雷克薩斯NX 400h+　一切只為駕駛

楊宇辰

說起雷克薩斯，熟悉這個品牌的人都知道它在國內的口碑，除了超長的質保和免費保養(yǎng)之外，它的皮實程度也足以讓其它豪華品牌相形見絀。最主要的是，保持全系進口身份的它也還能營造屬于自己的豪華氛圍，這也是它能夠在進口車銷量榜上獨占鰲頭的原因。

雷克薩斯NX，作為SUV家族中的中堅力量，它也承載著品牌未來發(fā)展方向的重任，這次TNGA架構下的換代，則以全新的形式體現(xiàn)在了這臺車上，混動成為了主基調。當然，NX車系依舊提供汽油版車型，并升級到了2.5L+8AT的版本，除此之外則都搭載2.5L混動，并分為兩驅和四驅版本。

作為雷克薩斯品牌中首款插電混動的車型，NX400h+則是這次試駕的重點，它的性價比及駕駛帶來的體驗以外的證明了它的價值。外觀來說，它就已經(jīng)顯得足夠運動，即便沒有配備F-SPORT套件和四驅系統(tǒng)，它在氣勢上也沒有絲毫減少。

改款之后的雷克薩斯NX最大的變化就是更有進攻性的外觀，日行燈集成進了大燈內，車頭線條也更加豐富，兩側的進氣裝飾與車燈呼應，運動感由內而發(fā)。尾部的“斷眉式”貫穿尾燈獨一無二，從效果來說，可以說超過了市面上80%的設計也不為過。

至于內飾，則展現(xiàn)出了新架構的特點，從風格上也在輕微的向家族化靠攏，不得不說，耐看和更豪華的用料結合起來，效果并不差，即便我還是更喜歡之前的金屬元素一些。9.8英寸的大屏算得上夠用，這在統(tǒng)一配置級的普通混動版車型上也是如此，只有高配才配置14英寸屏幕，但從功能上來說，二者差別不大，不影響使用。

相比外觀內飾的變化，動態(tài)上的提升才是這次改款最大的變化，相比之前的車型，它的動態(tài)提升十分明顯。歐化質感的底盤保證了這臺SUV在任何路況下都能保留一定程度的路感，同時過濾掉那些引起不適的瑣碎振動，將不適感壓在最底。

EV模式的可以保證覆蓋法定限速內的所有時速，打開之后它和一臺純電車型沒有任何區(qū)別，此時的NVH表現(xiàn)完全不輸給那些豪華品牌的純電車型。而在混動模式下，電機明顯介入的工況更多，再加上發(fā)動機本身對噪音的優(yōu)化，你幾乎感受不到發(fā)動機的存在，這也是它與豐田車型的區(qū)別。

在相同的配置下，這臺插電混動版本的NX只是比普通混動版本多出了4萬元的指導價，同時還享受購置稅的減免，進一步拉近了它和普通混動版的售價，突出了不小的性價比。作為市內通勤上班的話，純電里程也可以覆蓋通勤路程，可以通過充電來進行補能，當然也可通過效率頗高的混動系統(tǒng)進行充電。

綜合來看，這次雷克薩斯NX的換代可謂在產(chǎn)品力上進一步提升，同時也為雷克薩斯品牌電動化邁出了第一步，在保證豪華品牌實力的同時，在產(chǎn)品上加入更多的細節(jié)，為用戶提供了更多的豪華體驗。相比那些大跨步電動化的品牌，雷克薩斯的方式顯然更加易于接受，也體現(xiàn)了其以人為本的宗旨。

雷克薩斯NX400h+暢悅版

車身尺寸4660、1865、1660mm;軸距2690mm;發(fā)動機型式直列四缸、自然吸氣、混合噴射;排量2.5L;最大功率136kW;最大扭矩228N·m;系統(tǒng)綜合功率195kW;變速器E-CVT;綜合油耗1.47L/100km;懸架形式前麥弗遜獨立、后多連桿獨立;輪胎規(guī)格235/60R18;售價42.88萬元