岙山作業(yè)區(qū)VLCC應急臨時錨位選址考慮因素和建議

李子強，施傳鴻，汪益兵，謝廣偉3

（1.浙江國際海運職業(yè)技術學院，浙江 舟山 316021；2.中化興中石油轉(zhuǎn)運（舟山）有限公司，浙江 舟山 316022；3.舟山引航站，浙江 舟山 316000）

0 引言

寧波舟山港地處我國大陸海岸線中部、“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯點，港闊水深，40萬噸級以上的巨輪可候潮進出，是國家重點建設的大陸沿海四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一。岙山作業(yè)區(qū)規(guī)劃為液體散貨作業(yè)區(qū)，島嶼西南側(cè)為中化興中岙山石油轉(zhuǎn)運基地，擁有年通過能力達4 220.5萬噸的碼頭群，建有3 000至30萬噸級輸油碼頭共6座，可同時靠泊兩個VLCC，能接卸和裝運500噸至37.5萬噸的油輪。東南側(cè)為萬向石油儲運（舟山）有限公司油庫及碼頭，已建成15萬噸級、5萬噸級油品泊位各1個；正在規(guī)劃建設30萬噸油品泊位1個，設計年通過能力1 200.6萬噸。隨著浙江自貿(mào)試驗區(qū)的建設，往來岙山作業(yè)區(qū)作業(yè)的油輪日益增多，其中卸油船主要以30萬噸級的VLCC為主，但目前周邊水域并無能夠滿足VLCC應急錨泊的錨地。

1 建設VLCC應急臨時錨位必要性

1.1 水上應急管理的迫切需求

岙山作業(yè)區(qū)作為國家戰(zhàn)略石油儲備基地及原油、成品油中轉(zhuǎn)儲運基地，各類油品船及超大型油輪的頻繁靠離泊及裝卸作業(yè)，一旦出現(xiàn)緊急情況VLCC需要快速撤離碼頭。VLCC應急撤離碼頭主要是由于自然條件、突發(fā)事件等，需要緊急撤離至應急錨地，以確保船舶自身安全和港口安全。自然條件方面主要是指當風速、波高等超過其安全作業(yè)許可的系泊標準限值時，船舶應緊急離泊。突發(fā)事件包括岸上和船上，比如靠泊期間，碼頭岸上或鄰近碼頭發(fā)生火災，對碼頭、其他設施和人員以及?？康腣LCC的安全性發(fā)生威脅時，船舶應緊急離泊前往應急錨地，再比如發(fā)生油品泄漏、船舶設備故障等情況，必要時也需要緊急離泊[1]。因此，對水上應急管理而言，在適當?shù)奈恢迷O置應急臨時錨位給VLCC作應急使用可以提高碼頭和航道的安全，然而現(xiàn)階段，碼頭附近并無滿足?？縑LCC的應急錨位，一旦發(fā)生危險，面臨無處可去的境地，極其不利于及時、迅速地實施應急救援。

1.2 節(jié)能增效，提升港口作業(yè)服務水平的現(xiàn)實需要

隨著浙江自貿(mào)試驗區(qū)的發(fā)展建設，保稅船用燃料油加注量不斷攀升，中化興中岙山基地2019年保稅船加油量達221萬噸，占浙江自貿(mào)區(qū)總加油量的54%，保稅燃料油中轉(zhuǎn)量約占華東地區(qū)80%。中化興中公司岙山石油轉(zhuǎn)運基地2017—2019 年港區(qū)船舶靠泊次數(shù)分別為1 615艘次、2 020艘次、1 958艘次，其中卸油船靠泊艘次分別為208艘次、230艘次、242艘次，呈逐年上升趨勢[2]。卸油船型主要是以30萬噸級為主的大型油輪，現(xiàn)階段由于碼頭附近水域缺少能夠?？縑LCC的應急臨時錨位，超大型油輪進港只能采取經(jīng)蝦峙門航道進港直靠的方式作業(yè)，受潮汐、潮流的影響，一個泊位往往一天中就只有一次靠泊機會。再加之受制于進出寧波舟山港穿山港區(qū)的LNG船舶交通管制方面的相關規(guī)定，這又進一步縮短了VLCC進港靠泊的時間窗口。另外還受霧天影響，特別是春季，一旦霧天，航道封航，船舶當天不能進港，失去了當天進港和靠泊的時機。即使下午霧消散后，航道解封，由于碼頭附近水域未設置VLCC的應急臨時錨位，船舶依然不能進港靠泊作業(yè)。

