以質(zhì)量為生命的滬寧高速公路建設(shè)

文|吳浩良

圖為滬寧高速公路南京段

1996年滬寧高速公路建成通車時(shí)，江蘇段的工程質(zhì)量贏得了一片贊譽(yù)，各地來(lái)賓和游客無(wú)不對(duì)它的質(zhì)量與景觀給予高度評(píng)價(jià)。馳行在這條東方的金光大道上，大家感受到現(xiàn)代化交通帶來(lái)的舒適。正式通車前，省交通廳特地邀請(qǐng)記者們參觀“嘗鮮”，長(zhǎng)期習(xí)慣于在普通公路顛簸的記者們，無(wú)不感到出乎意料的神奇。他們夸贊這條路的平整度時(shí)說(shuō)，坐在車上可以看書寫稿子，座椅前臺(tái)上茶杯里的水都不會(huì)潑出來(lái)?？墒怯卸嗌偃酥溃@一美味的“盤中餐”真是“粒粒皆辛苦”，建設(shè)者們?yōu)⑾铝硕嗌俸顾?，攻克了多少難關(guān)，擔(dān)了多少風(fēng)險(xiǎn)，是多么來(lái)之不易！

1976年，南京長(zhǎng)江大橋到六合修建全國(guó)第一條一級(jí)公路，因?yàn)榈谝淮巍俺泽π贰保狈?jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)和施工設(shè)備又落后，對(duì)軟土地基沒處理好，在原就地爬的路基上鋪設(shè)，沒解決好路基的排水問題，致使剛剛通車，就出現(xiàn)全線開裂、下沉、翻漿，引起社會(huì)的廣泛批評(píng)指責(zé)。“前事不忘，后事之師”。當(dāng)年寧六路投資僅2900 萬(wàn)元，出了質(zhì)量事故就鬧出了如此軒然大波，現(xiàn)在滬寧高速公路投資高達(dá)60多億元，出了事故那可如何了得！省委、省政府對(duì)滬寧高速公路的質(zhì)量非常重視。此時(shí)已擔(dān)任省委書記的陳煥友多次反復(fù)強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要爭(zhēng)時(shí)間更要保質(zhì)量，省高速公路建設(shè)指揮部（以下簡(jiǎn)稱省高指）總指揮、副省長(zhǎng)季允石也反復(fù)強(qiáng)調(diào)進(jìn)度必須服從質(zhì)量。省高指副總指揮、省交通廳副廳長(zhǎng)蔡家范負(fù)責(zé)滬寧高速公路建設(shè)的常務(wù)工作，兼負(fù)總監(jiān)理工程師職責(zé)。

高速公路通行速度快，因此路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差不能超過0.8 毫米，路面要求15 年不大修。滬寧高速公路建在長(zhǎng)江三角洲，地處江南水鄉(xiāng)，地下水位高，江蘇段248.2公里中有92 公里建在軟土地基上。軟土地基含水量高，容易形成公路的沉降和滑坡等。在軟土地基上建高速公路，按當(dāng)時(shí)日本專家分期修筑路面的方案，最后一層路面要在兩三年后土基充分沉降后才能鋪設(shè)，而滬寧高速公路要一氣呵成，不能等兩三年，所以當(dāng)時(shí)這確實(shí)是一大世界性難題。另外，滬寧高速公路建在人口稠密的蘇南地區(qū)，把路的兩邊隔斷了，影響了溝通來(lái)往，有的農(nóng)民住在路的一邊，種的地卻在另一邊，必須留足來(lái)往通道。所以全線248.2公里中，需建橋梁431座，涵洞616 道，平均575 米就有一座橋梁，400米就有一個(gè)涵洞。由于橋（涵）和路面的接口處基礎(chǔ)軟硬度不一樣，容易造成橋頭跳車。然而如果在橋、涵密布的高速公路上行駛時(shí)頻繁地跳車，就像在搓衣板上開車一樣，不僅達(dá)不成高速，行車安全和舒適度也難以保證。為此，滬寧高速公路建設(shè)必須解決軟土基處理和橋頭跳車這兩大難題。

