國際船舶市場行情每周評述

挪威Fearnleys公司2021年12月1日發(fā)布

油品運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場，受新冠肺炎奧密克戎變異毒株傳播的影響，過去1周運價持續(xù)下滑。盡管燃油價格有所下跌，但由于運力供應(yīng)充足，且交易減少，市場基本面仍然看跌。

蘇伊士型油船蘇伊士型油船市場同樣受到奧密克戎的影響，依然表現(xiàn)不佳。此外，當(dāng)前運力供需仍然嚴(yán)重失衡，各地區(qū)可用運力均出現(xiàn)增長。TD20航線，目前運價指數(shù)處于WS55以上。

中東灣/中國航線，運價指數(shù)為WS65。TD23航線，最新一筆交易的運價指數(shù)為WS35。當(dāng)前可用運力的情況表明，運價依舊面臨下行壓力。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市場，由于運力大量過剩，本周北海/波羅的海地區(qū)運價再創(chuàng)新低。預(yù)計未來1周運價將橫盤震蕩。

地中海地區(qū)，由于貨盤不足而市場仍有大量可用運力，運價在上周基礎(chǔ)上又下跌了5—10點。若運力無法被消化，則運價短期內(nèi)將無力上行。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船好望角型散貨船市場各地表現(xiàn)不一。太平洋地區(qū)，運價小幅回調(diào)，C5航線運價再次接近13美元/噸水平；大西洋地區(qū)，運力依然較為緊張，帶動運價上漲。C3航線運價接近30美元/噸，其他部分航線運價接近25美元/噸。

巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船市場，上周運價普漲，尤其是在大西洋地區(qū)?？绱笪餮蠛骄€日租金約為350000美元左右，與上周相比漲幅超過了10000美元。

太平洋地區(qū)，盡管漲幅相對較小，但運價同樣處于較好水平。太平洋往返航線，日租金由上周的18000美元上漲至20000美元。與前幾周相比，目前期租市場較為疲軟。

超靈便型散貨船超靈便型散貨船市場，主要裝貨地區(qū)市場交易均較為活躍，前往北大西洋、南大西洋、黑海/地中海和亞洲的運力數(shù)量明顯增加。美灣至遠(yuǎn)東航線，日租金約為47000美元。南美東岸至中國航線，極限靈便型船的日租金為32000美元+140萬美元空航補貼。

期租市場，至美灣航線，超靈便型船日租金處于30000美元水平。印度/中國航線，該型船日租金為27000美元左右。北太平洋往返航線，日租金約為25000美元。市場當(dāng)前走勢預(yù)示著，未來幾周運價將有望繼續(xù)回升。

液化氣運輸市場

東半球，上周市場表現(xiàn)活躍，本周成交放緩。據(jù)悉12月份仍有部分印度貨盤，可消化幾艘運力。西半球，運價再度下行，目前美國休斯敦/日本千葉航線的運價為118美元/噸。

新造船市場

新船價格表（單位：萬美元）

挪威Fearnleys公司2021年12月8日發(fā)布

油品運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場，船東期望的運價上漲并未出現(xiàn)，市場走勢低于預(yù)期，運價下跌。中東灣地區(qū)，運價依然處于下行通道，運價指數(shù)不斷下滑。中東灣/中國航線，運價指數(shù)跌破WS40。大西洋地區(qū)，美灣下跌50萬美元至465萬美元。鑒于中東灣地區(qū)市場并未出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象，許多船東選擇將運力派往西半球。

蘇伊士型油船蘇伊士型油船市場在整個四季度都表現(xiàn)不佳，但上周以來大西洋地區(qū)市場出現(xiàn)反彈跡象。美灣地區(qū)一直是市場前行的主要動力，運力不足且運價處于較高水平，吸引了來自大西洋的運力。這使得西非和黑海地區(qū)的運力小幅減少，從而拉高了運價。

東半球，可用運力依然嚴(yán)重過剩，但詢價較為活躍。TD20航線，目前運價指數(shù)處于WS67.5—WS70區(qū)間；TD23航線，運價指數(shù)穩(wěn)定在WS30水平。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市場，北海/波羅的海地區(qū)市場異常繁忙，運價攀升至5月以來的最高水平。目前市場走勢穩(wěn)定，但鑒于預(yù)期良好且貨盤充足，預(yù)計未來運價仍有上行空間。

上周，地中海地區(qū)交易增加帶動運價回升，但由于承租商在周末前開始暫停交易，導(dǎo)致可用運力不斷增加，運價隨即小幅下滑。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船

