斜拉橋拉索腐蝕情況研究進展

楊海翼 仲震 張寅峰 吳璞涵

摘 要 斜拉索是斜拉橋的主要受力構件，其使用情況可直接影響到一座斜拉橋的安全情況。由于拉索長期暴露于空氣中，因此常常會受到腐蝕作用的影響，從而導致其耐久性的下降，造成不良影響。本文從斜拉橋面臨的嚴峻現(xiàn)狀、斜拉索的腐蝕性質、腐蝕對力學性能的影響和拉索防腐蝕研究這四個角度，介紹了目前國內外部分學者的研究進展。

關鍵詞 斜拉索 力學性能 防腐蝕

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）02-0112-03

斜拉橋是一種將主梁用許多拉索直接吊在橋塔上的橋梁，主要是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。作為一種拉索支撐體系，斜拉橋的跨越能力比梁式橋更大，在技術、結構合理的跨徑范圍內，斜拉橋的經濟性比懸索橋更為優(yōu)越。斜拉索是斜拉橋的重要受力構件，長期承受橋梁結構的自重和移動荷載，但同時又因為其長期暴露在風雨等自然環(huán)境中，容易受到不同原因的腐蝕，進而演變成不同程度的破壞甚至斷裂。通常情況下，一座斜拉橋的設計使用年限為40年，但受到以上種種因素的影響，斜拉橋往往都很難達到其設計的使用壽命。下文從斜拉橋面臨的嚴峻現(xiàn)狀、斜拉索的腐蝕性質、腐蝕對力學性能的影響和拉索防腐蝕研究這四個角度，綜述了目前國內外部分學者的研究現(xiàn)狀。

1 斜拉橋面臨的嚴峻狀況

從目前各國已經建成的斜拉橋拉索的情況來看，斜拉橋正在經受拉索耐久性問題的嚴峻挑戰(zhàn)和威脅。1987年，美國人Stafford和Watson對世界上近百座斜拉橋斜拉索進行了外觀調查。之后在ASCE的刊物《Civil Engineering》上發(fā)表文章，稱“全球范圍內過去幾十年建造的近200座斜拉橋因拉索腐蝕正面臨危險”[1]。如在布魯克林大橋、威廉斯堡大橋和其它橋上就曾進行過大量的腐蝕鋼絲維修工作。

我國第一座預應力鋼筋混凝土斜拉橋——紅水河鐵路斜拉橋，運營十多年后發(fā)現(xiàn)如拉索防護套有深度裂紋等問題，并對其中部分拉索進行了更換。濟南黃河大橋由于拉索腐蝕相當嚴重，在通車十三年后更換了全部88根拉索。廣東南海九江大橋在通車九年后的詳細的檢測中發(fā)現(xiàn)部分拉索腐蝕嚴重，先后更換了98根拉索[2]。

據不完全統(tǒng)計，20世紀70至90年代初，我國修建的30余座斜拉橋中，已經加固修復的橋占65%，有4座斜拉橋已經拆除或已經改成其它橋型，有46%的斜拉橋已全部或部分更換了斜拉索，尚有10余座90年代后修建的斜拉橋需要換索。

2 腐蝕性質

可以看出，腐蝕是影響斜拉橋拉索的一大重要因素，為了研究分析拉索腐蝕損傷甚至失效對其性能所產生的影響及斜拉索防腐蝕的具體措施，首先便要從腐蝕其本身性質出發(fā)，研究腐蝕的特征及其機理，從而能夠更加精準地進行后續(xù)研究，對癥下藥。下面先對腐蝕的特征及目前研究現(xiàn)狀進行介紹。由于腐蝕是影響拉索性能的化學變化，其作用機理不容忽視，其次便是介紹目前腐蝕機理相關的研究現(xiàn)狀。

2.1 腐蝕特征

喬燕、孫傳智、繆長青利用袁州大橋拆下的39根腐蝕舊鋼絲，分析了蝕坑的物理分布特征與發(fā)展規(guī)律，對每一個蝕坑的長度、寬度、深度等集合參數(shù)進行了測量與統(tǒng)計。最終研究結果表明腐蝕蝕坑的長度與深度都隨著失重率的增加而增加，寬度隨著失重率的增加而降低[3]。

黃娟針對拉索高強鋼絲的腐蝕進行了實驗研究，對不同腐蝕樣本中的鋼絲表面蝕坑的尺寸及宏觀參數(shù)和集合參數(shù)進行了統(tǒng)計分析，研究了無氧情況下不同蝕坑的分布情況，并與氧氣充足時的實驗結果對比。進而發(fā)現(xiàn)蝕坑典型形態(tài)下的離散型較小，以及無氧條件下的蝕坑生長速率顯著小于氧氣充足時的生長速率[4]。

