運(yùn)營(yíng)多年的港口護(hù)岸防護(hù)技術(shù)探討

李福新

(滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司，滄州 061113)

隨著我國(guó)港口建設(shè)發(fā)展，海岸線得到大量開發(fā)利用。近年來沿海地區(qū)不斷遭遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)襲擊，沿岸部分防波堤使用年限已久且抗風(fēng)浪等級(jí)低，在遭遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)襲擊時(shí)往往受到不同程度的損壞，對(duì)損壞的防波堤進(jìn)行修復(fù)并提高其防護(hù)等級(jí)十分必要。周延?xùn)|等[1]在涌浪基本理論研究綜述中指出涌浪傳播到淺水域近岸時(shí)，形成的拍岸浪對(duì)岸邊構(gòu)筑物破壞力很大；白靜等[2]在大型港區(qū)港內(nèi)波浪條件分析研究中提出對(duì)于護(hù)堤越浪應(yīng)考慮越浪產(chǎn)生的堤后次生波對(duì)港內(nèi)碼頭波浪條件的影響；吳永強(qiáng)等[3]在防波堤研究進(jìn)展及損壞原因淺析中提出沿堤流下的護(hù)岸蛇形破壞；楊火其等[4]研究錢塘江河口九溪岸段涌潮越堤造成災(zāi)害影響；張卓立等[5]通過斜坡堤胸墻及柵欄板上波浪力試驗(yàn)研究指出強(qiáng)大沖擊力是斜坡堤破壞的主要原因。以往修復(fù)手段多為加強(qiáng)防護(hù)、重新修筑等，近年來更多采用擋墻加高，或?qū)鯄υO(shè)置成大弧型式或鷹嘴型式的方案。

運(yùn)營(yíng)多年的港口護(hù)岸工程存在護(hù)岸垮塌、擋浪墻損壞、坡面變形、護(hù)面塊體移位、鏤空護(hù)面塊體空隙淤塞失效等問題，尤其是垮塌損害，可能造成更大的連鎖破壞。20世紀(jì)60年代以來國(guó)外遇到的護(hù)岸破壞問題較多，主要采用人工預(yù)制護(hù)面體加固防護(hù)，在損壞處重新建造，地基基礎(chǔ)的處理是置換、改良、局部灌漿固化等。關(guān)于此問題的修復(fù)和研究，張洪慶等[6]在海岸防護(hù)工程中的應(yīng)用一文中也有論述。

本文擬研究解決的問題是用較低的成本完成護(hù)岸修復(fù)，兼顧長(zhǎng)期規(guī)劃中對(duì)護(hù)岸薄弱段的改造提升。

1 港口護(hù)岸現(xiàn)狀及存在問題

1.1 港口護(hù)岸現(xiàn)狀

港口地處渤海新區(qū)，堆場(chǎng)外護(hù)岸擋墻內(nèi)側(cè)原基礎(chǔ)為碎石土，未經(jīng)過特殊處理。裸露土地因多年來被雨、海水侵蝕，長(zhǎng)1 km的護(hù)岸內(nèi)卻出現(xiàn)了60余處坑坑洼洼，擋浪墻漿砌基礎(chǔ)也出現(xiàn)損壞，個(gè)別部位的滑移風(fēng)險(xiǎn)很大。后方堆場(chǎng)使用率高，有通信、電纜管線等既有基礎(chǔ)設(shè)施。目前，緊鄰堆場(chǎng)(1#)自東端起向西700 m范圍內(nèi)，礦料堆載作用于岸坡失穩(wěn)的大滑動(dòng)面上，在常年的風(fēng)暴潮侵害下岸坡坡面已改變，碼頭前沿線向岸側(cè)100 m范圍內(nèi)現(xiàn)狀坡面線如圖1所示。

圖1 岸坡設(shè)計(jì)與現(xiàn)狀斷面對(duì)比圖

該區(qū)域自建設(shè)至今，風(fēng)暴時(shí)期上水不斷，除了氣候異常外，與該區(qū)域所處位置有關(guān)。工程位于航道最東端，正在運(yùn)營(yíng)的兩個(gè)泊位東側(cè)預(yù)留工程未施工，最東端的引橋也未建設(shè)，現(xiàn)有護(hù)岸東段地處開放水域。擋浪墻基礎(chǔ)原設(shè)計(jì)為土石料、倒濾料、二片石、塊石，風(fēng)暴沖擊掏空區(qū)域，反復(fù)受潮汐影響，土、塊石易淘失、塌落，影響護(hù)岸穩(wěn)定，存在安全隱患。

