船舶建造項目建造過程的安全風(fēng)險識別與控制

齊延濤

（大連中遠(yuǎn)海運重工有限公司，遼寧 大連 116113）

0 引言

在船舶項目建設(shè)過程中，安全風(fēng)險識別與控制是一大難點。船舶建造項目涉及因素多、技術(shù)要求高、過程復(fù)雜、不確定性高，其風(fēng)險來源、原因、所造成的后果都相對復(fù)雜。在此，簡單對船舶建造項目建造過程的安全風(fēng)險識別與控制進(jìn)行總結(jié)和分析。

1 船舶建造項目建造過程的安全風(fēng)險識別

1.1 有限空間作業(yè)

在船舶建造過程中會涉及很多有限空間作業(yè)，安全風(fēng)險較高的主要有：分段形成艙室后的有限空間二氧化碳保護(hù)焊接作業(yè)、有限空間內(nèi)的涂裝噴漆作業(yè)、容器（罐體以及大口徑管系）內(nèi)作業(yè)[1]。對這3種作業(yè)形式遇到的安全風(fēng)險進(jìn)行識別，詳細(xì)內(nèi)容如下：

1）分段形成艙室后的有限空間二氧化碳保護(hù)焊接作業(yè)。分段總組形成有限空間（艙室）后，涉及艙室內(nèi)的結(jié)構(gòu)焊縫及舾裝件的焊接作業(yè)是船舶項目建造過程中常見的作業(yè)類型，其作業(yè)過程遇到的風(fēng)險主要有：①窒息：由于電焊作業(yè)，會產(chǎn)生很多有害煙塵，尤其是二氧化碳保護(hù)焊涉及二氧化碳管需要拉進(jìn)艙室內(nèi)，一旦泄漏，會造成極大的窒息致死風(fēng)險。②高處墜落：很多艙室結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部會形成很多高低、大小不一的平臺，很多時候還需要搭設(shè)腳手架輔助作業(yè)，如果防護(hù)不到位，很容易出現(xiàn)人員墜落事故。③物體打擊：船舶建造項目結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有時候根據(jù)施工進(jìn)度安排，很多艙室內(nèi)會出現(xiàn)涉及多個專業(yè)多個維度同時作業(yè)的情況，如果協(xié)調(diào)不好，容易出現(xiàn)墜物、蹦彈物以及碰撞傷人的物體打擊事故。④觸電：電焊作業(yè)使用的焊把線不屬于安全電壓，一旦破皮露銅，再加上作業(yè)人在有限空間內(nèi)作業(yè)，封閉易出汗，身體潮濕，人體電阻下降，極易出現(xiàn)觸電死亡事故。

2）有限空間內(nèi)的涂裝噴漆作業(yè)。船舶建造項目因為功能多，模塊多，會形成很多結(jié)構(gòu)復(fù)雜、大小、形式不一的有限空間，待分段制作完成，進(jìn)入涂裝階段后，給有限空間涂裝作業(yè)帶來很大的風(fēng)險，其作業(yè)過程的風(fēng)險主要有：①中毒窒息：由于涂裝作業(yè)使用的油漆涂料以及稀料都蘊含有毒有害物質(zhì)，油漆在噴涂作業(yè)中，會形成霧狀有毒有害氣團(tuán)，如果通風(fēng)不良，操作不當(dāng)容易被作業(yè)人員吸入體內(nèi)，會造成嚴(yán)重的職業(yè)病甚至致死。②容易燃爆：噴涂油漆作業(yè)會形成易燃易爆的漆霧，在封閉的有限空間內(nèi)，一旦遇到明火或靜電火花，就會形成燃爆。③高處墜落：很多艙室結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部會形成很多高低、大小不一的平臺，很多時候還需要搭設(shè)腳手架輔助作業(yè)，如果防護(hù)不到位，容易出現(xiàn)人員墜落事故。

3）容器內(nèi)作業(yè)。船舶建造項目有很多精密的罐體以及大口徑特殊管材的管子系統(tǒng)，罐體采購到貨后，安裝到現(xiàn)場時內(nèi)部都會充裝低壓氮氣作業(yè)防腐的保護(hù)措施。特殊管材的管子對接口焊接時一般需要在管內(nèi)充裝氬氣進(jìn)行充氬保護(hù)焊接，現(xiàn)場施工中的風(fēng)險是中毒窒息，罐體或管子中充裝的氮氣、氬氣等惰性氣體，如果管理不善，人員誤入，會直接中毒窒息。