馮兆祥、于杰、繆長青結合了實際的換索工程，對斜拉索的腐蝕情況進行了評定與分析，并對蝕坑的發(fā)展進行了討論，最終根據蝕坑分布特征分析總結了蝕坑的發(fā)展演變規(guī)律[5]。

2.2 腐蝕機理

李濤通過在室內鹽霧加速腐蝕的實驗，研究分析了加速腐蝕中鋼絲在不同條件下的多種動力學特征和性質。在實驗的基礎上，同時運用細觀損傷力學和斷裂力學強度準則對電纜的周圍環(huán)境腐蝕、應力腐蝕和疲勞腐蝕的性質特點和機理等問題進行了綜合分析，得出“陽極的腐蝕原電池反應是交變應力狀態(tài)下拉索損傷的主要機理”的結論。拉索的腐蝕疲勞損傷主要的原因是鋼絲表面產生蝕坑，進而導致應力集中，最終引起損傷開裂[6]。Yao Guowen等利用鋼絲有限元分析腐蝕疲勞模擬試驗，從理論上分析了拉索的損傷和失效機理，并且進一步使用鹽霧室模擬了酸雨環(huán)境。結果表明，在腐蝕環(huán)境和交變應力共同的相互作用下，拉索發(fā)生了具有腐蝕性和疲勞性的損傷。這導致了腐蝕損傷的強化，降低了拉索的延展性，增加了脆性，最終導致了拉索的脆性斷裂。同時，在相同的腐蝕條件中，交變應力作用下所產生的腐蝕性能程度最高[7]。Shun-ichi Nakamura等人在實驗室生產了具有不同腐蝕缺陷的腐蝕鍍鋅鋼絲，并對其力學性能和剩余強度進行了研究，結果表明氫脆不太可能發(fā)生。而疲勞試驗表明，只有鍍鋅層被腐蝕時，疲勞強度沒有變化，但在鍍鋅層以下的鋼被腐蝕后，疲勞強度顯著降低，從而可能導致斷裂[8]。

3 腐蝕對力學性能的影響

拉索是斜拉橋的主要受力構件，拉索的腐蝕現(xiàn)象會嚴重影響其力學性能，從而造成斜拉橋的安全性與耐久性顯著下降，以下介紹目前在腐蝕對拉索力學性能影響方面的研究現(xiàn)狀。

李文治在室內模擬了沿海一些地區(qū)的斜拉橋拉索遭受銹蝕的現(xiàn)象和情況，以此來研究鋼鉸線在流體動力學和機械性能等方面的變化現(xiàn)象，分析其銹蝕產生的根本原因。運用了有限元的分析對不同長寬深的裂紋進行模擬分析，他發(fā)現(xiàn)在腐蝕率相差不大時，力學性能中的受拉性能下降退化的原因中，最重要的就是蝕坑產生的應力集中效應或截面削弱效應[9]。鐘力介紹了對拉索損傷程度檢測評估及安全控制性能等相關技術的重點研究與應用現(xiàn)狀，對斜拉索高強度鋼絲在無受力、靜態(tài)應力和交變動態(tài)應力這三種不同受力方式情況下進行了酸性鹽霧的試驗，建立拉索模型庫并進行實驗研究等，模擬它的演化過程并深入地分析研究了如何可靠的分析確定其安全性能特性[10]。徐陽并未從拉索整體出發(fā)，而是去專門地研究了有關斜拉索內部高強鋼絲的退化狀態(tài)情況，從而考慮對力學性能等方面的影響，進行了人工加速腐蝕試驗，發(fā)現(xiàn)均勻加速腐蝕深度分布是一種服從于對數(shù)的正態(tài)深度分布，再通過對銹蝕后高強鋼絲進行單軸力學拉伸試驗，得到了眾多關于材料的力學指標的分布規(guī)律，最后還對實際的情況進行研究，確保所得結果的一致性[11]。于杰對不同蝕坑分布的鋼絲進多種實驗，研究了拉索鋼絲表面蝕坑分布對鋼絲力學和疲勞性能的影響規(guī)律。并且從應力分布的角度對他所得出的結論進行了解釋[12]。黃成研究了拉索長期處于惡劣自然環(huán)境下所受的破壞程度并推理其安全壽命。他以某實際斜拉橋工程為基礎，建立該橋對應的有限元模型，詳細分析了不同高度位置的拉索在受到相同損傷的情況下對主梁線形、主塔偏移、拉索索力的影響[13]。

