不同運輸方式和時間對蝦苗死亡率的影響

王 寧，唐建清，張鳳翔，鄭 堯,，許志強，李佳佳，孔繁彬，劉祝萍，廖河庭，陳家長,

（1南京農(nóng)業(yè)大學無錫漁業(yè)學院，江蘇 無錫 214081；2江蘇省淡水水產(chǎn)研究所，南京 210000；3興化市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展服務中心，江蘇 興化 225700；4中國水產(chǎn)科學研究院淡水漁業(yè)研究中心，江蘇 無錫 214081；5興化市香湖糧食種植家庭農(nóng)場，江蘇 興化 225700）

關(guān)鍵字：蝦蟹混養(yǎng)“興化模式”；克氏原螯蝦；死亡率；模擬運輸

0 引言

小龍蝦學名克氏原螯蝦(Procambarus clarkii)，也稱為紅螯蝦和淡水小龍蝦，是中國重要的淡水經(jīng)濟蝦類[1]。因其風味獨特，肉質(zhì)鮮美且營養(yǎng)價值高，備受廣大消費者青睞[2]，其是一種原產(chǎn)于美洲的水生經(jīng)濟動物，1918年由美國引進日本，1929年由日本引入中國，最初僅出現(xiàn)在江蘇的北部[3-4]，隨著其種群的擴展和養(yǎng)殖活動，現(xiàn)已遍及中國20多個省、市、自治區(qū)，除西藏外的所有省份，北至遼寧，南至廣東、云南，東起福建、臺灣，西達四川、甘肅等，已歸化為中國自然水體的一大種群和重要的經(jīng)濟水產(chǎn)動物，特別是在長江中、下游地區(qū)，已形成可供利用的龐大種群[5-7]。近幾年，小龍蝦火爆全國，已成為全國各大夜宵店的霸主，并躍居中國淡水甲殼類養(yǎng)殖產(chǎn)量和總產(chǎn)值第一[8]。雖然克氏原螯蝦1929年就傳入中國，但是在國內(nèi)的養(yǎng)殖興起較晚，1983年才首次提出將其作為一種水產(chǎn)資源加以開發(fā)利用[9]。近年來，湖北省潛江市創(chuàng)新發(fā)展出的“稻蝦共作”生態(tài)種養(yǎng)高效模式，被農(nóng)業(yè)部譽為“現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的成功典范，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的一次革命”[10]。該模式的綜合效益主要體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)增效上，實現(xiàn)了“一水兩用、一田雙收、穩(wěn)糧增收、一舉多贏”，有效提高了農(nóng)田資源利用率和產(chǎn)出效益，拓展了發(fā)展空間，促進了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的改造升級[11]。

