工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路通行能力計(jì)算研究

華震

（中冶京誠(chéng)工程技術(shù)有限公司規(guī)劃運(yùn)輸與景觀工程技術(shù)所 北京 100176）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工業(yè)企業(yè)的廠內(nèi)的運(yùn)輸量越來(lái)越大，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊笠簿驮絹?lái)越高［1］。因此，構(gòu)建工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路通行能力計(jì)算體系就具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義［2］。

1 概述

企業(yè)廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算主要包括區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算和車站通過(guò)能力計(jì)算兩部分內(nèi)容［3］。

2 區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算

區(qū)間通過(guò)能力是指鐵路區(qū)段內(nèi)單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大列車數(shù)。按照鐵路區(qū)段各項(xiàng)固定設(shè)備計(jì)算的鐵路通過(guò)能力的最小值，即為鐵路區(qū)段的最終通過(guò)能力［4］。

2.1 雙線區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算

2.1.1 采用電話或半自動(dòng)閉塞時(shí)

式中：N為區(qū)間通過(guò)能力，對(duì)/d；τ為準(zhǔn)備進(jìn)路及開(kāi)通信號(hào)的時(shí)間，min；t行為列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，min。

式中：t′發(fā)為發(fā)車作業(yè)占用區(qū)間時(shí)間，min；t′接為接車作業(yè)占用區(qū)間時(shí)間，min；V為列車在站間運(yùn)行平均計(jì)算速度，km/h；L為站中心間距離，m；L確為司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)列車行駛的距離，m；L制為列車制動(dòng)距離，m；L發(fā)為由車站中心線至出發(fā)進(jìn)路最外方道岔的距離，m；L進(jìn)為由進(jìn)站信號(hào)機(jī)至車站中心線的距離，m；V進(jìn)為列車進(jìn)站平均計(jì)算速度，km/h；V發(fā)為列車出站平均計(jì)算速度，km/h。

2.1.2 采用自動(dòng)閉塞時(shí)

式中：N為區(qū)間通過(guò)能力，對(duì)/d；t區(qū)為自動(dòng)閉塞區(qū)段列車間隔時(shí)間，min；L區(qū)為自動(dòng)閉塞區(qū)段最小閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，m；L列為計(jì)算列車的平均長(zhǎng)度，m；V為列車在站間運(yùn)行平均計(jì)算速度，km/h。

2.2 單線區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算

2.2.1 當(dāng)兩站均為直通式會(huì)讓站時(shí)

圍繞如何做好“三農(nóng)”工作，習(xí)近平總書(shū)記作出了一系列重要論述，提出了一系列新理念新思想新戰(zhàn)略。在黨的十九大報(bào)告中，習(xí)近平總書(shū)記首次明確提出了“實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”并寫入黨章，將它列為決勝全面建成小康社會(huì)需要堅(jiān)定實(shí)施的七大戰(zhàn)略之一；同年的中央農(nóng)村工作會(huì)議中首次提出走中國(guó)特色社會(huì)主義鄉(xiāng)村振興道路，明確了實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的目標(biāo)任務(wù)；2018年中央又下發(fā)了題為《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的意見(jiàn)》的一號(hào)文件，闡述了新時(shí)代實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重大意義、總體要求，是新時(shí)代鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的綱領(lǐng)性指導(dǎo)文件。

2.2.2 當(dāng)兩站均為無(wú)平行進(jìn)路的盡頭式折返站時(shí)

2.2.3 當(dāng)兩站均為有平行進(jìn)路的盡頭式折返站時(shí)

式中：N為區(qū)間通過(guò)能力，對(duì)/d；t上、t下為上下行列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，min；τ會(huì)為會(huì)車間隔時(shí)間，min；τ發(fā)為列車不同時(shí)發(fā)間隔時(shí)間，min；τ接為列車不同時(shí)接間隔時(shí)間，min。

3 車站通過(guò)能力計(jì)算

車站通過(guò)能力是指車站一晝夜所能夠接、發(fā)各方向的列車數(shù)。車站通過(guò)能力包括咽喉道岔組通過(guò)能力、到發(fā)線通過(guò)能力和牽出線編解能力［5-6］。

3.1 咽喉道岔通過(guò)能力計(jì)算

咽喉道岔通過(guò)能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過(guò)的各方向的列車數(shù)。

式中：N咽為咽喉通過(guò)能力，列/d；K咽為咽喉道岔最大利用率；ΣT固為一晝夜辦理固定作業(yè)占用咽喉計(jì)算區(qū)的總時(shí)間，min；t占為列車占用咽喉道岔一次作業(yè)平均時(shí)間，min。