1.2 吊裝作業(yè)

吊裝船的出現(xiàn)，避免了由于工程的復(fù)雜性需要多艘工程船舶協(xié)同工作，可將預(yù)制好的上層模塊直接吊運上母船安裝整合。由于吊裝船及上層模塊投資巨大，一旦發(fā)生碰撞，將造成重大損失。圖1為吊裝設(shè)備失效事故結(jié)構(gòu)圖。

圖1 吊裝設(shè)備失效事故結(jié)構(gòu)圖

可知，船舶在靠近母船行駛時，由于風(fēng)、浪、流的作用，可能與母船發(fā)生低速碰撞，導(dǎo)致母船結(jié)構(gòu)損壞；在上層模塊提升過程中，一些因素可能導(dǎo)致上層模塊在高空中突然下降，母船上方的上層模塊重量、高度和位置的不同，也會對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成各種破壞。

1.3 高處作業(yè)

船舶建造項目中存在大量的高空作業(yè)，違反高空作業(yè)規(guī)定是不可觸碰的紅線，事故往往比較嚴(yán)重，如墜落人員和墜物造成人員傷亡。在各種安全事故中，出現(xiàn)高空墜落的原因是作業(yè)形式的問題，包括高空作業(yè)、立體交叉作業(yè)、大擺幅作業(yè)等類型。凡是在下落高度基準(zhǔn)2 m以上（包括2 m）范圍內(nèi)有可能下落的作業(yè)稱為“高空作業(yè)”，作業(yè)人員在作業(yè)過程中，由于不防護(hù)、防護(hù)不到位、操作不當(dāng)?shù)刃袨椋鶗?dǎo)致人員傷亡，稱為高處墜落事故，所有涉及高空作業(yè)的船舶修造作業(yè)活動均有可能發(fā)生墜落事故[2]。高處作業(yè)按照作業(yè)高度分為4個等級，如表1所示。

表1 高處作業(yè)等級劃分

在一般高處作業(yè)情況下，影響高空墜落的主要因素包括：1）風(fēng)速≥10.8 m/s，陣風(fēng)風(fēng)力≥6級；2）在溫度25℃以上連續(xù)作業(yè)時間長達(dá)4 h；3）氣溫低于-10℃的室外環(huán)境；4）施工現(xiàn)場有冰、雪、霜、水、油等易滑物未清理干凈；5）自然光線不足，能見度差；6）接近或接觸危險電壓帶電體、有毒有害氣體泄放、高溫蒸氣及煙氣噴發(fā)等環(huán)境影響；7）作業(yè)處的立足點沒有平面或者只有很小一部分的平面，隨著大風(fēng)出現(xiàn)大擺幅情況，導(dǎo)致作業(yè)者沒有辦法保持安全姿勢；8）搶救出現(xiàn)的各種突然性災(zāi)害時；9）在高處作業(yè)過程中單人每次搬運物件超過15 kg。