“稻蝦共作”模式的興起促進了克氏原螯蝦養(yǎng)殖面積的增加[12]，特別是江蘇省的克氏原螯蝦養(yǎng)殖面積在近些年增加迅猛，現(xiàn)如今江蘇省已經(jīng)是中國克氏原螯蝦主產(chǎn)區(qū)，而興化的克氏原螯蝦因其優(yōu)異的品質(zhì)被廣大消費者所認可。興化地區(qū)水資源充足，稻田面積大，適合克氏原螯蝦養(yǎng)殖，稻田中養(yǎng)殖克氏原螯蝦在保證國家糧食安全的前提下，也增加了農(nóng)民收入。興化地區(qū)的在稻田養(yǎng)殖克氏原螯蝦大多是“一蝦一稻”，即養(yǎng)殖一茬克氏原螯蝦再種植一季水稻，該模式利用水稻種植前的田塊閑置時間養(yǎng)殖一茬克氏原螯蝦，與共作模式相比，輪作不用開挖環(huán)溝，不影響種稻面積和產(chǎn)量，具有投入低、操作方便等優(yōu)點[13]。在生產(chǎn)實踐中，為了防止克氏原螯蝦種質(zhì)退化，養(yǎng)殖戶多采用跨區(qū)域引種的方式。在實際引種運輸過程中，大多數(shù)養(yǎng)殖戶會選擇干法運輸，這種運輸方法比較簡單，而且每次運輸?shù)牧恳草^大。但因克氏原螯蝦的抗應激能力較弱，在運輸蝦苗過程中一直存在死亡率比較高的產(chǎn)業(yè)瓶頸問題，這也成為了制約養(yǎng)殖戶經(jīng)濟效益的一個重要因素。然而當前對于克氏原螯蝦運輸?shù)难芯肯鄬^少，研究大多只關(guān)注克氏原螯蝦成蝦的死亡率。在實際生產(chǎn)過程，興化人探索出了蝦蟹混養(yǎng)“興化模式”，蝦蟹混養(yǎng)“興化模式”最突出的特點就是在池塘放養(yǎng)抱籽蝦，一般每667m2田放養(yǎng)10只抱籽蝦，為了提高蝦苗運輸成活率，在不斷的探索和實踐中，興化人想出了在運輸克氏原螯蝦時覆蓋青苔運輸?shù)姆椒ǎ@種方法利用青苔良好的吸水性，使克氏原螯蝦在運輸過程中始終處于較為濕潤的環(huán)境中，從而降低蝦苗的死亡率。本實驗模擬了幾種常用的蝦苗運輸方法，以期找到一種死亡率較低的蝦苗運輸方法，減少蝦苗在運輸過程中的損失，為養(yǎng)殖戶謀求最大的經(jīng)濟效益，促進克氏原螯蝦產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

1 材料與方法

1.1 種苗規(guī)格與起苗方法

本次實驗所用苗種均來自興化市香湖糧食種植家庭農(nóng)場，其中抱籽蝦規(guī)格為23～25 g/只（每只帶蝦苗200～300只，平均帶蝦苗269只），小規(guī)格蝦苗為94只/g，中等規(guī)格蝦苗為1.50～1.63 g/只。

抱籽蝦通過當?shù)靥刂啤盎ɑ@”來捕獲，“花籃”相比普通地籠長度小，而且有多方面的改進，可以在收獲抱籽蝦時減少對抱籽蝦的傷害；小規(guī)格蝦苗是從抱籽蝦母體中直接取下；中等規(guī)格蝦苗通過孔徑較小的地籠捕獲。每次實驗開始之前，在實驗前一天晚上8點左右放置地籠或“花籃”，實驗當天早晨7點左右將蝦收集起來并進行暫養(yǎng)。

1.2 運輸器具和方法

本次運輸所用的運輸筐為：容量為22 L的水桶。

實驗中，為研究不同運輸方式和運輸時間對抱籽蝦小蝦苗和中等規(guī)格蝦苗成活率的影響。抱籽蝦采用覆蓋青苔運輸和帶水充氧運輸；小規(guī)格蝦苗采用氧氣包運輸和覆蓋青苔運輸；中等規(guī)格蝦苗采用覆蓋青苔和使用蟹苗箱運輸，見表1。

表1 運輸方式及方法分類

1.3 運輸苗種成活率

本次實驗于2021年3—4月份間在興化市香湖糧食種植家庭農(nóng)場完成，在3月8日、3月12日、4月5日、4月11日進行了分批實驗。

在3月8日進行了抱籽蝦的模擬運輸試驗，共設(shè)置3個處理組，運輸時間分別為1、2、3 h，每個處理組設(shè)置3個重復，每個運輸筐中放30只活力較好、大小均勻的抱籽蝦，放完抱籽蝦后開始計時，運輸溫度為15℃，運輸完成后將抱籽蝦放入準備好的規(guī)格為1m×1m×1m的暫養(yǎng)筐中，48 h后統(tǒng)計通過抱籽蝦運輸?shù)男∥r苗的死亡數(shù)量和存活數(shù)量，然后計算死亡率。

