2.1 裝船監(jiān)督

每船次碎石粉裝船前，質(zhì)量監(jiān)理部通過(guò)對(duì)成品碎石粉取基樣進(jìn)行質(zhì)量檢查，核對(duì)碎石粉質(zhì)量情況。并在裝船過(guò)程中旁站監(jiān)督，進(jìn)行過(guò)程記錄，填寫碎石粉裝船記錄表。

裝船時(shí)，質(zhì)量監(jiān)理部對(duì)裝船全過(guò)程進(jìn)行旁站監(jiān)督，并在裝船前期、中期、后期3 個(gè)時(shí)段分別拍攝并留存影像。

裝船完成后，質(zhì)量監(jiān)理部將基樣照片、裝船記錄表和影像等資料作為質(zhì)量管控證明文件提交收料組進(jìn)行資料驗(yàn)收。

4.2.2 運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控

運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控包括AIS 航線監(jiān)控和閉路電視監(jiān)控。

1） AIS 航線監(jiān)控

運(yùn)輸途中，運(yùn)料船上報(bào)各航行時(shí)間節(jié)點(diǎn)、單據(jù)影像、相關(guān)證明照片等資料信息，收料組通過(guò)核對(duì)供應(yīng)商提交的AIS 航線對(duì)比圖，結(jié)合航行過(guò)程中運(yùn)料船通報(bào)的信息，使用可查詢AIS 航跡的各平臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證，確認(rèn)運(yùn)料船始終處于正常運(yùn)輸狀態(tài)下。

2） 閉路電視監(jiān)控（CCTV）

通過(guò)在運(yùn)料船安裝閉路電視對(duì)料艙進(jìn)行全方位監(jiān)控，同時(shí)具備在線實(shí)時(shí)查看和儲(chǔ)存卡存檔備份功能，以確認(rèn)運(yùn)料船所運(yùn)碎石粉在航行期間均受到質(zhì)量監(jiān)管。

4.3 現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收管理

4.3.1 現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收

運(yùn)料船到達(dá)施工區(qū)后由香港收料組協(xié)同業(yè)主一起進(jìn)行資料驗(yàn)收和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收。

資料驗(yàn)收包括對(duì)過(guò)程資料和相關(guān)證明文件進(jìn)行校核，比對(duì)AIS 航跡線，查看和拷貝運(yùn)輸全程的CCTV 監(jiān)控錄像，確認(rèn)該船次碎石粉合規(guī)性證明文件完備情況、航線是否正常、裝船和運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控的完整性、可靠性。

現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收包括對(duì)外觀質(zhì)量、含泥量、顆粒粒徑等進(jìn)行抽樣檢查，確認(rèn)該船次碎石粉生產(chǎn)質(zhì)量情況。對(duì)驗(yàn)收過(guò)程發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問(wèn)題的碎石粉將取樣送實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)認(rèn)定，最后根據(jù)質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)收。

4.3.2 質(zhì)量認(rèn)定

在卸砂過(guò)程中，由香港收料組配合業(yè)主在施工前期、中期、后期3 個(gè)時(shí)段分別進(jìn)行見(jiàn)證取樣，砂樣密封后送指定實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)定并記錄。

檢測(cè)結(jié)果顯示質(zhì)量不符的，對(duì)相關(guān)供應(yīng)商的供料量進(jìn)行限制，并處以相應(yīng)的質(zhì)量罰金。

5 管控效果

香港三跑項(xiàng)目從2017年5月開始對(duì)碎石粉供應(yīng)實(shí)施全過(guò)程質(zhì)量管控，使碎石粉的驗(yàn)收通過(guò)率由20%提升至100%且保持穩(wěn)定，質(zhì)量認(rèn)定合格率由80%提升至99%，并持續(xù)維持在較高水平，見(jiàn)表3。

表3 碎石粉質(zhì)量合格率Table 3 Quality qualification rate of crushed stone powder

碎石粉質(zhì)量管控措施的有效落實(shí)提升了碎石粉的供應(yīng)效率，推動(dòng)了供應(yīng)料量逐步增長(zhǎng)。至2020年6月，香港三跑項(xiàng)目的碎石粉供應(yīng)量超過(guò)3400 萬(wàn)m3，占已回填材料總供應(yīng)量的53%，月最大供應(yīng)能力達(dá)到219 萬(wàn)m3/月，超過(guò)單月回填材料供應(yīng)總量的50%，碎石粉逐步成為回填材料中不可或缺的一部分，見(jiàn)圖2。

6 結(jié)語(yǔ)

在填海要求和礦產(chǎn)資源開采管理日趨嚴(yán)格的今天，尋找補(bǔ)充回填材料并開展有效地質(zhì)量管控將成為基建企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

香港三跑項(xiàng)目通過(guò)采取包括料場(chǎng)考察、裝船監(jiān)督、運(yùn)輸監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收和質(zhì)量認(rèn)定等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全過(guò)程質(zhì)量管控措施，驗(yàn)證了碎石粉作為補(bǔ)充回填材料的可行性，有效保障了項(xiàng)目的工期和進(jìn)度目標(biāo)。