基于PDCA循環(huán)法的船舶建造質(zhì)量管理研究

李佳男，李 濤，張西超

（中船黃埔文沖船舶有限公司，廣東 廣州 510715）

0 引言

從我國(guó)船舶建造行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，船舶建造規(guī)模越來(lái)越大，其工作內(nèi)容復(fù)雜性強(qiáng)。在船舶建造工程質(zhì)量管理過(guò)程中，必須要全方位落實(shí)高效質(zhì)量監(jiān)管，以促進(jìn)各方面協(xié)調(diào)合作，最大程度提高船舶建造質(zhì)量管理水平。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展的背景下，我國(guó)船舶建造行業(yè)的發(fā)展既存在機(jī)遇，也存在著挑戰(zhàn)，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)船舶質(zhì)量提出了更高的要求。作為決定船舶質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)，船舶建造的質(zhì)量控制工作引起了企業(yè)的高度重視。值得一提的是，船舶建造工程龐大，必須要加強(qiáng)其中每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管，才能夠有效控制生產(chǎn)成本，提高船舶建造企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。一些船舶總裝廠(chǎng)商開(kāi)始引入 PDCA循環(huán)質(zhì)量監(jiān)管模式，大大提高了船舶建造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

1 我國(guó)船舶建造質(zhì)量管理現(xiàn)狀概述

近年來(lái)，伴隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)船舶建造行業(yè)在設(shè)計(jì)以及服務(wù)等方面都獲得了較大的進(jìn)步，但是在船舶建造的質(zhì)量管理方面依舊存在諸多問(wèn)題。在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，部分船舶建造企業(yè)愈加重視經(jīng)營(yíng)與效益，卻忽視了質(zhì)量管理的重要性，故我國(guó)船舶建造質(zhì)量管理水平同先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家之間還存在著比較大的差距[1]。在工業(yè)化建設(shè)不斷推進(jìn)的背景下，船舶建造的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，但是伴隨著一些新的工藝技術(shù)的引入，更需要強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。我國(guó)地域遼闊，海上運(yùn)輸需求量比較大，造船項(xiàng)目龐大，工藝復(fù)雜，全方位落實(shí)質(zhì)量管理難度比較大。在嚴(yán)峻的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，對(duì)船舶建造行業(yè)提出了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。除此以外，船舶建造行業(yè)相對(duì)其他制造業(yè)而言，勞動(dòng)強(qiáng)度較高，工人面臨的工作環(huán)境比較差，企業(yè)工作區(qū)域人員流動(dòng)性比較強(qiáng)，客觀(guān)因素增加了船舶建造質(zhì)量管理工作的難度[2]。就我國(guó)船舶建造行業(yè)而言，由于技術(shù)水平相對(duì)落后，創(chuàng)新力度不足，面對(duì)著日益繁重的船舶建造業(yè)務(wù)，務(wù)必引進(jìn)先進(jìn)的制造理念與技術(shù)，否則就無(wú)法在船舶建造行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。從我國(guó)船舶建造質(zhì)量管理的現(xiàn)狀來(lái)看，存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在：

1）缺乏整體規(guī)劃能力。在船舶建造過(guò)程中，企業(yè)在管理方面對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)過(guò)于依賴(lài)，項(xiàng)目缺乏科學(xué)規(guī)劃。在市場(chǎng)需求背景下，船舶建造的工期越來(lái)越緊張，但人員流動(dòng)性較強(qiáng)，在這種情況下，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的量化要求使得工期延誤情況嚴(yán)重，對(duì)生產(chǎn)制造材料難以進(jìn)行全面管控，導(dǎo)致資料閑置和浪費(fèi)嚴(yán)重，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。

2）人員能力素養(yǎng)低下。我國(guó)船廠(chǎng)建造的相關(guān)人員能力素質(zhì)水平比較低下[3]。相關(guān)設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)水平不高，設(shè)計(jì)的圖紙缺乏明確的表述，信息不全面，與施工人員之間缺乏有效積極的溝通，導(dǎo)致實(shí)際施工中出現(xiàn)很多問(wèn)題。加上施工人員的專(zhuān)業(yè)水平參差不齊，人員流動(dòng)性大，管理效能低下。

