淺談交通設(shè)施搶通搶修的技法運(yùn)用

孫助建

（武警第二機(jī)動(dòng)總隊(duì)某支隊(duì)，安徽 合肥 100089）

地震、強(qiáng)降雨等自然災(zāi)害及其誘發(fā)的次生地質(zhì)災(zāi)害，極易導(dǎo)致道路、橋梁、隧道、機(jī)場(chǎng)和港口碼頭等交通設(shè)施損毀，災(zāi)后能否快速搶通交通“生命線(xiàn)”工程，確保救援人員和物資第一時(shí)間運(yùn)抵災(zāi)區(qū)，對(duì)加快搶險(xiǎn)救援和恢復(fù)重建進(jìn)程具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、排險(xiǎn)搶通道路

災(zāi)害作用下道路的損毀主要表現(xiàn)為路基塌陷、下沉，山體滑坡掩埋路面等。對(duì)于災(zāi)后損毀道路搶通而言，應(yīng)重點(diǎn)解決“通”的問(wèn)題，通行能力和服務(wù)水平次之[1]，搶通手段主要分為路基沉陷處治、路基坍塌處治、路基掩埋搶通和道路清障排障。

二、搶修架設(shè)橋梁

橋梁結(jié)構(gòu)物是交通“生命線(xiàn)”工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在地震、地質(zhì)災(zāi)害作用下極易發(fā)生損壞，根據(jù)受損程度分為破損橋梁和損毀橋梁兩類(lèi)。

（一）破損橋梁應(yīng)急搶通

針對(duì)有不同程度損傷可利用的橋梁搶通技術(shù)可歸納為：橋上架橋和應(yīng)急搶修與臨時(shí)加固。對(duì)于梁式橋，當(dāng)上部梁體發(fā)生嚴(yán)重縱向移位，但未落梁，且橋墩基本完好，有足夠承載能力時(shí)，可采用公路戰(zhàn)備鋼橋跨越嚴(yán)重移位的橋跨，在梁底附著橋墩設(shè)臨時(shí)支撐，保證車(chē)輛和行人安全通行。對(duì)難以判斷承載能力的圬工拱橋，也可采用橋上架橋的方式[2]。

對(duì)于部分構(gòu)件損壞的橋梁，可采取鋼板表面黏貼修補(bǔ)、千斤頂及臨時(shí)支撐、鋪設(shè)臨時(shí)覆蓋板、纖維增強(qiáng)高分子復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)等技術(shù)措施搶修加固。

（二）損毀橋梁應(yīng)急搶建

當(dāng)橋梁遭到破壞，無(wú)其他便道可迂回通車(chē)，且時(shí)間緊張時(shí)，可采用搭設(shè)臨時(shí)性橋梁保證通行。裝配式公路鋼橋是目前跨越河流、溝谷損毀橋梁搶通的主要技術(shù)手段，可根據(jù)跨度和承載要求，靈活采取不同的結(jié)構(gòu)組合形式。除此之外，重型機(jī)械化橋、機(jī)械模塊化橋、輕型山地伴隨橋、動(dòng)力舟橋等多型軍用制式橋梁，也在災(zāi)害救援中得以應(yīng)用[1]。

三、搶通加固隧道

隧道結(jié)構(gòu)在一定地震強(qiáng)度和特定地質(zhì)條件下，可能遭受破壞，損毀類(lèi)型分為洞口破壞和洞身破壞兩種，主要表現(xiàn)為洞口仰坡落石、洞門(mén)結(jié)構(gòu)、襯砌開(kāi)裂等，其中洞口落石掩埋及襯砌開(kāi)裂最為突出。

（一）隧道洞口搶通

隧道洞口掩埋搶通技術(shù)措施可歸納為兩類(lèi)：路塹通過(guò)法，土石方數(shù)量不大時(shí)，可將洞口坍塌的一段隧道刷坡，臨時(shí)改成路塹通車(chē)。路線(xiàn)迂回法，若洞口破壞段較長(zhǎng)，清方可能引起大范圍山體滑動(dòng)，且附近地形地貌允許改線(xiàn)繞行，可廢棄原隧道采用路線(xiàn)迂回法通過(guò)，隧道洞門(mén)及邊仰坡加固技術(shù)。隧道洞門(mén)或翼墻倒塌時(shí)，為防止土石繼續(xù)坍落，減少刷坡土石方數(shù)量，可采用草袋裝土碼砌洞門(mén)或翼墻臨時(shí)擋土[2]。

（二）隧道洞身?yè)屝?/h3>

洞身段破壞形式主要有襯砌錯(cuò)臺(tái)、混凝土掉塊、二次襯砌垮塌、隧道垮塌、路面開(kāi)裂、仰拱錯(cuò)臺(tái)、仰拱隆起等[4]，其中襯砌破壞最為常見(jiàn)。通常根據(jù)隧道襯砌破壞的類(lèi)型和程度，采取噴射鋼纖維混凝土、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片后噴射鋼纖維混凝土、工字鋼鋼架或鋼管支撐等緊急措施應(yīng)急補(bǔ)強(qiáng)加固。

