瀝青攤鋪施工技術在道橋施工中的應用探討

蘭 雪

遼陽市交通運輸事務服務中心 遼寧遼陽 111000

1 瀝青攤鋪施工技術在道橋施工中的應用概述

1.1 瀝青路面特點概述

瀝青路面具有高溫穩(wěn)定性特征。外界環(huán)境中，在夏季的氣溫一般很高。如果瀝青路面不具有高溫穩(wěn)定性特征，在汽車重量的影響下形成波浪、推移等質(zhì)量問題，給行車帶來隱患。具有低溫耐磨性。寒冷天氣溫度較低，瀝青路面耐久性就會增加剛勁性，從而減小膨脹力。這時在汽車重量的影響下，就會導致瀝青路面產(chǎn)生裂紋，路基被損壞[1]。瀝青路面必須具有水穩(wěn)定性。水也是影響瀝青路面的首要問題，因為瀝青路面在水的持續(xù)影響中會減少自身的黏結(jié)程度，進而使瀝青和礦料支架之間產(chǎn)生剝離現(xiàn)象，給路面的造成影響。瀝青路面必須具有抗疲勞性能。瀝青路面耐久性也具有相應的使用年限，由于長期受到汽車重量影響以及環(huán)境因素影響，會逐步縮短瀝青路面耐久性的使用年限，使道路結(jié)構的硬度逐步降低，所以抗疲勞特性也是瀝青路面所必須的特性。

1.2 攤鋪基本原理

雙層攤鋪技術是指可以同時攤鋪上兩層不同比例的瀝青混料物，在高溫條件下，較薄的上層還可以利用下層余熱增加壓實量。在實際澆筑時，需先配備高效的履帶式瀝青混料運輸車，以承擔對混合料的運送與補充工作。當裝滿不同級配混料的自卸貨車同時向裝運車輛卸料時，運輸車會將混料運輸至雙層攤鋪機的彈斗中，然后用螺線分料器、熨平板，分層鋪上混料，并通過壓實機對道路進行擠壓，一次性成型。

雙層混合料攤鋪的優(yōu)勢具體來講有以下幾項:

（1）提高道路結(jié)構層黏結(jié)性。與傳統(tǒng)技術比較，因不同比例的瀝青混合料共同完成混料攤鋪，瀝青混料互相疊層，使冷卻速率顯著降低，并利用下部的余電，在擠壓流程中兩類混合料融為一體，從而消除了交織層污染。

（2）優(yōu)化道路結(jié)構[2]。由于上層主要是耗力，因此使用雙層混料攤鋪可以降低上層厚度，優(yōu)化了道路結(jié)構，而中層厚度的提高也使其抗車轍和抗疲勞能力提高。

（3）有效降低了混合料氣溫散失。由于瀝青混合料攤鋪厚度與氣溫的降低速度為成反比關系，當層厚度達到了原來的二倍，在溫度條件不變的前提下，降溫持續(xù)時間將會增長三倍左右，因此瀝青路面耐久性能有效對抗不良氣候影響，同時由于混合料氣溫散失較小，所以混合料的碾壓持續(xù)時間充裕[3]。

1.3 瀝青攤鋪面臨的困難

1.3.1 車轍問題

由于汽車負荷過高，而道路瀝青的承受能力又較低，因此大貨車也會對道路產(chǎn)生相應的損傷。再次是由于環(huán)境條件的因素，高熱會造成瀝青路面直接吸收的熱輻射增加，道橋結(jié)構松動使得道橋整體強度和平衡能力降低。當遇上負荷較大的汽車時，便很容易發(fā)生軌轍現(xiàn)象。

1.3.2 裂縫問題

所有的瀝青路面耐久性都無法避免開裂，有的是由于自身材質(zhì)不過關，有的則由于路面使用時間太久，受到外界條件影響因素過大產(chǎn)生開裂[4]。斷裂形成的主要因素可以分為以下幾點，一種類型是負荷性斷裂，主要原因仍然是由于負荷過大的車輛，因為外力擠壓或者受力問題而導致的斷裂。另一類則是非負荷的斷裂，這一類斷裂形成的原因很復雜，既有環(huán)境因素又有道路自身的構造原因，多數(shù)由于瀝青路面所產(chǎn)生的溫度變動情況出現(xiàn)斷裂。