4 拉索防腐蝕研究

基于以上對于斜拉橋腐蝕情況與拉索腐蝕不良性的分析，可以看出防治拉索腐蝕的工作已刻不容緩，以下介紹拉索防腐蝕方面的研究情況。

葉覺明和鐘建馳結合國內的工程實例分析了懸索橋的保護措施，并且從熱擠高密度聚乙烯（PE）防護和外套HDPE護套管這兩種我國常用的斜拉索防護系統(tǒng)出發(fā)，討論了纜索的腐蝕防護方法[14]。彭建鋒研究了OTC（氧化聚合包覆技術）結構的特點、優(yōu)點及其在其他領域的保護實例，并且通過實驗研究了鋼絲在不同狀態(tài)下的腐蝕行為，從中發(fā)現(xiàn)了在OTC防護下的鋼絲腐蝕速率更低、腐蝕形成的蝕坑特點不同于其他、腐蝕產物較少的現(xiàn)象。最后提出可將OTC包裹技術作為一種主動、綠色的拉索長效防腐技術[15]。常彬彬對國內外腐蝕失效的斜拉橋做了統(tǒng)計，并以此分析了造成拉索損傷從而導致斜拉橋腐蝕失效的原因，又在充分了解HDPE套管的保護特點的基礎上，研究了玻璃纖維和納米級粒子對PE材料性能改善的影響，發(fā)現(xiàn)兩者能十分顯著地改善HDPE材料的力學性能。還研究了控制拉索內部微腐蝕環(huán)境的方法，提出將電加熱除濕的方法應用于拉索的腐蝕防護[16]。徐超和方海等五人從交變應力、HDPE材料性質、自然環(huán)境、施工作業(yè)方式等可造成的HDPE防護套損傷破壞的因素分析，提出了優(yōu)化斜拉索防腐保護效果的建議，可使用長纖維來加強保護套的結構，同時在保護套和斜拉索之間設置粘彈性隔離層，以此來加強腐蝕防護的效果[17]。

5 綜合分析與展望

上述的現(xiàn)有研究在設置拉索腐蝕因素時不再局限于單一變量，而是從多變量平衡的角度模擬真實條件下的拉索腐蝕環(huán)境。多組研究采用對真實腐蝕的拉索進行疲勞試驗，并且用有限元軟件模擬真實受力情況，兩種方法可互相驗證，并能夠進行誤差分析。

但是在對鋼絲抗拉強度的研究中，所得出的數(shù)據離散性較大，仍然需要大量的實驗才能擬合出更加準確的變化曲線。同時實際鋼絲腐蝕蝕坑分布情況較為復雜，需要分析多個蝕坑更加復雜的分布情況，才能更加準確地評估鋼絲的力學性能與疲勞壽命。

同時，目前的防腐蝕方法也較為空缺，相關的研究并不足夠深入，大多數(shù)學者對于防腐蝕的研究還

停留在拉索保護套材料性能的方面，研究的方面較為單一。

在未來的研究中，學者可以結合更多現(xiàn)有橋梁拉索的實際數(shù)據，進行理論研究，以得到更加準確并且更加具有現(xiàn)實意義的成果。國內外對橋梁耐久性的研究時間并不久，所積累的數(shù)據文獻還稱不上豐富，對于現(xiàn)有斜拉橋以及在役和卸下的拉索，應該有更多的學者對其腐蝕形貌、疲勞情況做更多的統(tǒng)計和數(shù)據收集工作，以總結更多文獻資料，對于后繼研究亦大有裨益。不僅如此，防腐蝕的相關工作也應從更多的方面入手，而不僅僅局限于保護套的材料性能。

6 結語

對于斜拉橋的拉索往往達不到它的設計使用壽命方面的問題，人們常常會因為擔心拉索受腐蝕疲勞影響而提早更換拉索。而實際上，拉索的腐蝕是在所難免的，在大部分更換拉索的時候，往往并沒有對受腐蝕拉索的承載力以及剩余壽命進行進一步的研究，以至于常在非最佳換索時刻對拉索進行了更換。這就會造成高額的換索費用（直接經濟損失）。很多斜拉橋處于高速公路以及城市主干道上，行使著交通樞紐職能，而在換索的過程中，會實行交通管制甚至封閉交通，這就會導致交通系統(tǒng)的局部紊亂（間接經濟損失）。但同時，如果因為研究成果的匱乏而引起的疲勞壽命預測錯誤，而導致錯過最佳換索時機，也會造成隱形甚至直接的危害。拉索的腐蝕往往會對其疲勞壽命產生負面影響，最終造成社會以及經濟的不良影響與損失，所以相關部門和企業(yè)應該重視研究拉索的腐蝕對斜拉橋性能及壽命的影響問題。

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