1.2 港口護(hù)岸存在問題

護(hù)岸坡面已非設(shè)計(jì)狀態(tài)，修復(fù)比新建更加復(fù)雜，分析其損壞的主要原因并結(jié)合工程實(shí)際，修復(fù)工程設(shè)備和施工中增加的荷載，極易造成護(hù)岸下部掏空區(qū)域地基承載力突破極限，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)?？紤]到后方生產(chǎn)的形勢(shì)和保護(hù)岸坡結(jié)構(gòu)的安全，須進(jìn)行處置。

場(chǎng)區(qū)東北角風(fēng)暴損壞已維修加固多次，考慮到二期工程建設(shè)，該區(qū)域曾采用護(hù)岸加固和防護(hù)加強(qiáng)(碼放多層大型柵欄板)的方案臨時(shí)修復(fù)。能破浪卻不能阻擋海水倒灌，與加固部位緊鄰的西側(cè)岸坡也因沿堤水流的侵害，向西步步侵蝕，不斷摧毀擋浪墻。涌浪越墻而上，造成更大面積的海水倒灌，曾在擋浪墻陸側(cè)新建設(shè)一道混凝土墻(2.4 m)，越浪水體滯留在岸頂兩道墻裸露土區(qū)，倒灌管井，泥沙淤積。在擋浪墻上開孔泄水，土方流失失穩(wěn)，還會(huì)造成泥水入海，不符合環(huán)保要求。

2 護(hù)岸破壞原因分析

2.1 調(diào)查

影響本區(qū)的災(zāi)害性天氣主要為風(fēng)暴潮和臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)。2003年10月10日—13日此海域出現(xiàn)過一次偏NE向的大風(fēng)過程，為有記錄以來46 a內(nèi)首次出現(xiàn)。氣象站觀測(cè)資料顯示，10月10日—13日≥7級(jí)風(fēng)連續(xù)出現(xiàn)40 h，≥8級(jí)風(fēng)連續(xù)出現(xiàn)27 h，≥9級(jí)風(fēng)連續(xù)出現(xiàn)8 h，瞬時(shí)最大風(fēng)速達(dá)31.9 m/s，風(fēng)向?yàn)镋NE。據(jù)25 km外的海上實(shí)測(cè)波浪資料記載，該區(qū)以風(fēng)浪為主，涌浪為輔，常浪向?yàn)镋，次之為ESE，出現(xiàn)頻率分別為8.64%和7.04%；強(qiáng)浪向?yàn)镋NE，次之為NE。

港區(qū)已運(yùn)營(yíng)多年，原護(hù)岸擋浪墻后方建設(shè)防風(fēng)網(wǎng)及網(wǎng)下圍護(hù)墻。東側(cè)開放水域掩護(hù)條件差，岸坡直接承受海浪的沖擊，破壞極大。左志剛[7]在黃驊港綜合港區(qū)深水航道水動(dòng)力數(shù)值模擬研究中，對(duì)流速增大影響范圍分析，工程實(shí)施后對(duì)周圍海域的作用有變化。錄像資料顯示涌浪借助風(fēng)勢(shì)上岸，水土流失、墻下淘空、基礎(chǔ)直立面漿砌石失穩(wěn)、塊石丟失，場(chǎng)區(qū)、道路海水倒灌。每年因風(fēng)暴潮造成北側(cè)路及附屬設(shè)施損壞很大，需反復(fù)維修。電纜、通訊井被泥沙封堵、線路損壞，對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)造成影響。擋浪墻在歷次風(fēng)暴潮中都出現(xiàn)了較大損毀和越浪情況。越浪量、波浪力是直接影響岸坡穩(wěn)定直接因素，減少擋浪墻上水，降低擋浪墻波浪荷載，可降低風(fēng)暴破壞損失。