2 道橋施工中的瀝青攤鋪技術要點

2.1 施工準備

（1）首先，在瀝青攤鋪工地時，對雨水口和檢查井等做好覆蓋保護措施，并設置專人做好必要的遮蓋。

（2）其次，要進行各種機械裝置的檢測和保養(yǎng)，并經(jīng)過調(diào)試保證各種機具裝置均處于良好運行狀態(tài)。施工單位還需要安裝數(shù)量足夠的機械設備，與建筑條件相匹配，同時主要設施應配備充足。

（3）再次，工程開始之前給每個工作人員實行技術交底，確定其具體實施內(nèi)容。

（4）最后，在混合料攤鋪后，針對所有砼井，需在攤鋪工作底層料以前鋪設鋼板，避免在混合料攤鋪時遇到窨井導致攤鋪機頭被抬升，從而影響混合料攤鋪后的工作平順性。攤鋪工作細材前，須先把砼井抬至實際的攤鋪施工高度，以防止發(fā)生安全風險。

2.2 材料混合

2.2.1 材料混合配比

首先選取合格的瀝青混合材料，并按照當?shù)氐淖匀画h(huán)境、氣候條件選擇，以確保瀝青的集料顆粒等關鍵材質(zhì)都達到國家標準，從而促進道橋特性的改善，延長道橋使用壽命。并且保證材質(zhì)的干澀度、潔凈度都完全符合標準規(guī)定。然后，再制定合理的瀝青混合材料的比例參數(shù)。通常都是在實驗室中進行比例配比的確定，并通過多次實驗測試確定好比例參數(shù)，并且必須滿足設計方案中關于材質(zhì)特性的規(guī)定。當配制工作全部完成后，做好性能的測試檢查，如有質(zhì)量問題，可隨時調(diào)節(jié)配合比例。最后，做好混料配比參數(shù)的統(tǒng)一管理，以做到質(zhì)量一致性的達標，不得有混凝土離析、結(jié)團等較嚴重的問題。

2.2.2 拌制瀝青混合物

拌和瀝青混凝土中，要確保瀝青混凝土的穩(wěn)定性和準確性，并保證溫度一致。選用最先進的拌和裝置，攪拌系統(tǒng)中需要加入原油、礦物，加熱、拌和混凝土材料，并自動記錄。要提高混合物料的均勻性，要依據(jù)工程人員給出的材料數(shù)量，有效調(diào)節(jié)攪拌時間，通常選取二十個試樣進行篩選，以確定瀝青濃度的不同。在整個裝置運行期間，應仔細檢查攪拌裝置的輔助設施、實際使用瀝青的數(shù)量、溫度，并合理調(diào)整混合材料的溫度以及原材料的實際使用溫度，以避免路面迅速老化。

2.2.3 材料管理要求

對建筑材料供貨商的選定應謹慎，由道路橋梁等工程單位對其生產(chǎn)條件、性能、市場信譽等因素展開調(diào)研，經(jīng)過綜合判斷后確定為合格供應商。要形成有效的供貨機制，以保障好瀝青路面所需材料的供應商，但仍應審查其質(zhì)量檢驗文件和合格憑證，并對瀝青面和原材料展開全面質(zhì)量檢查工作。在道路橋梁瀝青路面施工中，除瀝青、骨料質(zhì)量等一般建筑材料以外，還必須使用抗剝離劑，其作用是能保證骨材和瀝青面粘著性比較牢固，即使在外界不特定因素的侵襲下也無法剝離。

2.3 測量放線

在高度計算階段，必須根據(jù)相應的下返量檢測設計在中點和邊條的高度控制樁上，采用攤鋪機步驟中，必須采用高度可調(diào)試盤，樁點的調(diào)整距離不能超過10m。將鋁合金材料導柱平置高度的控制樁上，又或者調(diào)整鋼絲繩長度時，要求每100m 把鋼絲繩上的鋼釬子砸在地板上，在上面用倒鏈將鋼絲繩長度繃好，再將其均勻地放在已檢測設置好的高度可調(diào)式盤上。攤鋪機運轉(zhuǎn)途中必須設有專門人員監(jiān)護托盤，一旦出現(xiàn)移動和鋼絲繩松動狀況，需要重新檢測該處高程。

