施工圖修編的原因分析及提升施工圖質(zhì)量的措施探討

梁炳坤

(東莞市路橋投資建設(shè)有限公司，廣東 東莞 523000)

1 前 言

工程圖紙是工程技術(shù)界的語言，是表達、交流技術(shù)思想的重要工具和指導現(xiàn)場施工的重要技術(shù)文件，是公路建設(shè)項目工作的重要組成部分[1]。某一級公路的施工圖紙錯漏嚴重，導致合同清單工程量與施工圖紙工程量嚴重不符，項目開工就急需進行施工圖修編和清單修正變更。造成施工圖修編的原因復雜多樣，但通過嚴格做好地質(zhì)勘察、管線勘探、試驗分析等前期工作，加強各設(shè)計專業(yè)之間的溝通和信息對接，嚴格認真做好施工圖紙和工程數(shù)量復核工作，加強各部門間的溝通，建立工程設(shè)計評優(yōu)機制，做好施工圖會審工作，有利于提升施工圖設(shè)計質(zhì)量，能有效避免施工圖修編。本文以實際工程的施工圖修編為背景，分析了施工圖修編的原因，并提出了相關(guān)建議和措施[2]。

2 施工圖修編的主要原因和典型問題

2.1 缺乏試驗分析

由于缺乏前期土質(zhì)試驗數(shù)據(jù)和分析，導致設(shè)計方案不可行。例如本項目軟基路段原設(shè)計下挖60 cm后施工素混凝土樁，且要求下挖60 cm土方臨時堆放在路基邊側(cè)，軟基處理完成后做為路基填料。但經(jīng)試驗檢測開挖土方液塑限超標，不可做為路基填料，導致重新修改設(shè)計方案。

2.2 缺乏設(shè)計驗算和分析

由于對前期地勘資料研究和分析不夠深入，沒有結(jié)合每個地勘鉆孔的資料對相關(guān)技術(shù)指標進行全面驗算、分析，導致需調(diào)整設(shè)計方案。例如本項目原設(shè)計新建路基及引橋段采用素混凝土樁處理軟基，全線素混凝土樁按2 m間距布置，加強段間距為1.8 m。根據(jù)現(xiàn)場試樁情況，設(shè)計單位依據(jù)地勘孔的地質(zhì)情況，對全線素混凝土樁的單樁承載力、復合地基承載力和沉降進行了重新復核，計算結(jié)果如表1所示，發(fā)現(xiàn)部分素混凝土樁樁長有誤，需要優(yōu)化。

結(jié)論：設(shè)計樁長為11 m調(diào)整為16.5 m或15 m，布置間距不變。

2.3 設(shè)計缺乏可行性

由于施工圖的設(shè)計意圖沒有考慮現(xiàn)場施工工序和施工方法，導致現(xiàn)場無法施工而需要修改圖紙。例如本項目素混凝土樁樁頂與樁帽位置原設(shè)計設(shè)有ф8間距為25 cm箍筋，但由于素混凝土樁灌注完成后無法預埋，經(jīng)設(shè)計驗算后予以取消，只能保留4根ф12主筋待素混凝土樁灌注完成后插入樁頂與樁帽相連接，如圖1所示。

2.4 缺乏溝通

各類設(shè)計專業(yè)之間缺乏溝通，導致工程數(shù)量有誤。一套完整施工圖紙的內(nèi)容十分龐大，有平面圖、立面圖、剖面圖、細部結(jié)構(gòu)圖，涉及橋梁、隧道、路基、路面、交通、機電、綠化工程等多個方面，且參與施工圖設(shè)計的人員眾多，如果設(shè)計人員缺乏充分溝通，加上急于求成，就容易出現(xiàn)“路是路、橋是橋”的局面，例如本項目某個中橋增加橋跨后，相應的路基、軟基處理等工程量沒有及時進行調(diào)整和修正。

2.5 設(shè)計脫離客觀需要

設(shè)計單位在計算工程數(shù)量時沒有結(jié)合現(xiàn)場相關(guān)標高數(shù)據(jù)和施工客觀需要等，導致需要修正工程量。例如本項目擋土墻原設(shè)計說明中，要求擋土墻段素混凝土樁頂控制在擋墻基礎(chǔ)底0.6 m以下，但在計算素混凝土樁樁長時，遺漏了本項要求，仍以原地面標高為基準進行計算，由于原地面標高平均比墻底標高高1.2 m，導致樁長需平均減少1.8 m等。如圖2所示。

說明：擋土墻范圍內(nèi)地基處理的素混凝土樁樁頂高程嚴格按擋土墻高程下降0.6m控制。圖2 擋土墻斷面示意圖(單位：m)