2.2 分析

(1)通過波高的統(tǒng)計(jì)，選取ENE、NE、NNE向?yàn)榉治鲋攸c(diǎn)。

由于主航道與碼頭之間開挖的港池邊坡改變了波浪傳播方向，使波浪發(fā)生折射，形成了局部波能集中現(xiàn)象。

航道底高程為-18.3 m，在 ENE向浪作用下，波向與航道走向夾角為8°航道以南為迎浪側(cè)，受航道折射影響，航道以南形成一定范圍的大浪區(qū)，波浪斜向作用于航道南側(cè)圍堰。在NE向浪作用下，波向與航道夾角為15°，在航道以南，波浪向港內(nèi)傳播，在港池邊坡發(fā)生折射，在港池拐角處形成波能集中。在NNE向浪作用下，波向與航道夾角為37°，由于角度偏大，雖折射影響不如NE向明顯，但沿航道傳播的波浪仍會(huì)在港池邊坡附近再次發(fā)生折射，由于夾角較大，一部分波浪在慣性作用下繼續(xù)向港池方向前進(jìn)，另一部分波浪方向發(fā)生改變，沿港池邊坡向碼頭端部傳播，與沿圍堰的行進(jìn)波發(fā)生疊加，在港池邊坡交角處形成波能集中(圖2)。

圖2 波浪在港池及航道附近傳播方向示意圖

(2)越浪破壞分析。

由于港池開挖，自然水深與港池水深存在明顯差異，港池邊坡與主航道有30°的夾角，波浪遇港池開挖邊坡后發(fā)生折射，在邊坡附近形成大浪，會(huì)越過護(hù)岸，造成毗鄰結(jié)構(gòu)破壞。波浪在港池邊坡的折射，在港池拐角處的波能集中，ENE向浪對(duì)頂高程為+6.4 m的擋浪墻沖擊很大，造成擋浪墻下部被淘刷。越浪水體在擋浪墻和網(wǎng)下墻之間聚集，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法排出，對(duì)后續(xù)水體形成頂托作用，再次越過網(wǎng)下墻。即便是非天文大潮時(shí)期，在ENE向浪作用下網(wǎng)下墻上水也很大，若再遇較大、特大風(fēng)暴必然造成上水更大。無(wú)法迅速排除的積水，增加了對(duì)基礎(chǔ)的滲透壓力，突破基礎(chǔ)漏斗形成的邊界滲透力，造成了擋浪墻下基礎(chǔ)脫空。

3 工程修復(fù)方案

3.1 修復(fù)原則

借鑒學(xué)者關(guān)于港口及航道護(hù)岸工程重要環(huán)節(jié)技術(shù)控制策略，遵照《防波堤與護(hù)岸設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS 154—2018)和《防波提與護(hù)岸施工規(guī)范》(JTS 208—2020)的相關(guān)規(guī)定，擬定原則：坡頂及擋浪墻體塌陷區(qū)域六十余處，需要立刻搶修。針對(duì)掩護(hù)條件較差，以防為主、防治結(jié)合；針對(duì)護(hù)岸上水，統(tǒng)籌擋、消、排方法；針對(duì)現(xiàn)有擋墻出現(xiàn)不同程度的損毀影響穩(wěn)定性，以修復(fù)加固為主，加高為輔；針對(duì)泥水入海，力求杜絕。同時(shí)考慮施工的可能性、便利性、工程造價(jià)等因素，選擇合適且經(jīng)濟(jì)的方案。

3.2 方案討論

(1)可行性論證。

經(jīng)過對(duì)出現(xiàn)問題的剖析和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，裸露區(qū)凈寬不足9 m，靠近防風(fēng)網(wǎng)側(cè)才能最大程度保證安全。重載設(shè)備擾動(dòng)大、隱患大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，遇風(fēng)暴基底脫空，增加了施工風(fēng)險(xiǎn)，施工時(shí)一旦滑入坡下，處理更為復(fù)雜。小型設(shè)備施工能力有限。擋浪墻直立面損傷嚴(yán)重部位在高潮位時(shí)孔洞處置時(shí)間長(zhǎng)，不利于土石流失的安全問題和泥水入海環(huán)保問題的解決。

方案一：“護(hù)岸加固和防護(hù)加強(qiáng)”方案耗資大、工期長(zhǎng)，暴雨、風(fēng)暴潮對(duì)該區(qū)設(shè)施修復(fù)和毗鄰區(qū)保護(hù)不利；岸坡荷載增大，坡面滑塌不利于二期工程建設(shè)的邊坡開挖和碼頭沉樁，此方案不可行。

