日企追趕“一帶一路”列車(chē)

日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》7月17日文章，原題：日本公司搭乘“一帶一路”列車(chē)歐洲和中國(guó)之間的貨運(yùn)列車(chē)從2011年不到20個(gè)班次爆炸式地增長(zhǎng)到去年大約3000個(gè)班次。德國(guó)工業(yè)城市杜伊斯堡就是這條跨越歐亞鐵路線上的重要一站，該城市的發(fā)展也襯托出過(guò)去幾年該鐵路網(wǎng)的大發(fā)展。紅色、藍(lán)色和綠色交相輝映的集裝箱最近堆滿了那里一個(gè)面積超過(guò)20萬(wàn)平方米的貨運(yùn)站。

如今，日本公司正加入進(jìn)來(lái)以便抓住對(duì)橫貫亞歐大陸的貨物運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求。5月份，日本運(yùn)通公司在日本和中國(guó)之間啟動(dòng)空中和海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將歐洲—中國(guó)的運(yùn)輸線路延伸至日本。該公司認(rèn)為其遍布?xì)W洲各地的辦公室和倉(cāng)庫(kù)組成的廣域網(wǎng)在性價(jià)比方面無(wú)法與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匹敵，它在亞洲的很多據(jù)點(diǎn)比歐洲物流公司更具競(jìng)爭(zhēng)力。日本運(yùn)通公司歐洲空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人大澤拓哉說(shuō)：“很多日本公司把汽車(chē)零部件和電子設(shè)備運(yùn)輸?shù)交蛘咪N(xiāo)售給歐洲的生產(chǎn)基地。我們將培育出這種需求?！比锗]物流公司在杜伊斯堡的倉(cāng)庫(kù)是日本公司在該市經(jīng)營(yíng)最大的一個(gè)。加工貿(mào)易——跨國(guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)零部件，在歐洲進(jìn)行組裝——生機(jī)勃勃，該公司渴望乘上這股東風(fēng)。該公司一名物流官員說(shuō)：“隨著中國(guó)和歐洲之間的貨運(yùn)加速，日本公司有充裕的商機(jī)?！?/p>

日本公司在“一帶一路”鐵路網(wǎng)的其他地區(qū)也發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)華沙代表處負(fù)責(zé)人說(shuō)，在波蘭，日本公司和中國(guó)公司已經(jīng)獲得了基礎(chǔ)設(shè)施和能源工程項(xiàng)目。三菱日立電力系統(tǒng)公司已經(jīng)在華沙設(shè)立辦事處，正在就火力發(fā)電廠項(xiàng)目進(jìn)行談判。在中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)，富士通公司計(jì)劃到2020財(cái)年將其在西安的員工人數(shù)擴(kuò)充兩倍，目前正考慮在重慶建數(shù)據(jù)中心。三菱重工計(jì)劃在大連生產(chǎn)離心式冷水機(jī)組。該公司的一名官員說(shuō)，過(guò)去，對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)最重要的是價(jià)格要低，但是現(xiàn)在他們“從一開(kāi)始就要最新、最好的產(chǎn)品”。

中國(guó)對(duì)具有先進(jìn)功能的日本液壓挖掘機(jī)和叉車(chē)的需求一直都很大。那里的施工工程往往持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，耐用和發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大的機(jī)械很受歡迎。根據(jù)日立建機(jī)公司估計(jì)，在4月結(jié)束的財(cái)年里，中國(guó)對(duì)非中國(guó)制造的液壓挖掘機(jī)的需求增加了72%?！?/p>

（作者益田佑里，陳一譯）