賀云翱：讓交通遺產(chǎn)“活起來”

文/本刊記者 汪玚

交通既是促進(jìn)人類社會發(fā)展與文明進(jìn)步的重要動力，又是社會文化構(gòu)成的重要內(nèi)容。

“人類在漫長的歷史進(jìn)程中，創(chuàng)造了大量交通成就，逐漸形成了交通遺產(chǎn)體系?！痹谀暇┐髮W(xué)歷史學(xué)院教授、南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所所長賀云翱看來，如果沒有交通的建設(shè)，人類不可能取得任何跨人群、跨文化、跨文明的溝通，也就不可能取得任何持續(xù)的進(jìn)步。

交通遺產(chǎn)：交通文化和交通強(qiáng)國建設(shè)的基礎(chǔ)性工作

交通遺產(chǎn)建設(shè)既符合時代發(fā)展需求，也是中國現(xiàn)代化事業(yè)發(fā)展需求。

黨的十九屆五中全會、2018年全國交通運輸工作會議、《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書、《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、“十四五”規(guī)劃……多個黨和行業(yè)重要會議、規(guī)劃、建設(shè)綱要和報告中都對文化強(qiáng)國、交通強(qiáng)國提出明確要求。交通遺產(chǎn)事業(yè)實際上已被國家列入交通強(qiáng)國建設(shè)體系。

交通對推動社會文明發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，及其系統(tǒng)性和開放性特征，決定了交通遺產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)、認(rèn)定、研究、保護(hù)、利用、建設(shè)必將成為推動人類文化發(fā)展和現(xiàn)代交通事業(yè)建設(shè)的重要領(lǐng)域。

那么，什么是交通遺產(chǎn)呢？

先后參與“海上絲綢之路”“中國大運河”等多個涉及區(qū)域文化遺產(chǎn)研究課題的賀云翱對這個問題有著清晰的認(rèn)知，他的認(rèn)知源于這些課題大都與交通遺產(chǎn)認(rèn)知、研究有密切聯(lián)系。

在他看來，人類在歷史上創(chuàng)造并且保存到今天的與交通及其相關(guān)活動有關(guān)的一切文化遺存，都屬于交通遺產(chǎn)范疇。

“對于中國而言，全國范圍內(nèi)從史前至近現(xiàn)代，從由交通催生的文化線路、文化景觀，到相關(guān)的重要物質(zhì)性/非物質(zhì)性文化遺產(chǎn)及文獻(xiàn)類遺產(chǎn)……這是一個時間長、數(shù)量大、類型豐富、內(nèi)涵深刻，價值多遠(yuǎn)的遺產(chǎn)體系?！辟R云翱解釋說，“如與歷史上交通運輸（含郵政）活動相關(guān)的可移動和不可移動的古代和近代交通遺址、交通建筑物、交通設(shè)施設(shè)備、交通用具工具以及石刻、書畫、輿圖、文獻(xiàn)、檔案、交通名人故居、交通人物墓葬、交通宗教等重要物質(zhì)性文化遺產(chǎn)；與交通運輸遺產(chǎn)相關(guān)的重要非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，包括地名、工藝、故事、習(xí)俗、詩歌、辭賦、信仰等，這些都屬于中國交通遺產(chǎn)。”

他指出，就中國而言，交通遺產(chǎn)應(yīng)該構(gòu)成交通文化和交通強(qiáng)國建設(shè)的基礎(chǔ)性工作，交通遺產(chǎn)事業(yè)建設(shè)同時是文化強(qiáng)國建設(shè)的核心內(nèi)容。

令人遺憾的是，盡管我國已構(gòu)建了文物、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、自然遺產(chǎn)等多個文化與自然遺產(chǎn)系統(tǒng)，中國交通遺產(chǎn)建設(shè)事業(yè)仍尚未正式啟動。

貫穿歷史長河的我國交通遺產(chǎn)與交通文化遺產(chǎn)

我國歷史悠久，基于交通運輸催生了大量文化線路和相關(guān)遺產(chǎn)。

資料顯示，我國目前發(fā)現(xiàn)時代最古老的水上交通工具——浙江蕭山跨湖橋遺址獨木舟，年代達(dá)8000 多年，可見當(dāng)時長江三角洲的先民已開發(fā)出水上交通運輸方式。

考古學(xué)家在河南平糧臺、偃師二里頭遺址發(fā)現(xiàn)了四千年前左右的車轍遺跡，盡管當(dāng)時還沒有使用畜力牽引，但至少表明五帝時代到夏代時期，中國先民已經(jīng)發(fā)明“車”這種陸上交通工具。