3）質(zhì)量管理制度不完善，執(zhí)行力度比較弱。從我國(guó)船舶生產(chǎn)制造企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)看，在質(zhì)量管理方面并沒(méi)有制定完善的管理制度，導(dǎo)致一些管理人員自身缺乏自我管理意識(shí)，在工作中不負(fù)責(zé)任，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管流于形式，更沒(méi)有使生產(chǎn)過(guò)程中的違章違規(guī)行為得到有效處理，導(dǎo)致船舶質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。因?yàn)闆](méi)有完善的制度作為約束，導(dǎo)致質(zhì)量管理工作落實(shí)不到位，僅僅只是表面工作，使得違章施工的問(wèn)題難以得到有效監(jiān)管。

4）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力比較弱[4]。一些船舶生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)市場(chǎng)以及法律規(guī)定，社會(huì)環(huán)境等外部因素缺乏有效的考量，在生產(chǎn)過(guò)程中，與船檢部門(mén)以及供應(yīng)商等缺乏溝通，導(dǎo)致船舶設(shè)計(jì)工作難以符合實(shí)際要求，既耽誤了生產(chǎn)進(jìn)程，又造成成本極大浪費(fèi)。

5）各部門(mén)之間沒(méi)有構(gòu)成閉環(huán)合力，鏈條管理質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，往往建造某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)直接影響產(chǎn)品質(zhì)量。由此可見(jiàn)，在船舶建造企業(yè)的質(zhì)量管理過(guò)程中，存在的問(wèn)題多種多樣，這些問(wèn)題如果不得到有效控制，必然會(huì)使船舶建造效率降低，不但影響船舶質(zhì)量，還會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，給企業(yè)造成極大的生存壓力，影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)有序發(fā)展。

2 PDCA循環(huán)法在船舶建造質(zhì)量管理中的應(yīng)用

PDCA是一種持續(xù)改進(jìn)循環(huán)模型，是實(shí)行全面化質(zhì)量管理應(yīng)當(dāng)遵循的一種科學(xué)模型指標(biāo)，其在質(zhì)量管理領(lǐng)域得到了非常廣泛的應(yīng)用。其中，P即plan(計(jì)劃)，D即do(執(zhí)行)，C即check(檢查)，A即action(反饋)，這是PDCA循環(huán)管理的4個(gè)基本環(huán)節(jié)。在這4個(gè)基本環(huán)節(jié)中，計(jì)劃是首要環(huán)節(jié)，也是全面質(zhì)量管理成敗的決定性因素，可發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并確立管理目標(biāo)，制定可行的管理計(jì)劃。第2個(gè)環(huán)節(jié)是執(zhí)行環(huán)節(jié)，是可行性管理計(jì)劃落實(shí)的一個(gè)階段，也是實(shí)現(xiàn)可行性方案實(shí)踐的過(guò)程。檢查環(huán)節(jié)是根據(jù)計(jì)劃與目標(biāo)對(duì)第2個(gè)階段的執(zhí)行進(jìn)行的評(píng)估與監(jiān)督，以確保執(zhí)行工作有序開(kāi)展。反饋階段是對(duì)管理過(guò)程的總結(jié)反思，可對(duì)其中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析并有效修正，促進(jìn)船舶建造行業(yè)進(jìn)行質(zhì)量管理改革。PDCA管理并不是一次性的，其呈一種螺旋上升的態(tài)勢(shì)，在舊一輪的PDCA循環(huán)結(jié)束以后，新一輪PDCA循環(huán)將在前一輪為解決問(wèn)題的基礎(chǔ)上進(jìn)行持續(xù)改善，形成一個(gè)循環(huán)性的反饋，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理水平的提升[5]。由此可見(jiàn)，PDCA循環(huán)體現(xiàn)了現(xiàn)代化的質(zhì)量管理理念，在這一循環(huán)過(guò)程中，可有效的對(duì)成功的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行肯定，對(duì)失敗的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，形成一個(gè)科學(xué)化的質(zhì)量管理程序。現(xiàn)代船舶建造呈現(xiàn)出技術(shù)多元化、內(nèi)容復(fù)雜化、多學(xué)科重疊的特點(diǎn)，在其質(zhì)量管理過(guò)程中引入PDCA循環(huán)法，有利于高效控制建造質(zhì)量。在船舶建造質(zhì)量管理中運(yùn)用PDCA循環(huán)法的特點(diǎn)：1）以提高質(zhì)量為宗旨，不斷提高質(zhì)量管理水平。在船舶建造質(zhì)量管理的每個(gè)階段，通過(guò)PDCA循環(huán)的方式解決質(zhì)量管理問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行總結(jié)與鞏固，對(duì)失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行分析，致使下一次循環(huán)模式開(kāi)始之前便會(huì)有著新的目標(biāo)，將所有的問(wèn)題一層一層解決，使質(zhì)量管理水平上升到新的高度。2）以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理目標(biāo)為核心。為確保船舶建造的質(zhì)量被合格檢驗(yàn)，在每一個(gè)循環(huán)階段都應(yīng)該貫徹落實(shí)質(zhì)量管理目標(biāo)，將各個(gè)階段的質(zhì)量目標(biāo)有效銜接起來(lái)，促成質(zhì)量循環(huán)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)整體的質(zhì)量管理目標(biāo)。3）加強(qiáng)問(wèn)題分析，實(shí)現(xiàn)顧客期望目標(biāo)[6]。在循環(huán)過(guò)程中，船舶建造時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況找出影響其質(zhì)量的各種因素，并采取有效的控制措施，發(fā)揮出PDCA循環(huán)在船舶建造過(guò)程中的自循環(huán)作用。加強(qiáng)問(wèn)題分析，將質(zhì)量問(wèn)題扼殺在萌芽狀態(tài)，構(gòu)造較為穩(wěn)定的質(zhì)量管理系統(tǒng)，滿(mǎn)足顧客的期望目標(biāo)。

