電子輔助維修技術(shù)在新能源汽車(chē)修理中的應(yīng)用策略

錢(qián)利東

無(wú)錫科技職業(yè)學(xué)院 江蘇省無(wú)錫市 214028

1 引言

在通過(guò)電子輔助維修技術(shù)進(jìn)行新能源汽車(chē)的修理過(guò)程中，技術(shù)人員首先需要對(duì)新能源汽車(chē)以及電子輔助維修技術(shù)做到充分了解，然后根據(jù)新能源汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用及其修理需求，對(duì)電子輔助維修技術(shù)在其中的主要應(yīng)用策略進(jìn)行分析，最后再根據(jù)新能源汽車(chē)的實(shí)際發(fā)展需求，對(duì)電子輔助維修技術(shù)在其中的發(fā)展進(jìn)行思考。通過(guò)這樣的方式，才可以讓電子輔助維修技術(shù)在當(dāng)今的新能源汽車(chē)維修中發(fā)揮出自身的充分優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)新能源汽車(chē)的實(shí)際發(fā)展需求，為其修理和應(yīng)用質(zhì)量的提升提供良好保障。

2 新能源汽車(chē)和電子輔助維修技術(shù)概述

2.1 新能源汽車(chē)

新能源汽車(chē)又叫做代用燃料汽車(chē)，此種汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源于非石油燃料，是通過(guò)汽車(chē)啟動(dòng)力以及動(dòng)力控制等各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，而制造出的具有新型結(jié)構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)原理的汽車(chē)。就目前來(lái)看，常見(jiàn)的新能源汽車(chē)主要包括天然氣汽車(chē)、醇醚燃料汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)等。相比較傳統(tǒng)的石油燃料汽車(chē)而言，新能源汽車(chē)具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率、更好的運(yùn)行性能，且在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)出了足夠強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。但是在新能源汽車(chē)的應(yīng)用中，其修理技術(shù)也與傳統(tǒng)的汽車(chē)修理技術(shù)存在很大差異。為實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的良好修理，就需要通過(guò)各種的先進(jìn)技術(shù)來(lái)作為支持，尤其是電子輔助維修技術(shù)，更是需要在新能源汽車(chē)修理中得到合理應(yīng)用。

2.2 電子輔助維修技術(shù)

電子輔助維修技術(shù)是新能源汽車(chē)修理中的一種關(guān)鍵技術(shù)形式，通過(guò)各種先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)中各種運(yùn)行故障的及時(shí)檢查，并使其得到科學(xué)有效的處理，以此來(lái)為新能源汽車(chē)的修理工作提供足夠的技術(shù)支撐。就實(shí)際操作來(lái)看，在電子輔助維修技術(shù)的具體應(yīng)用中，并不需要其他形式的資源消耗，僅僅通過(guò)電子技術(shù)與設(shè)備的結(jié)合應(yīng)用，便可讓新能源汽車(chē)中的各類(lèi)故障得以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除，甚至可以在不拆卸零件的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)各種故障的科學(xué)判斷[1]。因此，在新能源汽車(chē)的修理工作中，通過(guò)電子輔助維修技術(shù)的合理應(yīng)用，不僅可以讓相關(guān)故障信息及其類(lèi)型得到快速、精準(zhǔn)的判斷，進(jìn)一步提升新能源汽車(chē)的故障處理效率，減輕維修人員的工作負(fù)擔(dān)，同時(shí)也可以有效降低新能源汽車(chē)檢修中的成本消耗，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)修理便捷性與經(jīng)濟(jì)性的顯著提升。

3 新能源汽車(chē)修理中的電子輔助維修技術(shù)主要應(yīng)用策略

3.1 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池修理中的電子輔助維修技術(shù)應(yīng)用

對(duì)于新能源汽車(chē)而言，動(dòng)力電池是其動(dòng)力的主要來(lái)源，同時(shí)也是此類(lèi)汽車(chē)維修中的一個(gè)主要部件。由于新能源汽車(chē)的類(lèi)型有很多種，所以其中應(yīng)用的動(dòng)力電池種類(lèi)也有很多，其使用需求需要根據(jù)不同的新能源汽車(chē)類(lèi)型來(lái)做出科學(xué)調(diào)整。就目前來(lái)看，應(yīng)用在新能源汽車(chē)中的動(dòng)力電池主要包括鎳氫電池、燃料電池、鋰離子電池、鉛酸電視等，每一種動(dòng)力電池對(duì)于應(yīng)用環(huán)境都具有較高的要求，如果其實(shí)際應(yīng)用環(huán)境不能滿足要求，動(dòng)力電池便很容易出現(xiàn)故障，甚至?xí)霈F(xiàn)使用壽命縮短問(wèn)題。