方案二：“擋浪墻加高及設(shè)置弧形迎水面”方案。裸露區(qū)建有通訊、電纜等基礎(chǔ)設(shè)施，被沖刷區(qū)域位于小滑動(dòng)面內(nèi)，無(wú)法停駐大型設(shè)備，存在安全隱患。采用“擋浪墻加高”時(shí)，臨水面需大開挖。裸露土區(qū)的基礎(chǔ)換填和改良、既有設(shè)施加固、臨水面圍護(hù)等配套工程工期長(zhǎng)、造價(jià)高，此方案不經(jīng)濟(jì)。

方案三：“擋浪墻改造”即開孔泄水方案。基礎(chǔ)墻體原樣恢復(fù)，但出現(xiàn)越浪，裸露土區(qū)的泥水還會(huì)流回海洋，不符合環(huán)保要求。

可行性方案：權(quán)衡進(jìn)度、安全和后期維護(hù)的利弊，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行綜合比較后確定為先修復(fù)后改造。選用小型設(shè)備將基礎(chǔ)和岸坡?lián)趵藟Π凑赵Y(jié)構(gòu)恢復(fù)，開挖、換填、整平工作量少，施工步序及調(diào)整靈活性強(qiáng)。修復(fù)孔洞和缺陷后，在裸露土上鋪濾網(wǎng)護(hù)底，上壓排水、耐沖刷護(hù)面，實(shí)現(xiàn)整體硬化。設(shè)備選用對(duì)護(hù)岸擾動(dòng)最小，破損修復(fù)施工不用全面展開。清表的碎石土經(jīng)過整平碾壓，強(qiáng)度滿足小型吊裝機(jī)械承載要求。修復(fù)后的基礎(chǔ)承載力滿足維保設(shè)備壓載需求，不影響對(duì)防風(fēng)網(wǎng)、通訊、電纜等基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)。

(2)材料論證。

本方案的護(hù)底材料是加筋濾網(wǎng)，具備耐風(fēng)化、耐腐蝕的特性。其加筋濾網(wǎng)的隔離性、高滲透性、高摩擦系數(shù)、高抗拉模量，抗拉扯、可縫合、不怕水泡又經(jīng)久耐用特性，可以有效保護(hù)基層、延長(zhǎng)壽命。選擇隔離功能和抗應(yīng)變性能更好的編織結(jié)構(gòu)，可增強(qiáng)地基的承載力，更有利于建造施工便道和承載力平臺(tái)。技術(shù)要求上，伸長(zhǎng)率和經(jīng)向、緯向抗拉模量應(yīng)滿足規(guī)范《土工合成材料寬條拉伸試驗(yàn)方法》GB/T15788—2017的規(guī)定，CBR頂破強(qiáng)力應(yīng)滿足規(guī)范《土工合成材料靜態(tài)頂破試驗(yàn)(CBR法)》GB/T14800—2010的規(guī)定，等效孔徑0.2～0.5 mm，抗紫外線能力(500 h)強(qiáng)力保持率應(yīng)不小于90%?？梢缘挚癸L(fēng)暴潮對(duì)塊石的淘空作用，可以保護(hù)上下層的填石不被淘空。實(shí)踐中對(duì)比加筋濾網(wǎng)，無(wú)紡?fù)凉げ茧m然具有很高的滲透性，但其缺乏加筋所必須的抗拉模量，也不能快速消散積水，裸露狀態(tài)下耐久性差。土工格柵網(wǎng)孔太大，不能進(jìn)行有效的縫合以提供持續(xù)性的加固，雖然具有良好的摩擦性和抗拉模量，能對(duì)碎石起著側(cè)向約束作用，也具有加筋功能，但卻不具備隔離功能。因此，技術(shù)上選擇扁絲加筋濾網(wǎng)。

本方案護(hù)面體選擇港口工程常用的混凝土結(jié)構(gòu)，可以預(yù)制或現(xiàn)澆?；炷涟?、聯(lián)鎖塊、柵欄板，耐久、耐沖刷性能也很好，承載力滿足要求。堤身透水性降低會(huì)使得波能不易被消耗，進(jìn)而影響護(hù)面穩(wěn)定性。選擇護(hù)面體為帶格槽的柵欄板構(gòu)造，技術(shù)上可行。柵欄板的消浪格槽具有抵御風(fēng)暴潮作用。柵欄板可異地預(yù)制，質(zhì)量和進(jìn)度可控。柵欄板可設(shè)計(jì)為小尺寸(2.2 m×1.0 m×0.2 m)，安裝方便。對(duì)柵欄板合理配筋，提高其承載力，滿足維保設(shè)備壓載需求，不影響對(duì)防風(fēng)網(wǎng)、通訊、電纜、高桿燈等基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)。

