克羅地亞佩列沙茨大橋：“一帶一路”上的璀璨明珠

文、圖/中國路橋工程有限責任公司 唐必成

中交二公局第一工程有限公司 張勇 陳剛

在2022年的一場為世界所矚目的男足世界杯盛宴中，“克羅地亞”這四個字再次被諸多觀眾所提及、銘記?！皥皂g不拔”是人們對于這個人口僅有四百萬的克羅地亞，在追逐民族夢想和國家榮譽時的不吝稱贊。然而鮮有人知道，就是這樣一個千島林立、寧靜富庶的地中海國度，卻長期以來就遭受著國土南北兩地分割的痛楚。

亞得里亞灣以南的佩列沙茨半島原本為飛地，與克羅地亞的大陸部分有公路連接，但往來須途經(jīng)波黑。兩岸交通除公路外還有渡輪，但亦存有諸多不便之處。為破除這一困境，建造一座跨海大橋?qū)⒋箨懖糠峙c佩列沙茨半島相連的計劃便應運而生。經(jīng)過長達四年的艱苦奮戰(zhàn)，在中國建設者的努力下，2022年克羅地亞佩列沙茨大橋順利建成通車，實現(xiàn)了克羅地亞領土聯(lián)通的世紀之夢。

明確項目定位，提高經(jīng)營認知

佩列沙茨大橋項目是克羅地亞的國家戰(zhàn)略工程和中克間最大的合作項目，是中企承建的由歐盟基金出資的單體最大項目，更是“一帶一路”倡議在中東歐區(qū)域的橋頭堡項目，其建設不僅對克領土統(tǒng)一、交通、經(jīng)濟、民生有重大戰(zhàn)略意義，還對深化中克互利合作，具有積極意義。

明確項目定位和經(jīng)營思路成為項目工作開展的堅定基石。經(jīng)分析總結(jié)得出，項目具有市場影響大、施工標準高、技術(shù)設備專、資源需求多、施工工期緊、組織實施難六大特點和大直徑超長鋼管樁施工、大節(jié)段鋼箱梁水上吊裝、多跨斜拉橋施工監(jiān)控、大規(guī)模船機物資調(diào)遣組織四大重難點。陌生的市場環(huán)境、嚴格的施工及安環(huán)標準、中克兩國文化差異、中西方思維管理模式的不同等因素，都對項目履約提出了極高的要求。

經(jīng)過對項目和市場的充分研判，項目團隊制定了發(fā)揮中企全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，優(yōu)化互補資源和核心資源的配置，深化屬地化經(jīng)營，加強企業(yè)經(jīng)營對外交流與合作等應對策略。項目吸收中、克、歐三方優(yōu)秀人才，組建了高效的管理團隊，并先后與18 家歐盟境內(nèi)設計咨詢類企業(yè)、45 家歐盟境內(nèi)施工企業(yè)合作及112家來自克羅地亞、德國、波蘭等全球設備、材料供應商等開展深層次合作。經(jīng)多方共同努力，順利攻克了項目諸多難點，完成了各項既定目標。

促進標準融合，推進技術(shù)創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新是取得突破性進展的重要手段。佩列沙茨大橋項目按照國家“一帶一路”倡議總體規(guī)劃部署，遵循“屬地化”管理理念，加快各方標準融合，通過系列技術(shù)創(chuàng)新和難點攻克，以優(yōu)管理、解難題為目標，實現(xiàn)了質(zhì)量、安全、環(huán)保的齊頭并進。

提升“融合度”技術(shù)工作創(chuàng)新。一是大力推動技術(shù)創(chuàng)新理念扎根。設立項目技術(shù)創(chuàng)新示范點，圍繞樁基施工優(yōu)化、承臺套箱設計變更、墩身澆筑及鋼箱梁吊裝難點突破，以提效率、保質(zhì)量為底線目標，屬地員工積極參與，符合歐盟標準要求，邀請外部專業(yè)公司機構(gòu)召開對標交流會議數(shù)十次，創(chuàng)新多項生產(chǎn)工藝工法。二是積極推進管理融合。開展交流“請進來”座談會議，使在中克歐框架下的業(yè)務推進和往來變得更加高效和簡潔化。推進鋼箱梁吊裝工作的提質(zhì)增效，規(guī)劃建設項目經(jīng)理部施工監(jiān)控室，實現(xiàn)現(xiàn)場施工監(jiān)控的全覆蓋。