2 船舶建造項目建造過程的安全控制

2.1 有限空間作業(yè)安全控制

1）分段形成艙室后的有限空間二氧化碳保護(hù)焊接作業(yè)。①窒息傷害安全控制。為防窒息傷害，就要保證有限空間充分的通風(fēng)置換，通過機(jī)械通風(fēng)和艙室內(nèi)合理的通風(fēng)風(fēng)袖布置及風(fēng)袖上每隔一段距離開設(shè)的大小適中的孔洞，進(jìn)行通風(fēng)。電焊作業(yè)，一般達(dá)到不小于2次/時的通風(fēng)置換量即可。②高處墜落安全控制。對于高處墜落的預(yù)防，需要確保所有的作業(yè)平臺都有完善的防護(hù)欄，一般設(shè)置2道護(hù)欄，分別設(shè)置帶500 mm和1100 mm高度的位置；所使用的腳手架搭設(shè)要符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)施工方、腳手架主管以及安全主管三級報驗合格后再進(jìn)行使用，腳手架使用過程中搭設(shè)隊伍還要進(jìn)行周期性檢查（一般以周為單位）以確保腳手架的安全。③物體打擊安全控制。對防物體打擊，則需要確保吊裝作業(yè)所使用的索具經(jīng)過點檢合格，司索位置規(guī)范有效，不超負(fù)荷吊運；多人配合作業(yè)時，要統(tǒng)一口號，由一人指揮；移動設(shè)備、構(gòu)件時，動作之前要觀察好周圍環(huán)境，緩慢、勻速移動，防止出現(xiàn)擠手?jǐn)D腳的事故。④觸電安全控制。防觸電，電焊工每天作業(yè)前做好設(shè)備工具的檢查，做好電焊機(jī)的每日點檢，確保焊機(jī)的安保裝置可靠有效；檢查電把線狀態(tài)，確保沒有破皮露銅，出現(xiàn)破損要及時包扎，達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)要直接報廢更換；作業(yè)人不要穿戴金銀首飾，減少觸電風(fēng)險；勞動防護(hù)用具（PPE）要穿戴齊全（電焊手套、電焊帽子）方可作業(yè)。

2）有限空間內(nèi)的涂裝噴漆作業(yè)。為防中毒窒息和燃爆風(fēng)險，保證有限空間充分地通風(fēng)置換，通過機(jī)械通風(fēng)和艙室內(nèi)合理的通風(fēng)風(fēng)袖布置及風(fēng)袖上每隔一段距離開設(shè)大小適中的孔洞，對其進(jìn)行通風(fēng)。有限空間涂裝作業(yè)，一般應(yīng)達(dá)到不小于4～6次/時的通風(fēng)置換量才可以；作業(yè)人員應(yīng)戴好正壓通風(fēng)式防毒面具，確保供風(fēng)系統(tǒng)為獨立的新鮮空氣風(fēng)源；涂裝作業(yè)艙室艙壁前后左右20 m范圍內(nèi)（包括毗鄰艙室及相鄰船舶動火范圍）無明火作業(yè)和其他火源，發(fā)電機(jī)/空壓機(jī)的擺放須距離作業(yè)艙室道門孔、工藝孔20 m以外，接電箱、電焊機(jī)須遠(yuǎn)離艙室道門口3 m以外。

密閉艙室油漆作業(yè)必須填寫《密閉艙室噴漆作業(yè)審批證書》，經(jīng)過嚴(yán)密確認(rèn)后進(jìn)行逐項嚴(yán)格安全檢查，只有在符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下才可進(jìn)行作業(yè)。密閉艙室或噴涂廠房內(nèi)油漆作業(yè)施工人員為特種作業(yè)人員，必須由市（縣、區(qū)）安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局進(jìn)行特種作業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)并考核合格、取得特種作業(yè)操作證，即“危險化學(xué)品安全作業(yè)證”后方可上崗作業(yè)；在噴漆作業(yè)艙室內(nèi)，所有的作業(yè)人員必須嚴(yán)格按照作業(yè)要求穿戴防靜電工作服。禁止穿化纖工作服和釘鞋，禁止攜帶易燃易爆物品，禁止攜帶通訊裝置，一旦不遵守防爆規(guī)則，將引火物帶入噴漆作業(yè)艙室內(nèi)，就會出現(xiàn)不可預(yù)估的后果。

作業(yè)過程需要每2 h作業(yè)進(jìn)行出艙輪換休息（每次以不小于20 min為宜）；作業(yè)過程每隔1 h要使用儀器進(jìn)行有限空間氧氣含量以及可燃?xì)怏w含量的檢測工作，確保相關(guān)氣體含量在許可范圍內(nèi)，可燃?xì)怏w含量在該種氣體爆炸下限的8%以下（否則暫停噴漆作業(yè)、人員出艙并持續(xù)通風(fēng)，再次檢測滿足條件后方可繼續(xù)施工）、氧氣含量在19.5%～23%；當(dāng)噴涂作業(yè)全部完成后，要設(shè)立專人進(jìn)行通風(fēng)監(jiān)視，保證油漆艙室內(nèi)繼續(xù)通風(fēng)，直到油漆表面干燥后，停止通風(fēng)等待0.5 h，再通知安全主管進(jìn)行測氧測爆，待測試結(jié)束后，經(jīng)過安全人員認(rèn)證，施工隊通風(fēng)監(jiān)護(hù)人方可撤離。