3月12日進行小規(guī)格蝦苗的模擬運輸，共設(shè)置3個處理組，運輸時間分別為1、2、3 h，運輸溫度為15℃，每個處理組設(shè)置3個重復，其中氧氣包運輸時每個處理放7000只蝦苗，覆蓋青苔運輸時，每個運輸筐放15000只蝦苗，運輸完成后將蝦苗放入準備好的規(guī)格為1m×1m×1m的暫養(yǎng)筐中，48 h后統(tǒng)計小蝦苗的死亡數(shù)量和存活數(shù)量，然后計算死亡率。

4月5日和4月11日進行中等規(guī)格蝦苗的運輸，其中在4月5日進行覆蓋青苔運輸模擬實驗，設(shè)置2個處理組，運輸溫度為15℃，每個處理組設(shè)置3個重復，運輸時間為3 h和6 h，每個運輸筐放1000 g蝦苗。4月11日進行蟹苗箱運輸模擬實驗，設(shè)置2個處理組，每個處理組設(shè)置3個重復，運輸時間為3 h和6 h，每個運輸筐放1000 g蝦苗，運輸完成后將蝦苗放到暫養(yǎng)箱中，48 h后統(tǒng)計死亡數(shù)量和存活數(shù)量，計算死亡率。

1.4 數(shù)據(jù)處理

實驗數(shù)據(jù)使用SPSS 26處理。

2 結(jié)果與分析

從表2可以看出，對于抱籽蝦、小規(guī)格蝦苗和中等規(guī)格蝦苗的運輸，在運輸過程中，隨著運輸時間的增加，蝦苗的死亡率均隨之增高。其中，對于抱籽蝦和小規(guī)格蝦苗的運輸，運輸1 h時死亡率最低，運輸3 h時死亡率最高，對于中等規(guī)格蝦苗的運輸，同一處理組的3個重復沒有明顯差異，3個處理之間差異顯著(P<0.05)。

表2 抱籽蝦、小規(guī)格蝦苗和中等規(guī)格蝦苗運輸過程死亡率 %

在抱籽蝦運輸過程中，在運輸1、2和3 h時，覆蓋青苔運輸方式較水中充氧運輸死亡率分別降低30.56%、27.11%、16.00%。在小規(guī)格蝦苗運輸過程中，在運輸1、2和3 h時，使用氧氣包運輸較覆蓋青苔運輸死亡率分別降低76.99%、70.77%、72.16%。在中等規(guī)格蝦苗運輸過程中，在運輸1和2 h時，覆蓋青苔運輸較蟹苗箱運輸死亡率分別降低13.43%、9.08%。同其他運輸方式相比，小規(guī)格蝦苗覆蓋青苔運輸?shù)奈r苗死亡率在1、2和3 h時死亡率均為最高，小規(guī)格蝦苗氧氣包運輸死亡率均為最低。

3 討論

3.1 運輸時間對蝦苗運輸成活率的影響

張云龍等在報道中指出水生生物的運輸方式各不相同，在運輸時我們一般會根據(jù)生物的種類、個體規(guī)格以及生物學習性特點，選取合適的運輸容器[14]。對于克氏原螯蝦，人們的主要運輸方式是干法運輸，而干法運輸時選擇的容器和方法則大不相同。

環(huán)境變化是影響甲殼動物存活的重要因素[15-20]，吳凱明等[21]認為，運輸相對較大的克氏原螯蝦苗種時，多采用干法運輸，用塑料蝦筐裝運，在筐底鋪一層苗種池塘內(nèi)濕水草，在水草上面裝蝦苗。王明焰[22]則認為在克氏原螯蝦運輸過程中一般采用干法運輸，重點是保持濕度。可以看出，在干法運輸時特別要注意保持濕度。本實驗使用的覆蓋青苔運輸克氏原螯蝦苗種在當前的研究中較少，青苔又名青泥苔，是養(yǎng)殖戶對一些絲狀綠藻的俗稱，其中水綿是青苔的主要種類，溫度適宜時水綿在淡水克氏原螯蝦養(yǎng)殖水體中大量的生長[23]，所以在運輸苗種時，青苔是比較容易大量獲得的，而且青苔的保水性比較好，可以很好的保持蝦苗運輸過程中的濕度。對抱仔籽蝦和中等規(guī)格蝦苗的運輸時，使用覆蓋青苔運輸時，死亡率均明顯低于其他運輸方式。

