電氣化時代不是內(nèi)燃機技術(shù)的終結(jié)

Ed Speak

呂彩霞

站在2022年的年尾，傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)似乎再次感受到了徹骨的寒意。

當?shù)貢r間12月6日，美國汽車零部件供應(yīng)商博格華納宣布，將把燃油系統(tǒng)和售后市場兩個部門拆分出去，成立一家獨立的上市新公司。在汽車行業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型之際，這一消息被視為博格華納將徹底把公司的傳統(tǒng)非核心內(nèi)燃機板塊與不斷增長的電動汽車業(yè)務(wù)分離開。

而在此之前，德爾福、舍弗勒、日本電裝等跨國零部件巨頭早就開始拋售全球內(nèi)燃機零部件業(yè)務(wù)。

跨國零部件巨頭的大舉拋售剝離，是否預(yù)示著傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)窮途末路了？對此筆者不敢茍同。因為雖然全球汽車電動化浪潮正在加速襲來，但在中國這一全球最大的單一市場上，積極擁抱電氣化時代的內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)卻煥發(fā)出勃勃生機。

2022年是我國混動車型市場大發(fā)展的一年。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1～9月插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)103.3萬輛和98.7萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍，業(yè)內(nèi)預(yù)計混動（HEV）汽車全年也將有75萬輛的銷量。今年入圍“中國心”2022年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選實車測試的車型中，幾乎涵蓋了弱混、P0、P1+P2、P1+P3等所有的混動技術(shù)路線。混動技術(shù)路線的推陳出新以及亮眼的市場數(shù)據(jù)，讓我們看到混動時代的內(nèi)燃機技術(shù)迸發(fā)出的全新活力。

在今年召開的各種技術(shù)交流會議上，來自中國的工程師依然堅信在未來30年，攜帶內(nèi)燃機的動力系統(tǒng)，仍將是主要的車用動力。雖然有的車企提出將完全退出純?nèi)加蛙?，但他們依然關(guān)注電氣化的燃燒系統(tǒng)控制附屬系統(tǒng)、電氣化的控制策略、新型高效燃燒模式等行業(yè)熱點課題。

新故相推，日生不滯。我們堅信傳統(tǒng)汽車動力電氣化的技術(shù)潮流不可逆轉(zhuǎn)，同樣，我們也相信內(nèi)燃機不僅不會退出歷史舞臺，還將會在汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”時代涅槃重生，并發(fā)揮出更重要的作用。

再見2022，我們期待更為精彩的2023年。