“特殊”的存在

沙印松

我覺得繽智在小型SUV中是一個非?！疤厥狻钡拇嬖?，與同級車相比，它沒有讓人心動的價格，而和同價位車相比，它的尺寸、配置，甚至動力又沒有什么絕對優(yōu)勢可言。但就是這樣一款小車，自推出以來，不僅暢銷130個國家和地區(qū)，而且收獲了500萬個用戶，尤其在中國市場，它的銷量更是連續(xù)多年同級名列前茅。那么，它到底有什么過人之處，左右了用戶的選擇呢？

前兩天，小編有機會體驗了一下剛剛上市的全新繽智，雖然只是短短不到半天的接觸，但我似乎已經(jīng)找到了它備受青睞的原因。

外觀：側(cè)面和尾部的設(shè)計要比前臉更好看

作為一款小型SUV，繽智從誕生之初，其設(shè)計就是為了更好地討好年輕人，不僅融入了轎跑的運動風格，而且還在有限的車身尺寸上創(chuàng)造了更加協(xié)調(diào)的車身比例。

全新繽智的設(shè)計顯然延續(xù)了這一理念，在整體尺寸沒有顯著變化的前提下，不僅保留了與生俱來的空氣動力學，而且還采用了全新的“通透設(shè)計美學”。所以，當你第一眼看到全新繽智的時候，會有一種有一點點似曾相識，但更多是耳目一新的感覺。

全新繽智的這種耳目一新絕不是簡單幾個細節(jié)的調(diào)整帶來的，而是來自全身的，如果不說，甚至你不會把它和老繽智聯(lián)系在一起，尤其是車頭部分，全新的無邊界進氣格柵搭配橫條中網(wǎng)和狹長的前大燈，相比老款不僅增加了幾分大氣，而且在視覺上拉寬了全新繽智車頭的寬度，營造出小寬體的效果，盡管在數(shù)據(jù)上，它寬度僅比老款增加了12mm。

不過，相比之下小編更喜歡全新繽智的側(cè)面和尾部。側(cè)面，除了車頂流暢的線條外，幾乎看不到老繽智的影子，而且在長度僅僅增加52mm的前提下，它還增加了車頭的長度以及C柱的傾斜角度，轎跑車的姿態(tài)更加明顯，運動感更加強烈。同時，全新繽智還將輪圈規(guī)格升級到最大18英寸，搭配雙色雙五輻的造型，對運動感也起到了錦上添花的作用。

當然，全新繽智側(cè)面的這種修長、動感還有另外一個原因，就是它的整體高度相對老款降低了15 mm。不過，高度的降低并沒有影響到它的最小離地間隙，相反從之前的130mm提升到了現(xiàn)在的150 mm，增加了通過能力。說到這，或許有人會問：這是不是以犧牲車內(nèi)頭部空間為代價的？咱先不表，后面揭曉答案。

最后來看看車尾。我覺得老款繽智最不好看的就是尾部，尤其是那兩盞不規(guī)格造型的尾燈，與繽智的那股靈氣格格不入。而在全新繽智身上，尾燈造型改為了時下流行的貫穿式設(shè)計，也與前大燈形成呼應，并且通過一根筆直的腰線首尾相接，帶來一些犀利感。當然，值得稱贊的還有燈腔內(nèi)的造型，展示出不錯的時尚感和科技感。

除此之外，全新繽智還增加了雙色車身選擇和獨特的“藤花紫”車色，將成為年輕人的個性選擇。

內(nèi)部：不要用小型SUV的思維去想象繽智

對內(nèi)飾的升級，全新繽智是顛覆性的，這并不是說老繽智的內(nèi)飾有多糟糕，相反它的很多設(shè)計在當時那個年代還是比較前衛(wèi)、有個性的，只不過隨著科技和工藝的進步，現(xiàn)在有些落伍而已。

那么，為了迎合當下年輕人對智能和品質(zhì)的需求，全新繽智不僅采用了半液晶儀表（沒錯，因為全新繽智的車速表依然是機械的）和更大尺寸的中控屏，而且搭載了本田最新的HondaCONNECT 3.0 智導互聯(lián)系統(tǒng)，高集成化的設(shè)計和語音識別控制功能解放了大部分冗余的功能和操作，使得整個內(nèi)飾無論是在視覺上還是體驗上，都有一種通透的感覺。

2023款繽智1.5 L CVT豪華版

車身尺寸4380、1790、1590mm；軸距2610mm ；發(fā)動機 直列四缸、缸內(nèi)直噴、自然吸氣；排量 1.5L；最大功率 91kW；最大扭矩 145N·m ；變速器形式CVT無級；驅(qū)動形式 前置前驅(qū)； WLTC綜合油耗 6.4 L/100 km ；懸架形式 前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立；輪胎規(guī)格 225/50 R18；售價 15.29萬元