在對(duì)新能源汽車(chē)中的動(dòng)力電池進(jìn)行修理時(shí)，電子輔助維修技術(shù)可在各種類(lèi)型的動(dòng)力電池中發(fā)揮出良好的應(yīng)用效果。具體應(yīng)用中，維修技術(shù)人員可根據(jù)新能源汽車(chē)的主要類(lèi)型以及其中的動(dòng)力電池類(lèi)型來(lái)合理選擇電子輔助維修技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池電流、溫度和電壓等各項(xiàng)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)獲取，并將采集到的數(shù)據(jù)傳遞給終端設(shè)備，通過(guò)終端設(shè)備進(jìn)行動(dòng)力電池實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)的對(duì)比，便可及時(shí)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池實(shí)際應(yīng)用中存在的異常，并根據(jù)實(shí)際情況提出相應(yīng)的解決和處理方案。通過(guò)這樣的方式，不僅可讓新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的故障得以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除；同時(shí)也可以使其具體的運(yùn)行環(huán)境得到科學(xué)系統(tǒng)的分析與改進(jìn)，從而讓動(dòng)力電池維持更長(zhǎng)的使用壽命[2]。

比如，在對(duì)某新能源汽車(chē)進(jìn)行修理時(shí)，其主要的問(wèn)題是動(dòng)力電池不能正常充電，為實(shí)現(xiàn)其具體故障的科學(xué)判斷，檢修技術(shù)人員特采用了電子輔助維修技術(shù)，通過(guò)對(duì)該汽車(chē)的全面監(jiān)測(cè)與分析發(fā)現(xiàn)，其動(dòng)力電池不能正常充電的主要原因是設(shè)置位置產(chǎn)生了偏移。在明確了這一故障之后，借助于電子輔助維修技術(shù)平臺(tái)對(duì)其動(dòng)力電池的實(shí)際放置位置進(jìn)行了確定，在以此為依據(jù)對(duì)動(dòng)力電池位置做出合理調(diào)整之后，動(dòng)力電池便可正常充電。

3.2 新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)修理中的電子輔助維修技術(shù)應(yīng)用

在新能源汽車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于其中樞系統(tǒng)，但是由于新能源汽車(chē)中應(yīng)用了很多的新興技術(shù)，所以在其發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的故障修理中，也具有很高的技術(shù)難度。根據(jù)相關(guān)的研究統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障的原因有很多，其中最常見(jiàn)的有動(dòng)力不足、冷卻系統(tǒng)效果不佳等。針對(duì)這些問(wèn)題，修理人員可通過(guò)電子輔助維修技術(shù)來(lái)進(jìn)行檢修。

具體檢修中，可采用電子輔助維修技術(shù)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電路中的實(shí)際運(yùn)行信息進(jìn)行獲取，從而實(shí)現(xiàn)其各種運(yùn)行故障的逐一排查。比如，若發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)存在動(dòng)力不足情況，但是其發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)依然在運(yùn)行，則可以進(jìn)一步判斷出，新能源汽車(chē)中的燃油系統(tǒng)可能出現(xiàn)了故障，從而使其油壓偏低，導(dǎo)致動(dòng)力不足情況產(chǎn)生。此時(shí)，維修技術(shù)人員便可通過(guò)電子輔助維修技術(shù)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取，包括轉(zhuǎn)速、空氣流量、車(chē)輛負(fù)荷等[3]，通過(guò)這些運(yùn)行數(shù)據(jù)和原始運(yùn)行數(shù)據(jù)之間的對(duì)比，便可在不需要拆卸的情況下及時(shí)找出故障點(diǎn)，使其得到針對(duì)性的維修。再比如，當(dāng)新能源汽車(chē)不能正常啟動(dòng)時(shí)，說(shuō)明其動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生了故障，此時(shí)，可借助于電子輔助維修技術(shù)中的故障讀取器來(lái)讀取其動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)故障信息，從而幫助維修技術(shù)人員及時(shí)準(zhǔn)確地判斷出具體故障位置，提升故障的檢修效率。