克羅地亞總理普連科維奇來訪

在創(chuàng)新與實踐的原則下，項目建設團隊先后實現(xiàn)超百米鋼管樁整體打設、頂置式清水鉆機鉆孔施工、高環(huán)保深水區(qū)高樁承臺施工、EXC4 高等級鋼箱梁裝配化施工、臨岸裸巖區(qū)雙層咬合排樁無承臺模板施工技術(shù)、C85 高強度自密實混凝土施工等多項世界級技術(shù)創(chuàng)新。豐碩的創(chuàng)新成果也得到了外界的認可，項目先后獲得陜西省2020年創(chuàng)新方法大賽優(yōu)勝獎、中國對外承包工程商會2020年度“杰出營地獎”、 2022 國際工程“綠色供應鏈管理杰出項目”、 2022年度中國公路學會“橋梁工程創(chuàng)新獎”等五十余項榮譽。

遵循綠色環(huán)保，助推可持續(xù)發(fā)展

項目所處的馬里斯通灣為歐盟自然保護區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計，附近海域生活著超過26 種魚類，而且有著大量的生蠔、魚類養(yǎng)殖業(yè)，珊瑚等瀕危生物也在此定居。每當旅游旺季，各地的旅客都慕名前往斯通享受海鮮大餐，這也成為當?shù)鼐用裰匾氖杖雭碓?。由于生蠔等海洋養(yǎng)殖生物對水質(zhì)要求極其苛刻，在這座大橋修建之前，當?shù)睾芏嗑用穸紦氖┕绊懞Ｑ笏|(zhì)。雖然歐盟環(huán)保要求很高，但歐洲當?shù)仄髽I(yè)承包的項目還是存有施工破壞和影響環(huán)境的案例。

2018年大橋建設團隊開始陸續(xù)進場，遵照歐盟海洋自然保護區(qū)的要求，管理團隊制定了整體計劃和目標，即“嚴格按照歐盟最高環(huán)保標準執(zhí)行，海水、空氣、土壤指標均要與施工前一致”。傳統(tǒng)的鋼管樁打設過程中，由于樁錘與鋼管樁碰撞會產(chǎn)生巨大的噪音，鋼樁產(chǎn)生的噪音和震動會導致出現(xiàn)大量海底魚類死亡的現(xiàn)象。降低噪音，保護生物是當務之急。面對困局，項目技術(shù)團隊仔細研究聲音傳播渠道，開始研究破解之策。“中斷聲音傳播，是最好的方式?！苯?jīng)過大量試驗和就地取材，自主設計、制作的氣泡幕降噪設施開始投入使用，一舉解決了鋼管樁打設噪音問題。

在后續(xù)的施工中，面臨樁基鉆渣外運、設備油料、生活污水、施工噪音、當?shù)貐f(xié)會和檢查員嚴格監(jiān)管等情況，建設團隊最終通過技術(shù)創(chuàng)新、加大環(huán)保投入力度、環(huán)保管控培訓提高等方式取得了良好的效果，通過了多次專業(yè)機構(gòu)的環(huán)境指標檢測。

構(gòu)建安全架構(gòu)，創(chuàng)建平安工地

安全施工是建筑施工行業(yè)的基石，是施工企業(yè)各項工作的前提。

自進場以來，熟悉和適應歐盟法律法規(guī)，不斷提高安全管控水平是項目團隊長期以來的重點工作；項目團隊按照屬地化原則，不斷構(gòu)建和完善安全組織架構(gòu)，實行中外人員聯(lián)合管控的管理模式，根據(jù)中歐不同安全環(huán)保理念、模式，安全環(huán)保管理采用“雙重體系”運行，兩個體系相互獨立但又相互交叉。項目實施過程中，聘請了多名當?shù)鼐哂袌?zhí)業(yè)安全環(huán)境工程師資格的安全工程師和安全員，并成立以承包商代表為核心，安全總監(jiān)管理分支，中外籍工程師參與互融的安全環(huán)保質(zhì)量管理團隊，在業(yè)主、監(jiān)理與項目之間乃至中歐管理體系之間架起一條高效的運轉(zhuǎn)紐帶，負責與業(yè)主、監(jiān)理及外部政府相關部門溝通協(xié)調(diào)；與當?shù)氐谌劫Y質(zhì)公司開展合作，不斷推進對法律法規(guī)的適應。