據(jù)《左傳·襄公十三年》記載：“令司空周視原野，修利堤防，道達(dá)溝瀆，開通道路，毋有障塞?！蔽髦軙r期“司空”等重要官職的設(shè)置及對交通道路建設(shè)的重視，使得周天子與分封列國間有了密切的交通往來。

從資料和文獻(xiàn)記載可知，先秦時期，中國的陸路、水路交通運輸網(wǎng)絡(luò)已初具雛形。同時，中原與地方也能通過交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的物資交換。

秦始皇統(tǒng)一六國后，建立起以咸陽為中心的秦直道、秦馳道等交通運輸網(wǎng)絡(luò)，并在全國范圍推行“郡縣制”“車同軌”制度，推動原列國區(qū)域交通進(jìn)一步整合，奠定了秦漢以來中央集權(quán)政府通過交通加強(qiáng)對地方行政有效管轄的框架體系。西漢更是陸、海絲綢之路開發(fā)的關(guān)鍵時期，相關(guān)交通遺產(chǎn)眾多。咸陽、長安、洛陽等一批城市因處于樞紐位置得以興起，發(fā)展成為政治中心、經(jīng)濟(jì)中心和文化中心。

交通工具、網(wǎng)絡(luò)及管理制度不斷發(fā)展，逐漸形成了絲綢之路、大運河、茶馬古道、長江運道、黃河運道、萬里茶道等世界性、全國性、區(qū)域性的縱橫南北的干道和各交通線路。

元代驛路橫貫歐亞，疆域之內(nèi)必有交通運輸網(wǎng)絡(luò)。明清時期，京杭大運河的開通及各區(qū)水系和船舶技術(shù)為“南糧北送”及“北兵南調(diào)”提供了穩(wěn)定、安全、快捷的交通運輸條件，“鄭和下西洋”更彰顯了中國開發(fā)海洋交通的強(qiáng)大能力。

伴隨著各級交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建立與完善，歷史還為我們留下了豐富的交通文化遺產(chǎn)。

大運河、廣州秦漢造船工場遺址、敦煌吐魯番文書、長江纖道、蜀道、黃河棧道、南京明代鄭和下西洋“寶船廠”遺址、遍布全國的絲路遺產(chǎn)等交通遺產(chǎn)都深刻地記錄了古代中國人民建設(shè)國家、開發(fā)中外交通、頑強(qiáng)進(jìn)取的歷史進(jìn)程。

2014年，南京大學(xué)歷史學(xué)院教授、南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所所長賀云翱在吐魯番進(jìn)行絲綢之路考察（圖片由賀云翱提供）

近代以來，京張鐵路、滇越鐵路、紅軍長征及全民抗戰(zhàn)航空、郵政設(shè)施等線路遺產(chǎn)，是中華民族堅強(qiáng)不屈、努力奮斗的標(biāo)志，也是民族獨立人民解放的交通文化標(biāo)志。

新中國成立以后，成昆鐵路、川藏公路、獨庫公路、南京長江大橋等不同類型的交通遺產(chǎn)，均具有重大的歷史見證價值。

賀云翱表示，這些交通遺產(chǎn)是交通運輸網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鄉(xiāng)建設(shè)、政治治理、社會溝通、民族融合、文化傳播、生態(tài)保護(hù)、對外交流體系構(gòu)建的文明見證和歷史載體，為中華文明發(fā)展提供了有力保障和支撐。

“夫利交通，所以便委輸，均有無，廣墾辟，禁奸暴也。蓋政教可及，必舟輿攸通；交往既繁，而浚筑斯起。于是河瀆貫注，經(jīng)涂錯綜，郵亭彌野，驛馬絕塵”。我國先民對交通及其文化價值有著深刻認(rèn)識。

賀云翱認(rèn)為，如今，我們應(yīng)當(dāng)堅持切實做好我國歷代交通遺產(chǎn)的調(diào)查、梳理、認(rèn)定、研究、名錄建設(shè)、保護(hù)和利用工作，在摸清全國交通遺產(chǎn)家底的基礎(chǔ)上，建立健全全國范圍的交通運輸文化遺產(chǎn)體系，展現(xiàn)我國交通文化歷史成就和獨特創(chuàng)造及其智慧，講好中國交通故事，讓交通遺產(chǎn)“活起來”。

南京大勝關(guān)碼頭（圖片由賀云翱提供）