3 基于PDCA循環(huán)法的船舶建造質(zhì)量管理模式

PDCA循環(huán)法的4個(gè)管理階段是周而復(fù)始式的循環(huán)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能夠缺少。

3.1 “ PLAN”階段的應(yīng)用

在這一個(gè)階段的最主要目的是找出問(wèn)題，根據(jù)實(shí)際情況制定相關(guān)的管理目標(biāo)及方案，找出影響船舶建造質(zhì)量的各種問(wèn)題，剖析各種內(nèi)外部影響條件，并針對(duì)企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素，根據(jù)客戶(hù)以及船檢部門(mén)等的要求，有效分析企業(yè)在當(dāng)下面臨的機(jī)遇及風(fēng)險(xiǎn)。此外，還要對(duì)可能存在的船舶建造質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)化分析，依據(jù)不同因素的影響程度對(duì)其進(jìn)行排序，找出其中的主要影響因素。針對(duì)主要影響因素，尋找有針對(duì)性的整改實(shí)施策略，在執(zhí)行階段實(shí)施，避免一些意外情況，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，致使各項(xiàng)工作落地。在船舶建造中，PLAN階段工作內(nèi)容包括以下方面：1）高效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。根據(jù)相關(guān)合同條款、船舶建造圖紙等相關(guān)資料，結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境以及相關(guān)法律法規(guī)等進(jìn)行分析，組織有關(guān)人員召開(kāi)評(píng)審會(huì)議，對(duì)影響船舶建造質(zhì)量的各種因素進(jìn)行剖析，描述其中存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，采取有效的應(yīng)對(duì)及補(bǔ)救措施，并積極跟蹤風(fēng)險(xiǎn)控制措施的實(shí)際落實(shí)；2）制定相關(guān)的量化質(zhì)量目標(biāo)[7]。根據(jù)船舶建造項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)檢驗(yàn)合格率進(jìn)行設(shè)定；3）實(shí)行項(xiàng)目總策劃。成立專(zhuān)門(mén)的船舶建造項(xiàng)目管理小組，設(shè)立質(zhì)量經(jīng)理，安全經(jīng)理以及技術(shù)經(jīng)理等職位并實(shí)行經(jīng)理負(fù)責(zé)制。定期召開(kāi)項(xiàng)目會(huì)議，對(duì)存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行評(píng)估，致使各部門(mén)之間高效配合溝通，以提高工作效率。此外，還要制定有關(guān)質(zhì)量實(shí)施的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)程序，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)組織船舶建造生產(chǎn)。

3.2 “DO”階段的應(yīng)用

該階段是計(jì)劃階段所得出的質(zhì)量整改方案的具體實(shí)施階段，因此其重點(diǎn)內(nèi)容是明確工作任務(wù)，要嚴(yán)格依據(jù)方案確保生產(chǎn)制造工作的執(zhí)行，解決影響產(chǎn)品質(zhì)量的各種問(wèn)題，其主要工作內(nèi)容如下：