2.6 人員疏忽大意

由于設(shè)計人員疏忽大意，沒有認真復核，造成工程量計算有誤。采用計算機繪圖，在提高了工作效率的同時，也存在一些需要注意的事項，如在計算、匯總數(shù)據(jù)、表格數(shù)據(jù)輸入和相互復制、粘貼、剪切過程中，如果疏忽大意，加上急于求成，就容易出錯，雖然是一些低級錯誤，卻不易檢查出來。例如本項目原施工圖某座橋梁計欄桿數(shù)量表是以每10.6 m為單位量，但在匯總橋梁欄桿總數(shù)量時，橋梁總長度沒有除以10.6，導致數(shù)量相差10.6倍。某座中橋鋼絞線總數(shù)量表里相鄰的現(xiàn)澆空心板和預制小箱梁兩個鋼絞線匯總數(shù)，一個多乘于2，一個漏乘于2，導致數(shù)量有誤。某大橋蓋梁材料明細表，將φ32鋼筋的單位重量6.32 kg/m寫成3.85 kg/m。在計算項目全線填方、挖方總工程量時，遺漏了匝道部分的工程量。原施工圖設(shè)計計算土石方填方工程量時沒有扣除橋臺輕質(zhì)土和擋土墻混凝土的數(shù)量等。

2.7 設(shè)計質(zhì)量欠佳

施工圖紙設(shè)計質(zhì)量不嚴謹，設(shè)計細節(jié)過于粗糙，相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有明確細部尺寸及詳細驗收數(shù)據(jù)，采用估計數(shù)值，暫定數(shù)量。例如本項目某大橋鋼套箱圍堰設(shè)計許多數(shù)值沒有明確，鋼板厚度為5～30 mm，角鋼和鋼管的間距不詳細，也沒有相關(guān)受力驗算，鋼材數(shù)量只是暫定按200 kg/m2的數(shù)量進行估算，導致相應工程量無法復核等等。

2.8 鎮(zhèn)街需求

因沿線鎮(zhèn)街相關(guān)部門的需求而提出施工圖變更。例如本項目沿線村委提出某中橋要調(diào)整水中墩柱的位置，導致需要改變橋梁的跨徑。要求在K1+000位置增設(shè)中心分隔帶開口和在人行道、行車道某位置增設(shè)路口等等。由于該類需求需要設(shè)計單位論證和交通主管部門審批，因此宜在施工圖設(shè)計階段之前謀劃和研討。

3 提升施工圖質(zhì)量的建議和措施

3.1 加大勘察的投入

工程勘察及相關(guān)數(shù)據(jù)分析是設(shè)計施工圖紙的基礎(chǔ)工作，對施工圖的設(shè)計起到重要的作用。如果施工圖紙所用的工程勘察數(shù)據(jù)不精準或不真實，不但影響編制圖紙的編制質(zhì)量，而且導致施工單位無法正常施工。為此要加強項目前期地質(zhì)勘察、野外調(diào)查、試驗數(shù)據(jù)的檢查和管理工作，對巖土工程、水文地質(zhì)、管線勘探和工程物探等工作進行現(xiàn)場復核和分析，繼而對施工圖紙中與實際情況不符的地方提出修改意見。任何設(shè)計方案都應該以地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)為準則，前期地質(zhì)勘察資料是施工圖設(shè)計基礎(chǔ)性材料，勘察設(shè)計單位必須加大對前期地質(zhì)勘察、野外調(diào)查等的投入，形成一套系統(tǒng)全面的前期勘察資料，為后續(xù)的施工圖設(shè)計提供有力的技術(shù)支持，不能以人員、試驗設(shè)備、施工條件有限為由，減少對項目的地質(zhì)勘察和試驗數(shù)據(jù)的驗算分析。

3.2 加強溝通和咨詢

因設(shè)計人員與施工人員前期缺乏相互溝通，容易產(chǎn)生施工圖紙無法施工的問題。一方面是因為兩者屬于不同的工作階段，另一方面是兩者缺乏溝通平臺。為此設(shè)計單位要加強對施工方法和施工工藝的學習，強化與施工單位的溝通，積極積累施工和設(shè)計經(jīng)驗。同時應積極組織開展施工圖設(shè)計咨詢，重點研究施工圖設(shè)計是否滿足規(guī)范的強制要求、設(shè)計深度是否滿足施工圖編制辦法中的相關(guān)規(guī)定等。