用鋼索將柵欄板聯(lián)系起來，進(jìn)一步保障安全。鋼索選用抗拉、耐久、防銹蝕的材料，如鍍鋅并覆塑低碳鋼絲(索)，即高強(qiáng)鋼絲繩用耐腐蝕塑膠包裹。鋼絲繩截?cái)喽耸褂?號(hào)鋰錫脂浸泡涂滿鋼絲繩頭，再使用三元乙丙橡膠對(duì)接頭進(jìn)行熱塑處理，做到全密封鋼絲繩，能有效避免外露鋼絲銹蝕。

(3)功能論證。

方案1：在頂高程+6.4 m擋浪墻(第1道)和頂高程+7.0 m網(wǎng)下墻(第2道)間， 設(shè)置9 m寬現(xiàn)澆混凝土。當(dāng)水位較低時(shí)，上水較少。僅表現(xiàn)為第1道墻直接受浪沖擊，較大可能出現(xiàn)護(hù)岸下部脫空，時(shí)間越久破壞越嚴(yán)重。尤其是后方貫通后，現(xiàn)澆面不易被察覺，隱患大。當(dāng)水位較高時(shí)，風(fēng)暴潮遇擋墻反射一躍而起，第1道墻越浪較大，成層狀水體越過，難以發(fā)揮擋浪作用?，F(xiàn)澆板不能消浪，第2道墻為迎浪面，越浪水體經(jīng)硬化面未經(jīng)削弱會(huì)直沖墻體，易產(chǎn)生二次越浪，且越浪量大。

方案2：兩道墻間設(shè)置滿鋪聯(lián)鎖塊。為保證硬化效果，基層采用水穩(wěn)硬化。遇強(qiáng)風(fēng)暴影響時(shí)，下部脫空，塊體下沉，防護(hù)失去作用。風(fēng)暴潮時(shí)間若長(zhǎng)，硬化結(jié)構(gòu)會(huì)完全失效。當(dāng)水位較高時(shí)此結(jié)構(gòu)面和現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)異，即越浪水體經(jīng)硬化面未經(jīng)削弱直沖第2道墻體，易產(chǎn)生二次越浪，且越浪量大。

方案3：兩道墻間設(shè)置“加筋濾網(wǎng)+柵欄板”組合結(jié)構(gòu)，滿鋪加筋濾網(wǎng)后上壓柵欄板。柵欄板(尺寸為2.2 m×1.0 m×0.2 m、孔隙率30.3%)空隙部分可以削弱風(fēng)暴潮的破壞力。遇ENE、NE、NNE向浪作用下的較大風(fēng)暴潮，出現(xiàn)波能集中現(xiàn)象，柵欄板可以起到消浪，加筋濾網(wǎng)可以滲水。第1道墻開200 mm@2 m排水口，兼顧消浪和排水。第2道墻上水經(jīng)柵欄板消減后明顯被削弱。越浪水體在擋浪墻之間聚集對(duì)后續(xù)上水也難形成頂托作用，第2道墻上水范圍小，依靠第2道墻的頂標(biāo)高提高，防浪效果更加明顯。

方案4：即方案3的優(yōu)化方案，兩墻間組合結(jié)構(gòu)設(shè)置外高內(nèi)低(南高北低)，讓越浪水舌有一個(gè)爬坡過程，增加阻力利于消浪。柵欄版每塊重量760 kg，每塊設(shè)置4個(gè)吊環(huán)，可作為鋼索連接點(diǎn)，通過鋼絲繩將相鄰塊體聯(lián)系起來，形成聯(lián)體排，即便下部出現(xiàn)不明顯的板底脫空也不會(huì)造成硬化層損毀。

3.3 結(jié)論

根據(jù)以上論證，航道與碼頭之間的港池因邊坡開挖改變了波浪的傳播方向，遇風(fēng)暴潮時(shí)折射波浪與沿圍堰的行進(jìn)波發(fā)生疊加，形成局部波能集中，產(chǎn)生局部大浪區(qū)，使第1道擋墻東部岸段上水較大。但越浪水體經(jīng)過組合結(jié)構(gòu)消減后，可較快消散。