好望角型散貨船市場基本面依然良好，各地區(qū)可用運力都非常有限，而市場對運力仍有較大需求。各地區(qū)運價普漲，平均漲幅達(dá)16%。其中，大西洋地區(qū)的漲幅度最大，與上周相比上漲了23%。就目前而言，運價并未觸頂，預(yù)計未來一周還將進(jìn)一步上漲。

巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船市場，運價已高位運行幾周，本周依然如此?？绱笪餮蠛骄€，日租金目前處于38000美元水平。太平洋地區(qū)，東南亞往返航線交易活躍，北太平洋往返航線市場表現(xiàn)平平。

超靈便型散貨船超靈便型散貨船市場走勢一如上周預(yù)期，運價繼續(xù)上行。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上漲，12月7日的日租金為27300美元，比上周上漲1000美元。大西洋地區(qū)，美灣及南美東岸，市場需求強勁，進(jìn)一步推高運價。

亞洲地區(qū)，當(dāng)前運力供需更加平衡，且市場交易增加，拉動運價普漲。歐陸至美灣/南美東岸航線，日租金穩(wěn)定在30000美元，與黑?！刂泻Ｖ撩罏澈骄€的運價處于同一水平。前往美灣航線，極限靈便型船的日租金超過了50000美元；南美東岸，日租金為25000美元。東半球，自中國北方港口經(jīng)俄羅斯太平洋港口到中國—韓國航線，超靈便型船的日租金為25000美元?；诓煌康牡?，出澳大利亞航線日租金約為20000美元左右。

液化氣運輸市場

東半球，目前市場仍有部分12月份貨盤在尋找運力。過去的幾天中，隨著12月的交易即將結(jié)束，可用運力有所減少，運價小幅上漲。西半球，運價目前在110美元—112美元/噸區(qū)間波動。

新造船市場

新船價格表（單位：萬美元）

挪威Fearnleys公司2021年12月15日發(fā)布

油品運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場，圣誕節(jié)至新年前后的幾周往往成交冷清，不過，今年中東灣地區(qū)運力略有收緊。由于大西洋地區(qū)市場的活力未能傳導(dǎo)至中東灣地區(qū)，目前中東灣/東半球航線運價指數(shù)穩(wěn)定在WS35以上水平。不過，大西洋地區(qū)交易的增加不曾體現(xiàn)在運價上，西非/東半球航線的運價指數(shù)下滑1點至WS41.5，而歐陸/東半球的運價處于450萬美元水平。

蘇伊士型油船蘇伊士型油船市場，隨著可用運力的不斷增加，運價的回調(diào)可謂不可避免，運價指數(shù)下跌了7.5點。不過，在西非地區(qū)交易的支撐下，市場此后又活躍起來，承租商在圣誕節(jié)假期前開始挑選運力。就目前來看，本周市場仍將走勢強勁。

東半球，市場仍然較為疲軟，但隨著多家船東將運力調(diào)往西非，這一地區(qū)運力供需較為均衡，預(yù)計運價未來將保持穩(wěn)定。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市場，承租商積極挑選將于12月底裝貨的冰級船舶，拉動運價上行，與上周相比運價指數(shù)上漲了25點。地中海地區(qū)，由于圣誕節(jié)前的最后一個完整交易周已經(jīng)過了一半，為避免在假期缺少運力，承租商交易熱情高漲。預(yù)計這一情況將持續(xù)到本周結(jié)束。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船好望角型散貨船市場，季節(jié)性因素導(dǎo)致交易減少，平均日租金大幅下跌37%至27000美元。西澳/中國航線，由于鐵礦石現(xiàn)貨貨盤不足，太平洋35天往返航線日租金腰斬50%至220000美元。中國—巴西—中國90天往返航線，日租金跌至20000美元水平。雖然可用運力數(shù)量有限，但由于巴西/中國鐵礦石現(xiàn)貨貨盤數(shù)量處于低位，因此運價持續(xù)大幅下滑。目前期租市場鮮有交易，僅有的交易為，租期3—5個月、建于2007年的17.4萬載重噸該型船，日租金為21500美元。

巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船市場本周進(jìn)入下行通道。大西洋地區(qū)，由于市場成交有限，導(dǎo)致可用運力過剩，運價大幅下跌。不過，在亞洲，隨著貨盤的增加，本周市場交易良好，但并未拉高運價，且在航程較長的往返航線，船東被迫讓步，導(dǎo)致運價下跌。總體而言，市場情緒再次回歸負(fù)面，部分航線船東提前降低報價，以確保其運力在圣誕節(jié)前獲得租用。由于市場對運力的需求有限，市場前景較為暗淡。