1）對(duì)船舶建造生產(chǎn)過(guò)程中所需要的人力物力等資源進(jìn)行策劃。根據(jù)船舶建造實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行人員需求計(jì)劃編制，要確保相關(guān)人員具有專(zhuān)業(yè)的能力與資質(zhì)，如工藝技術(shù)人員必須明確施工流程，遵循施工操作標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，致使檢驗(yàn)人員具有完備的檢驗(yàn)方法。值得一提的是，焊工、電工等特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具備相關(guān)的操作資格證書(shū)等。除此之外，企業(yè)應(yīng)該定期對(duì)這些人員進(jìn)行培訓(xùn)，以保證其技術(shù)過(guò)關(guān)。針對(duì)材料設(shè)備的使用，要編制相關(guān)的使用計(jì)劃，對(duì)日常生產(chǎn)所需的設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)、保養(yǎng)，確保其處于有效使用期。

2）項(xiàng)目具體實(shí)施階段的管理。在具體的施工實(shí)施過(guò)程中，管理人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)總的建造計(jì)劃，針對(duì)各個(gè)細(xì)化節(jié)點(diǎn)進(jìn)行計(jì)劃編制，例如勞動(dòng)力需求量計(jì)劃、施工材料編制計(jì)劃等。定期需要組織各個(gè)部門(mén)召開(kāi)生產(chǎn)例會(huì)，對(duì)一個(gè)階段內(nèi)的生產(chǎn)進(jìn)度以及質(zhì)量狀況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)下一個(gè)階段的工作進(jìn)展進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。相關(guān)督導(dǎo)人員必須深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題要采取及時(shí)有效的處理措施，針對(duì)施工過(guò)程中的重難點(diǎn)問(wèn)題要給予技術(shù)指導(dǎo)，以全方位確保船舶建造質(zhì)量。

3.3 “CHECK”階段的應(yīng)用

在PDCA循環(huán)過(guò)程的檢查階段，相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)工作目標(biāo)要求來(lái)檢查工作計(jì)劃的具體執(zhí)行情況，就檢查過(guò)程中存在的問(wèn)題，進(jìn)行細(xì)致的分析匯總。如果檢查結(jié)果達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，那么可以進(jìn)行下一個(gè)階段，反之則需要尋找問(wèn)題出現(xiàn)的原因，返回計(jì)劃與實(shí)施階段的循環(huán)，直至最終達(dá)到工作目標(biāo)[8]。船舶建造的檢查階段主要需完成測(cè)量，儀器儀表檢查，原材料以及所使用設(shè)備的質(zhì)量檢查等工作，只有確保質(zhì)量問(wèn)題得到徹底整改，達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后，才能夠?qū)⒋爱a(chǎn)品交付給船東。

3.4 “ACTION”階段的應(yīng)用

這一個(gè)階段雖然是循環(huán)過(guò)程的最后階段，卻是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。在船舶建造項(xiàng)目完成之后,工程項(xiàng)目部需要召開(kāi)總結(jié)會(huì)議，各個(gè)部門(mén)都需要對(duì)工作進(jìn)行反饋與總結(jié)，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行比對(duì)。例如，分析設(shè)計(jì)正確率以及報(bào)驗(yàn)合格率等是否達(dá)到了工程項(xiàng)目開(kāi)工前所設(shè)立的目標(biāo)等。將施工過(guò)程中所采取的有效管理方案整理成一套新的管理規(guī)范，將其應(yīng)用到之后的質(zhì)量管理工作中，積極總結(jié)反思，船舶建造工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，深入剖析原因，做好記錄，提出和記錄應(yīng)對(duì)措施以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減少問(wèn)題的重復(fù)出現(xiàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

船舶建造的質(zhì)量管理工作非常重要。要實(shí)現(xiàn)船舶建造企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，必須采取有效措施，強(qiáng)化質(zhì)量管理。通過(guò)在船舶建造質(zhì)量管理工作中引入PDCA循環(huán)法，分階段地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理目標(biāo)，將把控船舶建造中存在的質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)查找出來(lái)，確定針對(duì)性的解決策略，提高船舶建造質(zhì)量管理工作水平。PDCA循環(huán)法在船舶建造領(lǐng)域的質(zhì)量管理中有著廣泛的應(yīng)用前景，應(yīng)該重視引入并應(yīng)用這種模式。