當然，這種通透還體現(xiàn)在空間上，這也是為什么我說你不能用小型SUV的思維去想象繽智的原因。首先坐進駕駛席，175cm的小編并沒有感受到小型SUV的壓抑感，得益于座椅較大范圍的高度調(diào)節(jié)功能和分段式全景天幕的應用，當座椅調(diào)到最低時，頭部依然有一拳有余的空間。說到這個全景天幕，不能不說的是，全新繽智采用的是本田品牌目前最高技術(shù)規(guī)格的高隔熱全景天幕，可隔絕99% 以上的紫外線、約95% 的紅外線和約75%的光照熱量，即便不拉上遮陽簾，也無懼曬黑曬傷。

除了頭部空間外，全新繽智的駕駛席座椅相比老款也有一點變化，就是駕駛員的坐姿與視線垂直向上提升了10mm，再加上流暢平直的車身線條、簡潔平整的發(fā)動機艙蓋、隱藏式前雨刮器等設(shè)計，進一步減少駕駛員視覺盲區(qū)，駕駛視線更加通透。

當然，最驚喜的還是它的后排空間，別說親身體驗，就是看上去，感覺相比有些緊湊型SUV也毫不遜色，而實際測得也不出意料，當前排座椅調(diào)整到小編舒適的位置后，腿部依然有一個300mL 礦泉水瓶的距離，相當充裕。與此同時，得益于全景天幕，頭部也有三指左右的空間。顯然前面提到的，車身尺寸的變化并沒有給繽智的內(nèi)部空間帶來明顯的影響。

不過，繽智的后排也絕非都很舒適，比如為了保證后排兩側(cè)乘員的乘坐舒適性，中間位置的坐墊有一個較窄的凸起，對中間乘客的乘坐舒適性來說就不那么友好了。另外，大角度傾斜的C 柱對行李廂空間也有一定影響，尤其是放置高度較大的物品時，就不得不考慮它會不會頂?shù)轿泊傲?。當然，這也并非無解之題，可以通過第二排座椅可以按比例折疊放倒來擴充行李廂空間，而且還是一個比較平整的地板。

駕控：不追求絕對數(shù)據(jù)，但贏在駕乘體驗

動力上，全新繽智相對老款最大的變化就是不再提供1.5T 動力，至于未來會不會追加，小編覺得可能性也不大，畢竟在它上面還有Z-RV 致在存在。對于保留下來的1.5 L 自然吸氣發(fā)動機，調(diào)校上也與老款有所不同，最大功率和扭矩從之前的96 kW 和155 N · m 下調(diào)到了現(xiàn)在的91 kW 和145 N · m，與之搭配的依然是CVT無級變速器。

動力的下調(diào)是否會影響到全新繽智的駕駛體驗呢？那么，經(jīng)過40 多km，包括城市擁堵道路、城市快速路和高速路況的駕駛后，我個人覺得沒有非常明顯的區(qū)別，它依然是一輛非常稱職的城市SUV，動力的響應非常積極，輸出也非常迅捷，尤其在起步的時候，沒有任何拖泥帶水的感覺，只要穩(wěn)住油門，50km/h之前都能感覺到動力源源不斷地輸出。

當然，這臺發(fā)動機同樣也繼承了小排量發(fā)動機在中高速下動力有所欠缺的特點，就拿超車來說，必須打出一定的提前量，否則在超車時遇到對向來車會非常尷尬。當然，動力的調(diào)整還是帶來了好處的，老款繽智（CVT 車型）NEDC 油耗最高為6.1 L/100km，而全新繽智的WLTC綜合油耗最高也只有6.4 L/100km，這其中的差異不言而喻。

與動力的這種性格有些相似的是它的底盤表現(xiàn)。初次上手全新繽智，懸架的緊致感甚至會給你一種偏硬的感覺，再加上本來就不是以柔軟見常的坐墊，你會發(fā)現(xiàn)路面上的一些細碎振動似乎都毫不留情地通過懸架、座椅傳遞給你的臀部。所以你的第一個念頭就是，這個懸架調(diào)得是不是有點過了？

但是，當你慢慢適應了懸架的這種表現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)這并不是一種不舒適感，相反配合力道略沉、指向精準的轉(zhuǎn)向，你會越來越沉浸于每一次來自路面的反饋。

所以，全新繽智絕不是一輛主打舒適牌的小型SUV，在某種程度上，這也正中了很多年輕消費者的下懷，與其在安逸中虛度一生，不如享受短暫的樂趣。

盡管試駕時間非常有限，像車機系統(tǒng)、智能駕駛輔助功能等都沒來得及體驗，但全新繽智給我留下的印象還是非常深刻的，雖然作為一個非?！疤厥狻钡拇嬖冢辽偎趯δ贻p人需求的理解上、空間上和駕駛感受上，已經(jīng)算得上非常稱職了，光憑這三點，解釋它的市場表現(xiàn)，我覺得也不為過。