“視界”·汽車(chē)安全大會(huì)丨專訪華安鋼寶利CEO ORLANDO ORTEGO和CTO尹慶冬

文/徐飛 設(shè)計(jì)/邱洪濤

2022中國(guó)汽車(chē)安全大會(huì)中，來(lái)自國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、材料企業(yè)、大學(xué)、科研院所的眾多專家、學(xué)者和媒體朋友齊聚大會(huì)，呈現(xiàn)了一場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)安全的年度盛會(huì)。大會(huì)雖已結(jié)束，但豐富的內(nèi)容仍值得細(xì)細(xì)回味。作為本屆大會(huì)官方指定媒體，《世界汽車(chē)》對(duì)十余家與會(huì)企業(yè)進(jìn)行了獨(dú)家專訪，帶來(lái)“視界”·汽車(chē)安全大會(huì)特別欄目。本期，我們邀請(qǐng)的嘉賓是華安鋼寶利投資有限公司CEO Orlando Ortego和CTO尹慶冬。

Q1 請(qǐng)您介紹一下華安鋼寶利的基本情況與主營(yíng)項(xiàng)目。

Orlando Ortego

GONVVAMA成立于2016年，是一家汽車(chē)行業(yè)的先進(jìn)鋼材加工解決方案供應(yīng)商。GONVVAMA現(xiàn)在在江蘇省常熟市、遼寧省沈陽(yáng)市、重慶市和湖南省婁底市擁有4個(gè)先進(jìn)鋼材加工中心，覆蓋了中國(guó)主要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。

得益于作為GONVVAMA股東方的安賽樂(lè)米塔爾集團(tuán)、湖南鋼鐵集團(tuán)和鋼寶利集團(tuán)的專有技術(shù)，GONVVAMA在安賽樂(lè)米塔爾集團(tuán)的技術(shù)支持下，成為國(guó)內(nèi)熱成型激光拼焊解決方案供應(yīng)商的先驅(qū)者。GONVVAMA是國(guó)內(nèi)第一家向國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商引入熱成型激光拼焊解決方案的供應(yīng)商。在我們的不斷努力下，熱成型激光拼焊解決方案已經(jīng)得到了廣大國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠的接受，并在大量車(chē)型得到了量產(chǎn)應(yīng)用。目前，我們正在向中國(guó)市場(chǎng)引入最先進(jìn)的熱成型激光拼焊多零件集成化方案，來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠在碰撞性能提升，輕量化設(shè)計(jì)成本優(yōu)化和實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)等方面的需求。

Q2 請(qǐng)問(wèn)華安鋼寶利對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有何看法？進(jìn)行本土化生產(chǎn)對(duì)華安鋼寶利而言有何好處？

Orlando Ortego

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)非常有活力。無(wú)論在市場(chǎng)規(guī)模還是技術(shù)層面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)都在快速增長(zhǎng)。隨著中國(guó)政府碳中和目標(biāo)的確定，我們注意到中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在高速發(fā)展。得益于技術(shù)和生產(chǎn)的本地化，GONVVAMA能夠向國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠引入最先進(jìn)的熱成型激光拼焊多零件集成化方案，助力白車(chē)身零部件數(shù)量?jī)?yōu)化以及主機(jī)廠車(chē)間和裝配工序的簡(jiǎn)化。

Q3 請(qǐng)問(wèn)華安鋼寶利對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有何看法？進(jìn)行本土化生產(chǎn)對(duì)華安鋼寶利而言有何好處？

Orlando Ortego

白車(chē)身零部件正在變得越來(lái)越大型化和集成化，多零件集成化方案（MPI）是安塞樂(lè)米塔爾集團(tuán)和GONVVAMA針對(duì)這一轉(zhuǎn)型的基于鋼制解決方案的答案。為了實(shí)現(xiàn)輕量化和碳足跡優(yōu)化，零部件的集成化和大型化是白車(chē)身設(shè)計(jì)的必然趨勢(shì)。作為最具環(huán)保優(yōu)勢(shì)和可回收性優(yōu)勢(shì)的白車(chē)身材料，鋼材也在持續(xù)不斷的發(fā)展，以適應(yīng)和支持這一趨勢(shì)。先進(jìn)的鋼制方案，是通過(guò)全生命周期碳排放降低，排樣優(yōu)化提升成材率和高回收利用率等方面來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