綜上所述，由于受潮位時間段、蝦峙門航道管制、霧天等因素的影響，經(jīng)常導致來港作業(yè)的VLCC不能及時靠離泊。不僅影響公司碼頭作業(yè)效率，給客戶造成一定的經(jīng)濟損失，降低港口服務品質(zhì)；另一方面大型油輪如遇險情，附近沒有應急錨位供超大型油輪使用，給通航安全帶來了一定的隱患。據(jù)統(tǒng)計，僅2019年由于蝦峙門航道管制、惡劣天氣影響等因素，共造成33艘外輪不能正?？侩x泊，全年給客戶造成約100 萬美元的滯期費損失[2]。

因此，為了保障船舶碼頭靠泊作業(yè)應急安全，同時能夠更好地節(jié)能增效，提高碼頭利用率，加快船舶周轉(zhuǎn)，減少船舶滯期費，使VLCC每天都有1～2次進港靠泊時機，探索建設岙山作業(yè)區(qū)超大型油輪VLCC應急臨時錨位迫在眉睫。

2 岙山作業(yè)區(qū)VLCC應急臨時錨位選址應考慮的因素

2.1 政策方面

2.1.1 國家規(guī)范關于錨地選址相關規(guī)定

根據(jù)《海港總體設計規(guī)范》（JTS165—2013）要求，選擇錨地時，應考慮便于船舶尋找和方便設標，并滿足各類船舶錨泊安全的要求。錨地位置應選擇在靠近港口，天然水深適宜，海底平坦，錨抓力好，水域開闊，風、浪和水流較小，便于船舶進出航道，并遠離礁石、淺灘以及具有良好定位條件的水域[3-5]。錨地位置的選擇應符合下列規(guī)定：

（1）錨地的邊緣距航道邊線的安全距離：港外錨地不應小于2～3倍設計船長；港內(nèi)錨地采用單錨或單浮筒系泊時，錨地邊線至進港航道、碼頭港池水域、碼頭建筑物、防波堤、潛堤、礁石、沉船的安全距離不應小于1倍設計船長[3]。

（2）油品船和危險品船錨地應單獨設置，并應與其他錨地及水域設施保持安全距離。

（3）嚴禁在海底管線工程區(qū)設置錨地。

（4）港外錨地設計水深不應小于設計船型滿載吃水的1.2倍。港內(nèi)錨地設計水深應根據(jù)錨地區(qū)域的波浪、水流以及船舶吃水綜合確定，通常情況下不宜小于碼頭前沿設計水深[3]。

2.1.2 錨地規(guī)劃情況

根據(jù)《寧波—舟山港航道與錨地專項規(guī)劃》文件，中部海域規(guī)劃有岙山南臨時錨地（GZ10），規(guī)劃錨位位于岙山島南側(cè)、定線制北側(cè)，錨位功能主要是供30萬噸級船舶臨時錨泊使用。錨位水深約40～60 m，半徑 750 m[6]。

2.2 通航因素

為了了解岙山作業(yè)區(qū)南部水域附近的AIS船舶交通流情況，選取2020年12月1日至2020年12月7日一個星期為周期進行AIS船舶交通流分布統(tǒng)計分析。岙山作業(yè)區(qū)南部水域的交通流主要有經(jīng)蝦峙門航道、條帚門水道、佛渡水道、螺頭水道以及進出沈家門、岙山的船舶軌跡。其中，進出螺頭水道、沈家門航跡的船舶交通密度較大。