2020年初，新冠疫情暴發(fā)并迅速席卷全球，面對疫情的持續(xù)沖擊，項目成立以防疫領導小組、防疫工作小組為核心的“1-1-5”團隊體系，持續(xù)構(gòu)建常態(tài)化防疫機制。成立了以項目經(jīng)理為組長的防疫領導小組、防疫工作小組，聯(lián)系當?shù)蒯t(yī)院召開疫情應對工作會議，成立防疫巡查組、后勤保障組、問責小組以及軌跡排查與密切接觸者篩查組，黨支部成立黨員突擊隊、應急小分隊，項目上下時刻保持應急狀態(tài)，杜絕麻痹思想、僥幸心理和松勁心態(tài)。

項目團隊始終保持知難而進、逆流而上的勁頭，在安全方面嚴加管控，以求真務實、精益求精的姿態(tài)真抓、實抓，全力將項目打造成為中資企業(yè)海外工程建設道路上一張亮眼的名片，成為歐洲市場拓展的強勁引擎。

自進場4年來，項目未發(fā)生一起一般及以上安全事故，未發(fā)生一起質(zhì)量事故和新冠肺炎感染事件，做到了“零事故”“零污染”“零投訴”“零感染”，憑借團隊的不懈努力，榮獲中交集團平安工地和節(jié)能環(huán)保示范項目稱號。

拓展對話渠道，對標一流管理

項目進場后力求快速融入當?shù)丨h(huán)境，強化對外交流渠道。除與合作單位在建設籌備的各細分領域進行經(jīng)驗交流外，為扎根歐洲市場，項目團隊持續(xù)拓展外部溝通對話渠道，對標歐洲本土優(yōu)秀管理團隊，汲取經(jīng)驗，全力提升項目管理能力。

如與奧地利建筑公司STRABAG等歐洲本土企業(yè)進行了經(jīng)驗交流。在新冠疫情、經(jīng)濟下行及建筑市場成本增加等各種不利因素影響下，多方的交流互動和合作顯得尤為重要，且有效推動了市場開拓，優(yōu)化了管理團隊的核心業(yè)務和防變應變能力。

技術(shù)層面的交流也在項目期間得到了穩(wěn)步推進。 如項目技術(shù)團隊曾受邀參加了在克羅地亞普拉市舉行第七屆道路與鐵道基礎設施國際會議（CETRA 2022）。

會議設道路、鐵路基礎設施及結(jié)構(gòu)工程設計等三個分會場，分別圍繞施工監(jiān)控和管理、路面鋪裝工藝革新、基礎設施安全性能提升、結(jié)構(gòu)設計等八個議題展開，來自38 個國家共212 名工程領域?qū)＜?、學者參會交流。項目工程師分別以佩列沙茨大橋鋼箱梁加工制造及標準化施工、鋼橋面鋪裝設計及施工為題進行了分享和探討，并就參會人員感興趣的大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)施工、工藝創(chuàng)新等問題逐一解答和交流，受到會議主辦方及各專家學者的一致好評，擴大了項目及企業(yè)的知名度和影響力。

據(jù)不完全統(tǒng)計，項目累計被國內(nèi)外主流媒體報道630 余次，涵蓋大橋建設意義、施工進展、社會責任等各方面。歐盟權(quán)威期刊Steel Construction Design and Research（鋼結(jié)構(gòu)設計與研究）、Bridge Design＆Engineering將大橋項目作為封面，并從連接克羅地亞國土、疫情下生產(chǎn)進度、鋼箱梁遠洋制造運輸、安全質(zhì)量管控等多方面給予了高度評價。Civil + Structural Engineer 雜志將項目評為2022年度成就獎，在英國、德國、克羅地亞等國家引起了強烈反響。在2022年，項目更是斬獲由在國際范圍內(nèi)地位舉足輕重的國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會（IABSE）所頒發(fā)的基礎設施獎提名。

【后 記】

2022年正值中克建交30 周年之際，大橋順利建成通車。除惠及克羅地亞人民之外，佩列沙茨大橋及連接線項目也是中國與歐盟國家友好合作的佐證。“一帶一路”倡議在歐亞大陸落地生根以來，已逐漸成為中歐戰(zhàn)略合作新的增長點，也成為進一步拉近中歐關系、實現(xiàn)互惠共贏的重要紐帶。佩列沙茨大橋“連”起來的，不僅是土地，更是民心；“通”起來的，不僅是車輛，更是對美好生活的共同追求。