3）容器內(nèi)作業(yè)。未經(jīng)允許，不得進(jìn)入容器內(nèi)作業(yè)。進(jìn)入有限空間從事作業(yè)前須進(jìn)行審批，簽署《進(jìn)入有限空間作業(yè)審批表》，凡進(jìn)入有限空間前應(yīng)先進(jìn)行氣體檢測，當(dāng)氧氣含量在19.5%～23%，可燃?xì)怏w濃度小于5% LEL，硫化氫和一氧化碳濃度分別不超過6 ppm和15 ppm，方可進(jìn)入作業(yè)。作業(yè)前應(yīng)首先落實通風(fēng)措施，要牢記“無通風(fēng)不進(jìn)入，無通風(fēng)不施工，通風(fēng)就是生命線”的原則[3]。

2.2 吊裝作業(yè)安全控制

吊裝作業(yè)前，應(yīng)首先由設(shè)計部門制定吊裝方案，然后由項目組負(fù)責(zé)組織相關(guān)人員（起重指揮、施工隊帶班、總管小組成員等）對吊裝工藝方案進(jìn)行研討和策劃，精準(zhǔn)辨識和評估吊裝過程中可能存在的風(fēng)險，并依據(jù)風(fēng)險等級制定防護(hù)措施。按照吊裝方案進(jìn)行索具掛設(shè)作業(yè)；司索結(jié)束，組織對被吊物上的浮動物進(jìn)行清理；相關(guān)人員進(jìn)行吊裝審批結(jié)束后起鉤。

被吊物吊裝到位后，施工人員根據(jù)封裝固定方案對其進(jìn)行封固處理，該過程使用的物品，包括馬板、鋼絲繩都應(yīng)符合封裝固定基本要求。封固結(jié)束后，由吊裝審批人員進(jìn)行確認(rèn)，然后方可摘鉤。

2.3 高處墜落安全控制

對于高處墜落安全控制，應(yīng)從以下方面入手：1）高處作業(yè)的人員在作業(yè)前需先熟悉工作場所及環(huán)境，只有在牢牢掌握作業(yè)安全準(zhǔn)則的人員才能進(jìn)行作業(yè)。同時，對于高處作業(yè)人員的選擇也有一定要求，患有高血壓、心臟病、嚴(yán)重貧血、恐高癥、年老體弱、疲勞過度人員不能進(jìn)行高處作業(yè)。2）高處作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定穿戴安全防護(hù)用品，并在作業(yè)前對自身安全進(jìn)行詳細(xì)檢查，在作業(yè)過程中應(yīng)使用防墜落等安全設(shè)備。3）高處作業(yè)如可能涉及立體交叉作業(yè)時，須在其可能影響的區(qū)域拉設(shè)警示帶并設(shè)安全監(jiān)護(hù)人。4）高處作業(yè)人員應(yīng)了解工作內(nèi)容，預(yù)先制定作業(yè)方案，嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程。5）人員上下爬梯子時，必須做到三點著力，即雙手和雙腳要保持三肢受力。禁止兩人同時攀爬一個梯子。6）禁止將扶手或欄桿當(dāng)作墊腳物，禁止將雜物放在扶手或欄桿上。7）禁止直接站在艙口圍上拖拽物件。8）在≥2 m的高處作業(yè)情況下，作業(yè)人員必須穿戴好防墜落物品。在水面或吊架進(jìn)行高空作業(yè)時，必須穿好救生衣和安全帶（塢內(nèi)外板吊架作業(yè)可不穿救生衣），必要時還應(yīng)在正下方假設(shè)安全網(wǎng)，保證作業(yè)人員自身安全。

3 結(jié)語

我國在船舶工程建造中各種風(fēng)險管理的相關(guān)經(jīng)驗較少，但風(fēng)險研究和必要性已被廣泛認(rèn)可。船舶建造項目結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且個體差異性大，嚴(yán)重制約著其風(fēng)險管理。當(dāng)前，系統(tǒng)風(fēng)險管理存在著諸多不確定問題，只有不斷加強(qiáng)風(fēng)險評估與管理，才能不斷開拓新的思路和技術(shù)方法，更好地推動船舶建造工程的持續(xù)發(fā)展。