高速公路建設(shè)指揮部為了確保質(zhì)量，首先把《新華日?qǐng)?bào)》當(dāng)年對(duì)寧六路質(zhì)量事故的報(bào)道印發(fā)給全體工作人員學(xué)習(xí)，要求以此為鑒，科學(xué)施工，嚴(yán)格管理。在滬寧高速公路大規(guī)模施工前，指揮部組織了20多家科硏單位和大專院校的數(shù)百位科技人員，就軟土地基處理、過濕土填筑路堤、路面結(jié)構(gòu)、橋頭跳車等30 多個(gè)課題聯(lián)合攻關(guān)，并在昆山段先搞1.6公里試驗(yàn)段，進(jìn)行了4 大類13 個(gè)方面的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，成功后再全線推廣。對(duì)軟土地基，分別釆取了打塑料排水板、粉噴樁、砂墊層、超載預(yù)壓等辦法進(jìn)行處理，成功解決了在軟土地基上建高速公路的國(guó)際性難題。而且在路基中摻雜了400 多萬(wàn)噸粉煤灰，既吸收了路基的水分，又減輕了路基重量，從而減小了地基的沉降，而且使電廠原來(lái)難以處理的粉煤灰變廢為寶。指揮部還及時(shí)總結(jié)推廣了無(wú)錫“勤翻曬、勻拌灰、多粉碎、薄鋪筑”的施工經(jīng)驗(yàn)，幫助一些來(lái)自北方的施工企業(yè)適應(yīng)江南軟土路基的施工，從而確保了全線路基的施工質(zhì)量，也加快了進(jìn)度。這項(xiàng)“軟土地基綜合處理技術(shù)研究”課題，經(jīng)過滬寧高速公路建設(shè)實(shí)踐探索完善，經(jīng)交通部鑒定被認(rèn)為達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

省高指副總指揮、交通廳廳長(zhǎng)徐華強(qiáng)統(tǒng)攬全局，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，十分重視抓好工程質(zhì)量，十分重視技術(shù)攻關(guān)和科研成果的實(shí)際運(yùn)用，并注意引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。他親自主持和德國(guó)毛勒公司談判，引進(jìn)橋梁伸縮縫技術(shù)，加上橋涵接口路基處理的改進(jìn)，較好地解決了橋頭跳車這一技術(shù)難題。

擔(dān)任主體設(shè)計(jì)的交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院副總工程師廖道倫，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員深入一線，就水文、地質(zhì)、土源等進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的調(diào)研，優(yōu)化設(shè)計(jì)，為把滬寧高速公路建成一條高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的公路打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

路面施工

為確保工程質(zhì)量，省高指十分重視發(fā)揮工程技術(shù)人員的作用。當(dāng)時(shí)，我國(guó)高速公路建設(shè)還沒有設(shè)計(jì)、施工規(guī)范和管理制度，省高指借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和工程實(shí)際，編制了成套的項(xiàng)目規(guī)范，使工程建設(shè)規(guī)范化。省高指顧問許道化是個(gè)工作十分認(rèn)真細(xì)致的老專家，他對(duì)設(shè)計(jì)審查、制定施工規(guī)范和施工質(zhì)量監(jiān)督等方面嚴(yán)格把關(guān)，并提出了很多好的建議，使滬寧高速公路平均路堤從原設(shè)計(jì)5 米降為3.72 米，減少了巨大的工程量，大大降低了工程總造價(jià)。施工過程中，省高指層層建立了質(zhì)量保證體系和制度，配備先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量；開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)，做到“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”，對(duì)重點(diǎn)工序?qū)嵭小芭哉尽北O(jiān)督，不合格的堅(jiān)決推倒重來(lái)，有效地控制了工程的質(zhì)量、進(jìn)度和投資。鎮(zhèn)江市高指副總指揮楊再春身患癌癥，仍堅(jiān)持為監(jiān)理培訓(xùn)班上完最后一堂課，把生命的最后一刻獻(xiàn)給了高速公路建設(shè)。

為了確保質(zhì)量，省高指對(duì)施工單位實(shí)行嚴(yán)格的招投標(biāo)，選擇最好的施工隊(duì)伍，并堅(jiān)持科學(xué)合理地安排工期，做到“心要熱，頭腦要冷，既要盡力而為，又要量力而行，不急功近利、違背科學(xué)趕進(jìn)度”，堅(jiān)守“工期服從質(zhì)量”的原則。

經(jīng)過數(shù)萬(wàn)名工程建設(shè)者四年的日夜奮戰(zhàn)，滬寧高速公路江蘇段終于比批準(zhǔn)工期提前兩年零三個(gè)月，于1996 年9 月15 日勝利建成。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)驗(yàn)收委員會(huì)評(píng)審，工程管理和工程質(zhì)量評(píng)分分別達(dá)到97.35分和96.12 分，優(yōu)良率達(dá)100%，平整度達(dá)0.7毫米，超過了標(biāo)準(zhǔn)要求，為全優(yōu)工程?？⒐を?yàn)收委員會(huì)鑒定書結(jié)論為：“整體工程質(zhì)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，水網(wǎng)軟土地基工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，標(biāo)志著我國(guó)高速公路設(shè)計(jì)、施工和管理邁上了一個(gè)新的臺(tái)階?！贝撕?，滬寧高速公路江蘇段先后榮獲1997 年度“江蘇省科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”、1998年度中國(guó)建筑業(yè)最高獎(jiǎng)“魯班獎(jiǎng)”、1998年度中國(guó)土木工程“詹天佑獎(jiǎng)”、1998年度“中國(guó)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”等殊榮，完全達(dá)到了“質(zhì)量第一”的要求。這是全體科研、技術(shù)、管理和參建人員汗水、心血和智慧的結(jié)晶。