奔馳E級舒適再升級

吳中元

首先簡單介紹一下車輛的情況，2016款上一代北京奔馳E級初期產(chǎn)品，目前車齡5年，行駛里程超過5萬km，車輛輪胎在使用過程中因為扎胎更換過后輪的兩只，前輪輪胎為車輛原廠配備，已經(jīng)快要達到磨損標志。

因為輪胎并非一車一胎的配置，同一款車型在生產(chǎn)的不同批次上也會使用不同品牌的輪胎，因此我們作為車主在后期使用過程中完全可以根據(jù)自己的需求重新選擇適配的輪胎品牌與型號。值得注意的一點是，奔馳等不少德系豪華品牌車型使用缺氣保用輪胎而不配備備胎，并且在車輛懸架的調(diào)校上會做相應的調(diào)整，因此建議車主在后期也還是選用缺氣保用輪胎，以免在輪胎意外損壞時陷入尷尬境地。而我此次選擇優(yōu)科豪馬的V105S也是綜合考慮了產(chǎn)品的性價比，以及對于優(yōu)科豪馬為代表的日系輪胎在靜音舒適性方面的優(yōu)勢。

測試當天氣溫較低，只有4℃，在寒冷天氣下V105S的胎面硬度略低于車輛原配輪胎，測試數(shù)值為73HA（原配輪胎75HA）。因為橡膠產(chǎn)品會隨著氣溫降低而變硬，這款輪胎在低溫下較軟的胎面顯然是令人欣喜的，這樣能給車輛提供更好的舒適性。V105S的這款胎面花紋，有三點值得關注：第一，胎面采用單導向帶倒角設計，減小新胎狀態(tài)下花紋塊接地噪聲。第二，兩側花紋塊采取封閉設計，阻隔噪聲向外傳導。第三，相比原配輪胎，4條縱向排水溝槽中的主排水溝明顯加寬達到了11.9mm，增加輪胎濕地行車排水性能。

從V105S的設計上，我們可以很明顯看出，無論是胎面硬度還是輪胎花紋，這款輪胎都在有意識照顧車輛的舒適性。實際行駛中也確實如此，車輛的勻速行車噪聲表現(xiàn)不錯，特別是在60km/h車速巡航時噪聲僅為60.4dB。這是一個非常棒的車內(nèi)環(huán)境數(shù)值，盡管這也和奔馳E級本身的隔音降噪措施比較到位有關，但無論如何在京承高速（路面相比北京城市內(nèi)環(huán)路更粗糙）上能跑出這樣的數(shù)據(jù)還是非常讓人滿意的。在駕駛感受方面，更換V105S后，車輛的操控感更輕快靈活，這應該和新輪胎更好的彈性有關。在抓地性方面，主觀感受上沒有明顯提升，驅(qū)動輪在北京冬日低溫下還是很容易實現(xiàn)燒胎起步，因此即便V105S低溫硬度彈性表現(xiàn)不錯，依然不可以作為北方冬季輪胎的替代品來使用。油耗方面，在幾乎相同的用車路線與平均車速下，V105S以尚未磨合的新胎狀態(tài)實現(xiàn)了油耗的略微下降（約5%）。而在輪胎胎面磨合一段時間后，油耗數(shù)值一般還會進一步下降，所以目前表現(xiàn)還是理想的。

缺氣保用輪胎是目前很多豪華品牌車型的選擇，它能保證輪胎在意外損壞導致氣壓不足后，仍能以不超過80km/h的車速繼續(xù)行駛80km，從而到達修理店進行補胎或換胎。車輛不再需要備胎，節(jié)約資源，車主不需要自行換胎，用車也更輕松。不過額外的科技肯定會帶來輪胎成本的上升，因此大家在定期換胎時可以更多根據(jù)自己的實際需求挑選合適的產(chǎn)品，畢竟這也是車輛一筆不小的花費。如果和我一樣，關注車輛的舒適性，重視輪胎性價比，優(yōu)科豪馬ADVANSportZ.P.SV105S是個綜合表現(xiàn)不錯的選擇。