3.3 細化施工安全措施

目前施工圖紙對施工工序和安全措施的描述和要求過于簡單，一方面是設(shè)計單位沒有配備熟悉施工工序和方法的人員，另一方面施工工序和安全措施不是設(shè)計單位主導的工作，但隨著社會對安全標準化執(zhí)行程度越來越高，細化施工圖的施工工序和安全措施勢在必行。為此，進一步細化施工圖紙的施工工序和安全措施，既是實現(xiàn)安全施工的需要，也是細化施工圖設(shè)計，減少工程變更的需要。

3.4 統(tǒng)籌鎮(zhèn)街需求

設(shè)計單位一方面要加強各設(shè)計專業(yè)之間的溝通和信息對接，嚴格認真做好工程數(shù)量復核，確保工程數(shù)量準確；另一方面要結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平和城鎮(zhèn)化程度，積極加強與當?shù)匾?guī)劃部門的溝通和協(xié)調(diào)，力求使施工圖更具前瞻性、合理性和可實施性。最大限度滿足沿線鎮(zhèn)街的需求，各參建單位可以與沿線鎮(zhèn)街相關(guān)部門成立工程建設(shè)協(xié)調(diào)小組，及時征求和收集各方需求和意見，促使施工圖設(shè)計工作開展得更加透明化、公開化。同時為了防止相互扯皮，盡量采取行文方式進行回復，可有效避免后繼反復修改或設(shè)計變更。

3.5 建立評優(yōu)機制

在設(shè)計合同上進一步明確雙方的職責、要求、處罰細則同時，還應積極建立工程設(shè)計評優(yōu)機制，對施工圖設(shè)計工作進行綜合評價，明確獎罰，由交通主管部門和建設(shè)單位聯(lián)合建立設(shè)計單位評優(yōu)方案，細化評分指標，定期進行設(shè)計成果評比，促使設(shè)計單位在創(chuàng)優(yōu)機制激勵下，主動做好設(shè)計工作，保證施工圖的設(shè)計質(zhì)量，減少設(shè)計變更，保證能夠提供優(yōu)良的后續(xù)服務。對于設(shè)計圖紙錯漏嚴重的，可采取通報批評或信用評價扣分等方式進行處罰。

3.6 完善施工圖會審

施工圖會審是一項重要而任務繁重的工作，圖紙會審是設(shè)計、施工、建設(shè)單位三方共同對正式施工前的施工圖進行審查的重要會議[3]。會審會應由建設(shè)單位負責召集，建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位派代表參加。但目前各項目普遍存在施工圖會審流于形式，存在審查不全面、不嚴謹?shù)膯栴}。由于大部分公路工程施工圖紙的內(nèi)容繁多、專業(yè)性強，如果會審時間過于簡短，將導致施工圖紙會審后，仍有許多設(shè)計圖紙問題沒有得到解決，屆時將在后繼施工過程中顯現(xiàn)出來，嚴重影響項目施工的順利推進。對此建議如下。

(1)圖紙會審工作必須有組織、有領(lǐng)導、有步驟地進行，并應按工程的性質(zhì)、規(guī)模大小、重要程序、特殊要求等分級進行。尤其對于大、中型工程或特殊的重要工程，應由公司主要技術(shù)負責人組織熟悉圖紙，通過各專業(yè)自審后，再進行綜合會審。在組織綜合會審時，公司的生產(chǎn)、技術(shù)、工程等主管部門的領(lǐng)導均應參加。

(2)各參建單位要提高思想認識和站位，要充分認識施工圖會審質(zhì)量的重要性。優(yōu)化施工圖會審方式，適當延長施工圖會審時間，積極組織設(shè)計單位和邀請的評審專家進行施工現(xiàn)場調(diào)查，力求能夠全面發(fā)現(xiàn)施工圖紙中需要優(yōu)化和完善的環(huán)節(jié)。

(3)各參建單位要提前謀劃做好施工圖會審，各自成立施工圖會審小組，由主要技術(shù)負責人牽頭落實，建設(shè)單位要做好統(tǒng)籌和引導，設(shè)計單位要召集原有設(shè)計人員及時研究討論，盡量減少人員變動。要充分利用好施工單位人員的力量和對施工現(xiàn)場環(huán)境、施工工序比較熟悉的優(yōu)勢，加強各參建單位之間的溝通，及時組織召開座談會議或答疑會議，將施工圖存在的各類問題逐個進行研討和解決。全面掌握施工圖，理解項目設(shè)計意圖，弄清結(jié)構(gòu)形式、工程量等。

4 結(jié) 語

綜上所述，施工圖修編的原因繁雜多樣，但是可以避免。為了避免出現(xiàn)施工圖修編，提升施工圖設(shè)計質(zhì)量，通過實際工程分析了施工圖修編的原因，并總結(jié)和歸納了提升施工圖設(shè)計質(zhì)量的主要方法和措施，可為避免施工圖修編提供參考。