Q4 為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)碳減排的要求，市場(chǎng)上涌現(xiàn)了不少新材料和新型解決方案，您認(rèn)為貴司的解決方案在應(yīng)對(duì)碳減排方面有何優(yōu)勢(shì)？為實(shí)現(xiàn)碳中和，貴司還采取了哪些措施？

Orlando Ortego

白車(chē)身零部件正在變得越來(lái)越大型化和集成化，多零件集成化方案（MPI）是安賽樂(lè)米塔爾集團(tuán)和GONVVAMA針對(duì)這一轉(zhuǎn)型的基于鋼制解決方案的答案。為了實(shí)現(xiàn)輕量化和碳足跡優(yōu)化，零部件的集成化和大型化是白車(chē)身設(shè)計(jì)的必然趨勢(shì)。作為最具環(huán)保優(yōu)勢(shì)和可回收性優(yōu)勢(shì)的白車(chē)身材料，鋼材也在持續(xù)不斷的發(fā)展以適應(yīng)和支持這一趨勢(shì)。先進(jìn)的鋼制方案，是通過(guò)全生命周期碳排放降低，排樣優(yōu)化提升成材率和高回收利用率等方面來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

通過(guò)在可再生能源和供應(yīng)鏈節(jié)能減碳方面的重要投資，GONVVAMA將在2030年實(shí)現(xiàn)四個(gè)先進(jìn)鋼材加工中心的碳中和目標(biāo)。

Q5 汽車(chē)安全的觀念在中國(guó)也越來(lái)越普及，請(qǐng)問(wèn)您認(rèn)為汽車(chē)安全需求的提升對(duì)華安鋼寶利來(lái)說(shuō)是機(jī)遇嗎？

Orlando Ortego

作為一家鋼材解決方案的供應(yīng)商，GONVVAMA旨在向中國(guó)市場(chǎng)引入最先進(jìn)的技術(shù)以及安賽樂(lè)米塔爾集團(tuán)在全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)并不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品。在GONVVAMA和我們的客戶的緊密合作下，我們能夠給客戶針對(duì)具體車(chē)型提供定制化的解決方案，聚焦于幫助客戶提升成型的安全性能。由于GONVVAMA的解決方案能夠在合適的位置采用合適規(guī)格的鋼材，我們的方案能夠幫助優(yōu)化零部件的抗侵入性和碰撞吸能效果，我們的方案也獲得了需要白車(chē)身最優(yōu)碰撞性能的主機(jī)廠的廣泛認(rèn)可。

Q6 如今，車(chē)輛對(duì)于輕量化、安全性等方面的要求越來(lái)越高，請(qǐng)問(wèn)華安鋼寶利在這些方面有何見(jiàn)解？

尹慶冬

我們認(rèn)為我們現(xiàn)在正處在令人激動(dòng)的深度電動(dòng)化、零部件設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈進(jìn)一步集成化以及先進(jìn)高強(qiáng)鋼和新制造技術(shù)的廣泛應(yīng)用的轉(zhuǎn)型過(guò)程中。這一轉(zhuǎn)型必然會(huì)對(duì)白車(chē)身輕量化和安全性能提出更高的要求，并會(huì)將汽車(chē)行業(yè)引向更加可持續(xù)的和移動(dòng)互聯(lián)的未來(lái)。

作為一家先進(jìn)鋼制解決方案的供應(yīng)商，GONVVAMA會(huì)持續(xù)發(fā)展并將新解決方案引入中國(guó)市場(chǎng)，我們的多零件集成化（MPI）概念便是對(duì)市場(chǎng)需求的完美答案。