四、修復(fù)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道

機(jī)場(chǎng)道面在地震、強(qiáng)降雨等自然災(zāi)害作用下極易發(fā)生破壞，表現(xiàn)為斷板、錯(cuò)臺(tái)、板面破裂拱起、基礎(chǔ)下沉塌陷等[5]。機(jī)場(chǎng)道面搶修搶建應(yīng)以快速恢復(fù)原結(jié)構(gòu)功能，保證飛機(jī)安全起降為首要任務(wù)，技術(shù)上應(yīng)以工程材料和制式器材的運(yùn)用為主。

（一）工程搶修材料運(yùn)用

目前，常用的工程搶修材料有以下三類(lèi)：無(wú)機(jī)結(jié)合料快凝早強(qiáng)混凝土類(lèi)材料，是以特殊的快凝早強(qiáng)水泥為膠結(jié)材料，與砂石等粒料拌和而成，具有強(qiáng)度形成快、養(yǎng)護(hù)周期短等特點(diǎn)；有機(jī)聚合物混凝土類(lèi)一般采用環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)、酚醛樹(shù)脂類(lèi)、聚氨酯樹(shù)脂類(lèi)等作為膠黏材料拌和而成的聚合物混凝土或砂漿，具有黏結(jié)性好、硬化快、高強(qiáng)、抗?jié)B和抗腐蝕等顯著優(yōu)點(diǎn)；輕質(zhì)泡沫混凝土采用物理方法將發(fā)泡劑水溶液制備成泡沫，與水泥基膠凝材料、水及可選組分集料、摻和料、外加劑等按照一定的比例混合攪拌，經(jīng)物理化學(xué)作用硬化形成的一種輕質(zhì)材料，具有顯著的快硬早強(qiáng)、多孔輕質(zhì)等技術(shù)性能，適用于道面基礎(chǔ)的快速填補(bǔ)。

（二）制式搶修器材運(yùn)用

該類(lèi)器材主要用于戰(zhàn)時(shí)機(jī)場(chǎng)道面的快速搶修，包括以下兩類(lèi)：現(xiàn)澆混凝土道面板對(duì)于因錯(cuò)臺(tái)、拱起、基礎(chǔ)下沉等引起的道面板破壞，可先將損壞的道面板破碎鑿除，再采用快凝早強(qiáng)混凝土類(lèi)搶修材料重新捕筑；拼裝式道面板主要分為水泥混凝土道面板、折疊式玻璃鋼道面板、PSP沖孔鋼板、AM-2型鋁合金道面板，以及纖維增強(qiáng)聚脂夾層板等，其中以水泥混凝土道面板和折疊式玻璃鋼道面板最為常用。

五、搶修港口碼頭

港口碼頭在臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)降雨、海嘯等自然災(zāi)害和人為因素作用下極容易發(fā)生破壞。破壞類(lèi)型一般分為混凝土裂縫、脫落、腐蝕等功能性損壞及梁板斷裂、基樁損壞、墻體破洞、結(jié)構(gòu)松散、碼頭垮塌等結(jié)構(gòu)性損壞。

（一）功能性搶修技術(shù)

對(duì)于混凝土裂縫、銹蝕等功能性損壞修復(fù)，通常以表面封閉法和壓力灌漿法為主要技術(shù)手段，修復(fù)材料主要有以下兩類(lèi)：水下不離析混凝土類(lèi)材料在混凝土拌制過(guò)程中摻加UWB-Ⅱ絮凝劑，水下澆筑砂漿體和骨料不分散離析，具有較大的坍落度、擴(kuò)展度、自密實(shí)和自流平特性；有機(jī)聚合物混凝土類(lèi)材料主要用于混凝土裂縫的修補(bǔ)，采用環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)、甲基丙烯酸酯類(lèi)、酚醛樹(shù)脂等作為膠黏材料拌和而成的改性聚合物混凝土或砂漿，具有黏結(jié)性強(qiáng)、可灌性好、抗壓性、抗拉性、抗?jié)B性和抗腐蝕性能好等顯著優(yōu)點(diǎn)。

（二）結(jié)構(gòu)性搶修技術(shù)

梁板結(jié)構(gòu)性損壞搶修加固技術(shù)主要有增大截面加固法、結(jié)構(gòu)黏鋼加固法及CFRP（碳纖維）加固法等?；鶚稉屝藜庸碳夹g(shù)有沉箱基床升漿加固技術(shù)、樁基整體修復(fù)技術(shù)、鋼管樁補(bǔ)樁法、鋼套筒接樁法、碳纖維布修樁法及玻璃鋼修復(fù)法等。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，面對(duì)高危、緊急、繁重的搶險(xiǎn)救援形勢(shì)，應(yīng)強(qiáng)化科技創(chuàng)新支撐，加強(qiáng)研發(fā)交通搶險(xiǎn)特種專(zhuān)用裝備，提升快速立體投送、災(zāi)情偵察評(píng)估、應(yīng)急監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急通信保障等專(zhuān)業(yè)能力；密切跟蹤國(guó)內(nèi)外新材料、新技術(shù)研究成果，并推進(jìn)在交通搶險(xiǎn)實(shí)戰(zhàn)中的示范應(yīng)用，著力提高交通搶險(xiǎn)效能。