超靈便型散貨船超靈便型散貨船市場交易有限，走勢疲軟。據(jù)報道，一艘經(jīng)印尼至中國的超靈便型船日租金低于30000美元水平。印度洋至巴基斯坦航線，5.8萬噸該型船的日租金為25500美元+ 50萬美元空航補貼。連云港至土耳其航線，運送肥料的6.3萬載重噸該型船日租金為19000美元。阿拉伯灣至孟加拉國，5.7萬載重噸該型船日租金為31000美元。

液化氣運輸市場

東半球，市場上周末出現(xiàn)數(shù)筆交易，但本周初表現(xiàn)平平。中東灣地區(qū)，2022年1月5日至15日運力較為充裕。一家印度承租商目前正在評估其2022年1月初的運力需求，除此之外，預(yù)計市場不會有太多貨運活動。西半球，市場在經(jīng)歷了上周的繁忙之后，本周乏善可陳。由于巴拿馬運河依然擁堵，美國休斯敦/日本千葉航線，運價上漲至115美元/噸左右。

新造船市場

新船價格表（單位：萬美元）

挪威Fearnleys公司2021年12月21日發(fā)布

油品運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場，上周五市場出現(xiàn)大量貨盤，中東灣/東半球航線運價指數(shù)超過了WS40，并有望進(jìn)一步上調(diào)。然而，本周市場調(diào)頭下行，未能在圣誕前圓滿收官。盡管市場目前仍有零星詢價，但最多只能支撐運價維持在當(dāng)前水平。

蘇伊士型油船蘇伊士型油船市場，近幾周大西洋地區(qū)交易繁忙，西非和巴西可謂市場前行的主要動力。TD20航線，運價此前一直穩(wěn)定在較好水平，但隨著圣誕節(jié)的臨近，運價承壓回調(diào)至WS60左右。東半球，一段時間以來市場一直低位運行，僅中東灣表現(xiàn)相對較好。預(yù)計下周全球市場均難獲得改善。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市場，本周波羅的海地區(qū)交易活躍，北海/波羅的海市場整體走勢穩(wěn)定。冰級船舶運價處于高位，跨大洲航行的非冰級船舶運價也處于較好水平。預(yù)計今年最后一周市場將保持在當(dāng)前水平。地中海地區(qū)，過去一周市場一直橫盤整理。利比亞的不確定局勢加之運力緊張，使得船東與承租商在博弈中勢均力敵，運價因此未見改變。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船好望角型散貨船市場，運價上周跳水，本周平均日租金處于20000美元水平。太平洋地區(qū)，C5航線運價處于9.5美元左右，平均日租金處于18000美元水平。巴西地區(qū)市場交易有限，運費下降2美元至22美元/噸。大西洋地區(qū)，跨大西洋航線日租金下跌近10000美元至20000美元左右。期租市場運力不足，預(yù)計2022年到來后市場走勢向好。

巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船市場，由于圣誕假期將近，市場冷清。北大西洋地區(qū)，盡管有少量貨盤，但運價依然承壓。亞洲地區(qū)，市場有所改善，印度尼西亞運價小幅上揚，盡管有壓港現(xiàn)象，但可用運力仍遠(yuǎn)超市場需求。

超靈便型散貨船超靈便型散貨船市場受圣誕節(jié)影響，各地區(qū)交易普遍減少。大西洋地區(qū)，新貨盤主要出現(xiàn)南美東岸，美灣地區(qū)市場疲軟。歐陸至美國東海岸航線，極限靈便型船的日租金為28000美元。休斯敦至太平洋航線，超靈便型船的日租金處于40000美元水平。

太平洋地區(qū)市場表現(xiàn)不佳，澳大利亞至中國往返航線，日租金為20000美元左右。印尼格雷西港至越南航線，日租金穩(wěn)定在26000美元，至中國的熟料運輸船日租金略高于20000美元。

液化氣運輸市場

東半球，2022年1月份的交易已經(jīng)開啟。最新一筆交易出現(xiàn)在波羅的海，運價上調(diào)至73—75美元/噸。目前市場上仍有少量1月1日—10日的運力。隨著市場繼續(xù)穩(wěn)步前行，全球運價普漲。此前一段時間里，東半球運價遠(yuǎn)低于西半球，但目前已基本與其持平。目前該型船平均日租金約為56000美元，比運營成本高出約30000—35000美元。展望2022年，市場預(yù)期良好，運價有望繼續(xù)上漲。

新造船市場

新船價格表（單位：萬美元）

油品運輸市場一年走勢圖

干散貨運輸市場一年走勢圖

燃油價格一年走勢圖