管羲等[24]通過實驗發(fā)現(xiàn)在實驗室模擬運輸中，克氏原螯蝦無論何種規(guī)格，其水運和干運8 h的成活率都較為理想，也無顯著差異，2種運輸方法的幼蝦入水后，干運法24 h的成活率只有70%～80%，明顯低于水運法的90%～100%，其水運法死亡率與本實驗結(jié)果相差較大，通過分析筆者認為主要是因為管羲等在水運法運輸時每個尼龍袋僅放300～450只克氏原螯蝦苗，與本實驗放置的7000只相差甚遠。在實際的運輸過程中，既要考慮密度也要考慮效益。

3.2 運輸方式對蝦苗運輸成活率的影響

顧海龍等[25]指出氧氣袋充氧運輸是小規(guī)格水產(chǎn)苗種最常用的苗種運輸方式，尤其適用于苗種的中長途運輸，因此，筆者在運輸小規(guī)格蝦苗時選擇了覆蓋青苔運輸和帶水氧氣包運輸。抱籽蝦所攜帶的小規(guī)格的蝦苗，個體相對較小，因此對于外界環(huán)境的適應能力也相對較小，所以可以將小規(guī)格蝦苗在未脫離母體之前將小規(guī)格蝦苗一起運輸。目前對于抱籽蝦進行的研究相對較少，對于抱籽蝦運輸過程苗種成活率的研究目前處于空白狀態(tài)。筆者在借鑒其他規(guī)格的蝦苗的運輸方式和抱籽蝦的特殊性之后[26-27]，提出用覆蓋青苔運輸方式和水中充氧運輸方式運輸抱籽蝦。對于中等規(guī)格蝦苗，筆者選擇的是干法運輸。

張立群[28]指出運輸一些規(guī)格較大的克氏原螯蝦時一般不采用帶水運輸方式，此時蝦苗規(guī)格大，排泄量大，帶水運輸排泄物很快會污染水質(zhì)，各種雜物進入克氏原螯蝦體內(nèi)會把腮部堵住，極易導致克氏原螯蝦缺氧受傷甚至是死亡。因此，本研究分析抱仔籽蝦水中充氧運輸死亡率高主要是因為親本在水體中的排泄量比較大，污染水質(zhì)，而抱籽蝦所攜帶的小蝦苗本身抵抗力就較弱，所以導致小蝦苗的大量死亡。但在運輸小規(guī)格蝦苗時覆蓋青苔運輸方式較帶水氧氣包運輸死亡率高，這可能是因為小規(guī)格蝦苗剛剛脫離母體，對外界環(huán)境的適應能力較弱，具體原因有待近一步的實驗進行探究。在中等規(guī)格蝦苗運輸實驗中，覆蓋青苔運輸?shù)乃劳雎室裁黠@的低于蟹苗箱運輸，這更加驗證了青苔的優(yōu)勢。

4 結(jié)論

在運輸抱籽蝦時，使用覆蓋青苔運輸方式結(jié)果優(yōu)于水中充氧運輸；在運輸小規(guī)格蝦苗時，使用氧氣包運輸方式結(jié)果優(yōu)于覆蓋青苔運輸方式；在運輸中等規(guī)格蝦苗時，覆蓋青苔運輸方式優(yōu)于蟹苗箱運輸；相同時間下，中等規(guī)格蝦苗的死亡率總體比小規(guī)格蝦苗和抱籽蝦低；相比小規(guī)格蝦苗和抱籽蝦，中等規(guī)格蝦苗更適合長途運輸；克氏原螯蝦苗種的死亡率與運輸時間成正相關(guān)，在一定條件下，運輸時間越長，死亡率越高，可根據(jù)實際情況選擇適合的運輸方式。