3.2 到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算

在到達(dá)站、出發(fā)站或到發(fā)站中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的列車數(shù)，即為該站的到發(fā)線通過(guò)能力。

3.3 牽出線的編解能力計(jì)算

牽出線的編解能力為車站中利用牽出線進(jìn)行解體、編組、挑選車組、摘掛車輛、配對(duì)貨位等的調(diào)車作業(yè)時(shí)一晝夜能夠編解的貨物列車數(shù)［7-8］。

式中：N牽為牽出線編解能力，列/晝夜；K牽為牽出線最大利用率；t占為解體或者編組一個(gè)車列平均占用牽出線的時(shí)間，min；ΣT固為固定作業(yè)占用牽出線的總時(shí)間，min。

4 計(jì)算結(jié)果和計(jì)算分析

4.1 區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算結(jié)果

通過(guò)不同條件下的區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算，得出計(jì)算結(jié)果（N計(jì)，列/d），如N計(jì)≥N需，則該區(qū)間的通過(guò)能力滿足運(yùn)行要求。如不滿足，則需優(yōu)化后重新核算。

4.2 車站通過(guò)能力計(jì)算結(jié)果

計(jì)算咽喉道岔通過(guò)能力（N咽，列/d），如N咽≥N需，則咽喉道岔的通過(guò)能力滿足運(yùn)行要求。如不滿足，則需優(yōu)化后重新核算。

計(jì)算發(fā)線通過(guò)能力（N線，列/d），如N線≥N需，則該車站到發(fā)線的通過(guò)能力滿足運(yùn)行要求。如不滿足，則需優(yōu)化后重新核算。

計(jì)算牽出線通過(guò)能力計(jì)算（N牽，列/d），如N牽≥N需，則該牽出線的能力滿足運(yùn)行要求。如不滿足，則需優(yōu)化后重新核算。

5 案例

5.1 設(shè)計(jì)背景

某鋼鐵企業(yè)工廠站共7股，其中，到發(fā)線3股，編組線3 股，牽出線1 股，工廠站與上游車站之間的區(qū)間為單線區(qū)間，且兩站均為無(wú)平行進(jìn)路的盡頭式折返站，據(jù)此計(jì)算該廠鐵路通行能力。站場(chǎng)的設(shè)計(jì)方案如圖1所示。

圖1 站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案

5.2 計(jì)算部分

5.2.1 區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算

結(jié)合廠內(nèi)實(shí)際數(shù)據(jù)，計(jì)算本單線區(qū)間通過(guò)能力如下：

5.2.2 車站通過(guò)能力計(jì)算

結(jié)合廠內(nèi)實(shí)際數(shù)據(jù)，計(jì)算本車站通過(guò)能力如下。

咽喉道岔通過(guò)能力計(jì)算：

到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算：

牽出線的編解能力計(jì)算：

其中：ΣT固為固定作業(yè)占用牽出線的總時(shí)間（min），取180min。

5.2.3 鐵路運(yùn)輸能力分析

本區(qū)間實(shí)際通過(guò)總列車數(shù)（N需）約為6 對(duì)/d；單線區(qū)間通過(guò)能力能力（N計(jì)）為20 對(duì)/d，N計(jì)＞N需，滿足要求。

計(jì)算咽喉區(qū)為車站右側(cè)咽喉，其通過(guò)能力（N咽）為16列/d，N咽＞N需，滿足要求。

本車站到發(fā)線為2 條，總計(jì)車列數(shù)（N需）為12 列。根據(jù)計(jì)算，工廠站到發(fā)線的通過(guò)能力（N到發(fā)）為20列/d，N到發(fā)＞N需，滿足要求。

工廠站設(shè)置牽出線1 條，總計(jì)需牽出的整列數(shù)（N需）為12 列。本站牽出線的通過(guò)能力（N牽）約22 列/d，N牽＞N需，滿足要求。

6 結(jié)語(yǔ)

鐵路車站是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，車站能力的發(fā)揮不僅取決于設(shè)計(jì)本身，同時(shí)與使用者的作業(yè)方式、運(yùn)營(yíng)模式及管理水平有很大關(guān)系。在實(shí)際工作中，廠內(nèi)鐵路車站設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)運(yùn)量、列車種類、數(shù)量、運(yùn)行方式、作業(yè)模式及管理水平等因素綜合確定。