新能源電動(dòng)車電池回收模式研究

文/李越

隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，現(xiàn)代社會(huì)逐漸意識(shí)對(duì)資源進(jìn)行再利用的重要性，廢舊動(dòng)力電池的回收利用已逐漸成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面，廢舊動(dòng)力電池中的有毒電解質(zhì)和有機(jī)化學(xué)品會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的威脅，對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用可以減少環(huán)境污染。另一方面，廢動(dòng)力電池可用于儲(chǔ)能設(shè)備或提取貴金屬等，可以充分利用資源。本文將研究動(dòng)力電池的制造商回收、零售商回收、第三方回收模式，在文章最后提出建議。

一、引言

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，新能源動(dòng)力的汽車、自行車越來(lái)越受到各國(guó)政府和民眾的青睞，其中電動(dòng)自行車在中國(guó)的發(fā)展速度超過了其他任何交通方式。電動(dòng)車自行車動(dòng)力電池的正常使用壽命在兩年左右，如果直接將舊電池當(dāng)作廢品處理是對(duì)資源的浪費(fèi)，也會(huì)造成環(huán)境的污染。黨的十九大報(bào)告指出，我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，要推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展和低碳發(fā)展。隨著供給側(cè)改革的逐步深入和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的實(shí)施，回收再制造產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)循環(huán)發(fā)展、社會(huì)綠色發(fā)展的重要支柱，眾多企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向可再生、新能源等新興產(chǎn)業(yè)中來(lái)。所以對(duì)新能源電動(dòng)車電池的回收研究是解決資源于環(huán)境問題的好方法。

二、新能源電動(dòng)車電池回收現(xiàn)狀

電池作為電動(dòng)自行車為重要的配件，具有儲(chǔ)存能量、提供動(dòng)力、保障安全等功能，被視為電動(dòng)車的核心技術(shù)之一。劉春娜[1]等從政策、業(yè)界現(xiàn)狀、國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒、前景分析四個(gè)方面對(duì)動(dòng)力電池的回收進(jìn)行了研究。由于存儲(chǔ)技術(shù)、原料消耗、動(dòng)力要求等方面原因，電池壽命一般在18個(gè)月以內(nèi),所以就出現(xiàn)了消費(fèi)者在使用電動(dòng)自行車時(shí)經(jīng)常遇到的問題：消費(fèi)者使用電動(dòng)自行車兩年左右的時(shí)候，電動(dòng)自行車就會(huì)因?yàn)殡姵氐墓ぷ餍蔬^低從而導(dǎo)致電動(dòng)自行車不能夠正常使用，這時(shí)消費(fèi)者就必須花費(fèi)一定的費(fèi)用來(lái)更換電池。廢舊的電池只能當(dāng)作廢品出售或者干脆遺棄，這樣既會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，又會(huì)造成環(huán)境的污染，將廢舊電池當(dāng)作廢品出售或是遺棄是最不可選的行為。以電動(dòng)車常用的鉛酸電池為例，人們對(duì)其電池的電極板使用壽命在設(shè)計(jì)上一般為10年，而實(shí)際生活中鉛酸蓄電池的使用壽命只有2年，2年左右電池就不能夠正常的充放電，效率會(huì)因此降低。鉛酸電池充放電效率降低的主要原因是電極板上發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而導(dǎo)致電池不能夠正常的充放電，最后影響電動(dòng)車使用的效果。對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行回收處理可以重新利用鉛酸電池電極板，充分實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的使用價(jià)值，廢舊電池進(jìn)行重新修復(fù)后再進(jìn)入市場(chǎng)既能夠保護(hù)環(huán)境，又能夠?qū)崿F(xiàn)物料增值和成本的節(jié)約，因此，有必要對(duì)廢舊動(dòng)力電池的回收進(jìn)行研究。

三、新能源電動(dòng)汽車電池回收模式

在供應(yīng)鏈回收渠道決策的研究中，Savaskan[2]等人首先提出了常見的三種回收模式，并且對(duì)其進(jìn)行了比較分析，發(fā)現(xiàn)零售商回收模式在其設(shè)置的限定條件下是最好的選擇。本文以此為基礎(chǔ)，研究動(dòng)力電池常見的三種回收模式。（一）制造商回收模式。制造商直接回收退役動(dòng)力電池能夠更接近消費(fèi)者，增加消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度。制造商直接回收模式前期需要投入大量的固定成本建立動(dòng)力電池回收體系，體系一旦建成之后就能夠直接從消費(fèi)者手中回收，比委托供應(yīng)鏈上其他成員進(jìn)行回收能夠節(jié)約成本。市場(chǎng)上只要有動(dòng)力電池的需求，就會(huì)存在動(dòng)力電池的回收活動(dòng)?；厥盏那捌陔m然需要投入大量的固定成本，但是后期會(huì)節(jié)約變動(dòng)成本，因此總體來(lái)說會(huì)比其他模式更加節(jié)約成本。制造商直接回收還有一個(gè)好處是，回收過程中制造商更加了解消費(fèi)者的需求，制造商可以根據(jù)消費(fèi)者需求調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)及回收計(jì)劃。（二）零售商回收模式。零售商回收模式是最常見的模式，其中零售商只負(fù)責(zé)回收廢舊的動(dòng)力電池，然后交由制造商進(jìn)行再制造。制造商委托零售商對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收，一方面節(jié)約了開實(shí)體門店的成本，另一方面能將企業(yè)重心放在研發(fā)和制造上面搶占動(dòng)力電池市場(chǎng)。零售商在動(dòng)力電池銷售供應(yīng)鏈的鏈條上最接近消費(fèi)者，與消費(fèi)者的關(guān)系更為親近，消費(fèi)者對(duì)其信任度較高，零售商更清楚如何提高廢舊動(dòng)力電池的回收率。（三）第三方回收商回收模式。第三方回收商回收模式中，第三方回收商只負(fù)責(zé)回收廢舊的動(dòng)力電池，然后交由制造商進(jìn)行再制造，不參與再制造活動(dòng)，所以不涉及專利的問題。第三方回收商回收模式最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是專業(yè)。第三方回收商從事過類似的回收業(yè)務(wù)，更懂得如何低成本、高效率地回收動(dòng)力電池。在回收廢舊產(chǎn)品時(shí)，第三方會(huì)投入廣告或其他環(huán)保推廣措施，以促進(jìn)動(dòng)力電池的回收，提高動(dòng)力電池的回收率。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文僅對(duì)常見的三種回收模式作了簡(jiǎn)單的概述，實(shí)際生活中還存在制造商與其他閉環(huán)供應(yīng)鏈成員進(jìn)行聯(lián)合回收的模式，企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際情況，選擇適合的動(dòng)力電池回收模式。為增加動(dòng)力電池的回收率從而促進(jìn)資源地循環(huán)利用，政府出臺(tái)了一系列相關(guān)的補(bǔ)貼政策，今后還可以引入政府補(bǔ)貼對(duì)動(dòng)力電池回收模式進(jìn)行研究。

引用出處

[1]劉春娜.電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收分析[J].電源技術(shù)術(shù),2015,v.39;No.302(11):2343-2344.

[2]Savaskan R C,Bhattacharya S,Wassenhove L N V.Closed-Loop Supply Chain Modelswith Product Remanufacturing[J].Management Science,2004,50(2):239-252.