2.4 路面攤鋪

在道橋建設實施中，要想提高混合料攤鋪效果，必須就道路混合料攤鋪管理工作展開科學部署，做好混合料攤鋪工程質(zhì)量監(jiān)督，避免因攤鋪不良而發(fā)生返料及道路破損。完成混凝土料攤鋪之前的技術準備工作。對下承層，首先必須經(jīng)過全部清理，之后在規(guī)范處理，并按照要求涂抹透層油(或粘層油)，以確保路基的各層黏結(jié)性。同時必須特別注意在下封層中出現(xiàn)寬度偏差的區(qū)域，或者是在基層露出一定長度部位，則必須采取補鋪的措施。對安裝基準的作業(yè)，應借助專門檢測設備，先確認中樁、定邊樁的情況，然后再使用鋼釬、鋼筋等，為今后的攤鋪作業(yè)奠定好高程基礎，并要確保找平系統(tǒng)牢固性。攤鋪設備的選型也是重要，必須和道橋路面條件相吻合，需要攤鋪機具備手動跟平能力。至于攤鋪作業(yè)，則需要有嚴格管理，主要在于混合材料攤鋪的厚薄，需要按照實際偏差進行準確計算，一般要求松鋪厚薄偏差不能超過3mm。在混合料攤鋪現(xiàn)場，必須有專業(yè)檢測人員承擔混合料攤鋪道路橫坡、高程的檢測工作，如有誤差要及時調(diào)換。

2.5 碾壓技術

目前的道路橋梁項目的碾壓施工主要分成三階段實行，即初壓、復壓和終壓。首先實行初壓，這一環(huán)節(jié)確保碾壓裝置的勻速運行是十分關鍵的，為可以滿足對碾壓工程質(zhì)量的規(guī)范要求，碾壓車速控制也十分重要。必須完成對路基物料的溫控，在確保瀝青混料的溫度控制達到范圍內(nèi)，實行初壓完成就可以取得良好的效果。然后是復壓完成，這一環(huán)節(jié)在初壓滿足國家標準以后才開始實行。而復壓是在初壓以后才立刻展開實施，因此復壓實施過程對環(huán)境溫度的要求也是相當高的。只是相比于初壓環(huán)節(jié)，如果環(huán)境溫度比較低也可以實施，此時的碾壓車速就可以相應的提高。效率最高的環(huán)節(jié)是終壓施工過程，這一環(huán)節(jié)的實施必須在復壓后及時組織完成，才能夠針對前面碾壓環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的情況做出有效的彌補，從而確保了瀝青路面的最終效果符合要求。

2.6 瀝青路面接縫處理

重點注意以下幾點: 兩臺攤鋪機運行管理人員加強聯(lián)系，適時改變攤鋪機的工作參數(shù)。嚴格地把控制在接縫兩側(cè)混合料攤鋪面的厚度與橫坡，必須具備高度基本一致。攤鋪機必須左右布局，該間距限制在5m～10m。對上、下鋪面層之間所構成的縱縫，其互相錯開率必須要達到15cm 以上。對設置在表面層的縱縫，必須具備相互垂直的特性，所處地點也應當盡量設置在道路標線處。由于道橋路面的施工環(huán)境相當復雜，因此有時在場地要求或是設備等相關方面的影響下而不得不縱向冷焊縫[5]。此時，一般參考以下幾點:首先在攤鋪層靠焊縫一邊布置擋板，該設置的標高參考鋪層的壓實厚度，二者存在時間基本一致。如未布置擋板，在此條件進行碾壓作業(yè)時，邊沿部分將形成嚴重傾斜。為了降低不良影響，在混料攤鋪層之前先將斜邊部分切斷，以清除該處的雜質(zhì)，然后在所形成的垂直面上均勻地刷涂粘結(jié)瀝青層。在此基礎上，攤鋪相鄰的瀝青混料鋪層。施工階段，新混合料和已鋪設鋪層之間的疊加量需超過十厘米，在碾壓之前，要檢查現(xiàn)場的實際狀況，用耙子把新疊加部位的物料全部清除干凈。

3 結(jié)語

在現(xiàn)代道路橋梁施工中最重要的組成部分便是瀝青攤鋪施工，瀝青攤鋪對道橋施工的每一道過程都起到了積極影響。為保證道橋的質(zhì)量，推動其建設效益，建設單位應當做好對攤鋪技術應用分析，以此保障道路橋梁的質(zhì)量，促進城市化建設發(fā)展。