當(dāng)水位較高時(shí)，越浪趁勢(shì)越過第1道擋墻，柵欄板可消減越浪能量；當(dāng)水位很高時(shí)，擋墻位于水下，風(fēng)暴潮上水成層狀水體越過，護(hù)底柵欄板仍能消減層浪，遇到第2道墻后沖擊力已經(jīng)消減；當(dāng)水位較低時(shí)，不易發(fā)生二次越浪，風(fēng)浪沖擊擋浪墻直立面，即便因波浪累積作用使得基礎(chǔ)下部掏空，在加筋濾網(wǎng)+柵欄板的組合作用下不會(huì)造成結(jié)構(gòu)塌陷，具備防護(hù)功能。

通過在護(hù)岸頂面采取“加筋濾網(wǎng)+柵欄板”組合消減越浪，從根本上解決了風(fēng)暴潮對(duì)墻體的過度沖擊。一消一排共同消減，減少對(duì)護(hù)岸、北側(cè)路及附屬結(jié)構(gòu)的損壞，因此“兩道防護(hù)墻+加筋濾網(wǎng)+小型柵欄板”技術(shù)改造有效。此方案利用柵欄板能消浪的特點(diǎn)，加筋濾網(wǎng)又不怕水、強(qiáng)度高、密度大，穩(wěn)定性和耐久性(已被驗(yàn)證是良好的耐鹽堿、潮濕環(huán)境材料)好的優(yōu)勢(shì)，解決了常年受潮水及風(fēng)暴的侵害，徹底扭轉(zhuǎn)了護(hù)岸嚴(yán)重?fù)p壞和對(duì)陸側(cè)造成的影響。此技術(shù)施工周期短，可全面解決修復(fù)、加固和環(huán)保問題。

4 工程實(shí)施及效果

“兩道防護(hù)墻+加筋濾網(wǎng)+柵欄板”工程方案實(shí)施按序進(jìn)行，預(yù)制柵欄板、修復(fù)和加固外側(cè)擋浪墻、修復(fù)加高內(nèi)側(cè)墻、修復(fù)破潰基礎(chǔ)并壓實(shí)、鋪設(shè)加筋濾網(wǎng)、安裝柵欄板、鋼索連接實(shí)現(xiàn)整體防護(hù)。

施工工期短，2018年完成施工。2019年遇臺(tái)風(fēng)“利奇馬”，監(jiān)控顯示風(fēng)暴上水嚴(yán)重，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)查相關(guān)氣象數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)的瞬時(shí)風(fēng)力達(dá)37.7 m/s，綜合破壞力超出設(shè)計(jì)，擋墻結(jié)構(gòu)未遭破壞。只出現(xiàn)了海水倒灌，未出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間越浪積水，證明該方案較好地解決了雨季和風(fēng)暴潮時(shí)期的泥沙入海標(biāo)準(zhǔn)問題。

5 結(jié)語(yǔ)

“加筋濾網(wǎng)+柵欄板” 實(shí)現(xiàn)隔離水土、水壓力快速消散，防止地基土體過大沉降。選用小尺寸柵欄板，重量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便，利于質(zhì)量和進(jìn)度控制；可替換性好，易維護(hù)；工程設(shè)備易選擇，比常規(guī)維修節(jié)省成本，施工工期短，能快速投入使用。柵欄板連接后整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，實(shí)用性和耐久性大大增加。能有效避免頻繁維修，減少停運(yùn)、停產(chǎn)。順應(yīng)環(huán)保提升理念，達(dá)到了環(huán)保提出的禁止泥水溢流入海的要求。

本文為護(hù)岸修復(fù)和改造提出了優(yōu)質(zhì)方案，為碼頭岸坡穩(wěn)定和后方堆場(chǎng)及道路提供了安全保障。修復(fù)加固方案實(shí)施減少了直接損失，延長(zhǎng)了設(shè)施使用壽命，解決了長(zhǎng)期受水患侵襲的技術(shù)安全難題。對(duì)新建護(hù)岸防護(hù)設(shè)計(jì)提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)，為后期運(yùn)營(yíng)節(jié)約了大量維修成本，為其他港口護(hù)岸加固和防護(hù)施工提供了可行的經(jīng)驗(yàn)。