多零件集成化（MPI）概念通過(guò)零件集成化和大型化來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈簡(jiǎn)化，且通過(guò)材料厚度和規(guī)格的定制化設(shè)計(jì)來(lái)幫助零部件實(shí)現(xiàn)綜合性能最優(yōu)的效果。多零件集成化方案同時(shí)能夠降低零部件的總質(zhì)量。由于減少了零件所需鋼材的生產(chǎn)，該方案能夠?qū)崿F(xiàn)包括降低CO2排放在內(nèi)的多種可持續(xù)發(fā)展方面的積極效果。通過(guò)采用先進(jìn)的排樣技術(shù)來(lái)提升材料利用率，鋼材的綜合使用量也能夠得到進(jìn)一步降低。此外，GONVVAMA已經(jīng)在所有生產(chǎn)單位采取了必要的節(jié)能減碳行動(dòng)，并承諾在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

Q7 貴司和嵐圖汽車(chē)、VAMA共同開(kāi)發(fā)的熱成形激光拼焊一體式后車(chē)體骨架在此次汽車(chē)安全大會(huì)上作為“中國(guó)十佳車(chē)身”解決方案優(yōu)秀案例進(jìn)行展示，可否請(qǐng)您詳細(xì)介紹下熱成形激光拼焊一體式后車(chē)體骨架？

尹慶冬

熱成型激光拼焊一體式后骨架是多零件集成化概念在下車(chē)體設(shè)計(jì)中最具代表性的應(yīng)用。該方案是繼一體式熱成型激光拼焊門(mén)環(huán)的廣泛應(yīng)用后，最新推出的具備工業(yè)化生產(chǎn)可行性的多零件集成化方案。該方案證明了多零件集成化方案的活力，并為白車(chē)身下車(chē)體設(shè)計(jì)提供了一種全新的兼具顯著輕量化效果、優(yōu)秀碰撞安全性能、優(yōu)化供應(yīng)鏈和減低碳足跡的設(shè)計(jì)方案和思路。該方案只需局部加強(qiáng)和補(bǔ)片設(shè)計(jì)，即可適用于絕大多數(shù)動(dòng)力總成。

在我們和東風(fēng)嵐圖共同開(kāi)發(fā)的多零件集成化一體式熱成型激光拼焊后骨架方案上可以看到，在將17個(gè)零部件集成為2個(gè)大型化零部件后，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)百個(gè)焊點(diǎn)的節(jié)省。供應(yīng)鏈中的車(chē)間工序可以減少一半。采用該方案，可以單車(chē)減重4kg，并在原材料和汽車(chē)使用生命周期等方面實(shí)現(xiàn)CO2排放的降低。通過(guò)采用激光拼焊技術(shù)和包括Usibor?2000和Ductibor?1000在內(nèi)的第二代熱成型高強(qiáng)鋼，該方案能夠幫助提升白車(chē)身的安全性能，并確保下車(chē)體后半段通過(guò)更嚴(yán)苛的安全測(cè)試。

Q8 如今汽車(chē)車(chē)身的發(fā)展有哪些趨勢(shì)？針對(duì)這些趨勢(shì)，接下來(lái)華安鋼寶利會(huì)有哪些舉措或會(huì)推出什么新的解決方案？

尹慶冬

對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)、提升碰撞安全性能、降低材料使用量和白車(chē)身質(zhì)量都是非常重要的關(guān)注點(diǎn)。多零件集成化（MPI）是安賽樂(lè)米塔爾集團(tuán)提出的將多個(gè)白車(chē)身零部件集成為一個(gè)大型激光拼焊板（LWB）的概念，通過(guò)采用熱成型鋼，熱沖壓激光拼焊工藝和補(bǔ)片工藝來(lái)生產(chǎn)全新的零部件。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，多零件集成化（MPI）方案能夠幫助減少所需工藝過(guò)程數(shù)量和所需廠房空間。多零件集成化（MPI）方案還可以同時(shí)適配基于不同動(dòng)力總成的多種車(chē)型，能夠在實(shí)現(xiàn)輕量化整車(chē)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)可觀的可持續(xù)性收益。