錨泊船的存在對航行中的船舶本身而言就是一個礙航物，致使船舶航行水域變窄，避讓靈活性減小。因此應急錨位在考慮選址位置時應選擇交通密度相對較小的水域。

2.3 底質(zhì)因素

錨的抓力與錨抓力系數(shù)有關，而抓力系數(shù)又與海底底質(zhì)密切相關。一般來說，錨地底質(zhì)以泥質(zhì)及泥沙質(zhì)為好，沙泥質(zhì)次之。應避免在硬黏土、硬砂土、多礁石與拋石地區(qū)設置錨地[3-5]。

2.4 錨位規(guī)模

（1）應急臨時錨位設計代表船型如表1所示。

表1 設計代表船型Tab.1 Design representative ship type

（2）錨位水深

應急臨時錨位為港內(nèi)錨地，根據(jù)《海港總體設計規(guī)范》（JTS165—2013）要求，錨位水深應不小于碼頭前沿設計水深23.8 m。

（3）錨位水域大小

根據(jù)《海港總體設計規(guī)范》（JTS165—2013），按單錨錨泊方式考慮，每個錨位所占水域為一圓形面積，其半徑計算公式為：

其中，L為設計船長，m；h為錨地水深，m。

表2 不同風力船舶錨泊半徑與錨位面積數(shù)值表（h=40 m）Tab.2 Numerical table of anchoring radius and anchorage area of ships with different wind power （h=40 m）

岙山作業(yè)區(qū)VLCC應急臨時錨位按照風力8級進行設計，所需水域大小半徑至少為639 m大小的一圓形水域。

3 岙山作業(yè)區(qū)VLCC應急臨時錨位選址建議

根據(jù)國家規(guī)范、錨地相關規(guī)劃以及水域船舶交通流、底質(zhì)等因素，結合岙山作業(yè)區(qū)VLCC應急臨時錨位規(guī)模要求，應急臨時錨位可選范圍為船舶交通密度較小的馬峙1號錨地以西、寧波舟山港核心港區(qū)深水航路東北側(cè)、25 m等深線以下范圍，如圖1所示。

圖1 岙山VLCC應急錨位選址建議Fig.1 Suggestions on site selection of VLCC emergency anchor in Aoshan

根據(jù)海圖信息顯示，該處為泥沙底質(zhì)，但根據(jù)調(diào)研，該水域曾有吸沙船長期在此作業(yè)，對該處的底質(zhì)與水深造成一定的改變，建議在規(guī)劃建設確立具體錨位位置前對該片水域進行底質(zhì)探測與掃海作業(yè)，進一步明確水深與底質(zhì)是否滿足錨位設置要求。

該建議選址范圍距馬峙1號錨地西側(cè)邊界約1.69 km，距航道邊界約1.43 km，滿足《海港總體設計規(guī)范》JTS165—2013要求的最短距離不小于1倍設計船長334 m的要求。但總體上看離主航道相對較近，為了確保錨泊船不影響在主航道內(nèi)航行的船舶，拋錨點選擇應準確，以防船舶在繞錨位點旋回時超出錨地水域。

另外，該建議選址毗鄰馬峙錨地和永躍船廠進港航道，該水域過往的中小型船舶較多，存在小船航路不規(guī)范、不講航行規(guī)則的問題，大型船舶與小型船舶交會時，小船動態(tài)較難判斷，易造成碰撞事故。因此。應急錨位選址的合理性，對周圍通航環(huán)境的影響，進出錨位水域的船舶最優(yōu)通航方案，安全錨泊方案及防止走錨的技術措施等內(nèi)容需進一步進行通航安全論證，并報海事、港航部門批準后實施建設。

4 結語

在充分利用自然水深的情況下，同時結合岙山作業(yè)區(qū)南側(cè)海域情況及使用現(xiàn)狀，規(guī)劃建設30萬噸級VLCC應急臨時錨位，符合省市功能區(qū)劃的相關要求，是推動以油品為核心的國際大宗商品貿(mào)易的需要，同時也是岙山作業(yè)區(qū)各企業(yè)業(yè)務發(fā)展的需要，項目運營后能進一步推動自由貿(mào)易試驗區(qū)、舟山市乃至浙江省的經(jīng)濟發(fā)展。