作為一系列多零件集成（MPI）方案的組成部分，門(mén)環(huán)已經(jīng)在多個(gè)不同車(chē)型得到了應(yīng)用，并在多個(gè)全球車(chē)型得到了成功應(yīng)用。

通過(guò)采用先進(jìn)的第二代熱成型鋼和激光拼焊技術(shù)，多零件集成化（MPI）方案旨在生產(chǎn)工藝更加簡(jiǎn)化和性能更加優(yōu)越的白車(chē)身結(jié)構(gòu)件。熱沖壓工藝能夠讓白車(chē)身設(shè)計(jì)人員更自由的設(shè)計(jì)創(chuàng)造具有復(fù)雜幾何外形的零部件，這種優(yōu)勢(shì)讓單一模塊化解決方案具有了對(duì)不同動(dòng)力總成的普遍適配性?；跓岢尚弯摰募す馄春腹に囀嵌嗔慵苫∕PI）方案的關(guān)鍵。激光拼焊能夠在合適的零部件位置設(shè)計(jì)使用合適性能和厚度的材料。連續(xù)的激光焊縫保證了零件的整體性和一致性，并提升了綜合碰撞性能。

Q9請(qǐng)問(wèn)您對(duì)車(chē)身上鋼材與其他材料（如鋁）的未來(lái)上的競(jìng)爭(zhēng)有什么看法？

尹慶冬

鋼鐵在飛速變革的移動(dòng)出行中將持續(xù)扮演核心角色。得益于先進(jìn)鋼材的超高強(qiáng)度，今天的車(chē)輛可以兼具更優(yōu)的安全性和更深度的輕量化，鋼材也可以幫助提升電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的效率。同時(shí)，更靈活的鋼材解決方案能夠?yàn)殡姵睾须妱?dòng)車(chē)底盤(pán)提供更優(yōu)的保護(hù)。作為一家先進(jìn)鋼材解決方案供應(yīng)商，我們致力于幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)制造更安全、更輕量化和更環(huán)保的車(chē)型。

超過(guò)三分之二的車(chē)型是基于鋼材生產(chǎn)制造。聚焦于創(chuàng)新，這種兼具多種性能優(yōu)勢(shì)的材料也在不斷發(fā)展進(jìn)化，以適應(yīng)匹配汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向碳中和目標(biāo)的轉(zhuǎn)型。今天，我們生產(chǎn)的鋼材相較于20年前的鋼材已經(jīng)有了多達(dá)20倍的性能提升，所以現(xiàn)今的車(chē)輛能夠在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，保證強(qiáng)度和安全性能。

鋼材同時(shí)也是一種能夠易于利用電能無(wú)限循環(huán)利用的材料，因此鋼材是非常環(huán)保的材料。從全生命周期來(lái)看，鋼材也是一種溫室氣體排放量較小的材料。事實(shí)上，根據(jù)WorldAutoSteel統(tǒng)計(jì)，每公斤鋼材生產(chǎn)中的CO2排放量，相較于鋁合金、鎂合金和碳纖維要少7—20倍。

隨著電動(dòng)化的推進(jìn)，我們相信鋼材仍會(huì)在車(chē)身材料中占據(jù)主導(dǎo)地位。更靈活高效的鋼材解決方案不但能夠提升強(qiáng)度和安全性能，且能夠適配不同零件的功能需求，為主機(jī)廠提供高水平的生產(chǎn)效率和環(huán)保效果。相較于其他材料，鋼制的多零件集成化（MPI）方案通過(guò)在裝配和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，能夠幫助主機(jī)廠在保證經(jīng)濟(jì)性的前提下實(shí)現(xiàn)輕量化、碰撞性能、碳排放和行駛里程等多方面的目標(biāo)。