3.3 新能源汽車(chē)底盤(pán)輸出功率診斷中的電子輔助維修技術(shù)應(yīng)用

在新能源汽車(chē)的應(yīng)用中，底盤(pán)輸出功率將會(huì)直接影響到汽車(chē)的性能。但是在通過(guò)傳統(tǒng)檢修技術(shù)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行維修的過(guò)程中，卻并不能對(duì)其底盤(pán)輸出功率做出直接判斷。基于此，技術(shù)人員可通過(guò)電子輔助維修技術(shù)來(lái)直接診斷新能源汽車(chē)中的底盤(pán)輸出功率。具體診斷中，首先需要將新能源汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)，使其運(yùn)行狀態(tài)始終保持穩(wěn)定，然后通過(guò)電子輔助維修檢測(cè)設(shè)備對(duì)其底盤(pán)輸出功率進(jìn)行直接檢測(cè)，通過(guò)其底盤(pán)實(shí)際輸出功率和額定功率的對(duì)比，便可檢查出相應(yīng)的故障，并根據(jù)具體的故障情況來(lái)進(jìn)行科學(xué)維修。通過(guò)這樣的方式，不僅可以直接測(cè)量出新能源汽車(chē)中的底盤(pán)輸出功率，同時(shí)也可以做出更加科學(xué)的診斷，從而為新能源汽車(chē)的故障維修奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

就目前來(lái)看，在通過(guò)電子輔助維修技術(shù)進(jìn)行新能源汽車(chē)底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)過(guò)程中，可通過(guò)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)其充放電狀態(tài)、系統(tǒng)各個(gè)部件電量消耗、電機(jī)牽引力、電機(jī)推動(dòng)力、汽車(chē)加速度、汽車(chē)行駛時(shí)間、汽車(chē)行駛速度以及汽車(chē)行駛距離等的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確采集，然后再構(gòu)建起汽車(chē)各部分性能指標(biāo)和運(yùn)行時(shí)間之間的關(guān)系曲線模型[4]。這樣便可實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)具體工作狀態(tài)的全面掌握，從而為其底盤(pán)輸出效率問(wèn)題的解決提供足夠科學(xué)、全面的參考。

3.4 新能源汽車(chē)電路系統(tǒng)診斷中的電子輔助維修技術(shù)應(yīng)用

相比較傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)而言，新能源汽車(chē)對(duì)于電路系統(tǒng)具有非常強(qiáng)的依賴性，一旦其電路系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，新能源汽車(chē)很可能無(wú)法正常運(yùn)行。同時(shí)，與傳統(tǒng)的汽車(chē)內(nèi)部電路相比，新能源汽車(chē)中的電路排布也具有更高的復(fù)雜度，而應(yīng)用到其中的電子控制技術(shù)也具有更高級(jí)別。根據(jù)當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)中所占份額的不斷增加，其集成控制系統(tǒng)也將具有越來(lái)越大的工作壓力。在這樣的情況下，新能源汽車(chē)中的電路系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，其故障發(fā)生幾率也越來(lái)越高，如果此類(lèi)故障得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除，不僅會(huì)影響新能源汽車(chē)的正常運(yùn)行，同時(shí)也會(huì)為其帶來(lái)安全隱患，甚至?xí)霈F(xiàn)自然自爆情況。

為實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)電路系統(tǒng)故障的及時(shí)、有效診斷，具體修理中，技術(shù)人員可對(duì)電子輔助維修技術(shù)加以合理應(yīng)用。通過(guò)智能診斷平臺(tái)，可對(duì)新能源汽車(chē)中的電路系統(tǒng)進(jìn)行全面監(jiān)督，對(duì)其電路系統(tǒng)故障做出及時(shí)排查與科學(xué)分析，并及時(shí)獲取到相應(yīng)的故障碼，再根據(jù)故障碼制定出合理的維修處理計(jì)劃。通過(guò)這樣的方式，便可將新能源汽車(chē)電路系統(tǒng)中的故障及時(shí)消除，盡最大限度提升其運(yùn)行效果與安全性。比如，在當(dāng)今的大多數(shù)新能源汽車(chē)修理中，都對(duì)電力檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了合理應(yīng)用，在電路系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)該技術(shù)，便可在第一時(shí)間內(nèi)獲取到相應(yīng)的故障信息。在此過(guò)程中，檢修技術(shù)人員只需要觀察和分析ABS（防抱死剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)）報(bào)警燈的狀態(tài)，便可對(duì)相應(yīng)的電路系統(tǒng)故障做出科學(xué)分析。如果ABS報(bào)警燈熄滅，不能實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)電路系統(tǒng)信息的有效讀取，則說(shuō)明ABS系統(tǒng)發(fā)生了故障；如果新能源汽車(chē)在勻速行駛中發(fā)生了熄火等情況，則可通過(guò)ABS報(bào)警燈的具體閃爍情況和保險(xiǎn)絲檢查等來(lái)進(jìn)行故障判斷。對(duì)于并不嚴(yán)重的故障，維修中，技術(shù)人員也可以通過(guò)電子輔助維修技術(shù)來(lái)進(jìn)行新能源汽車(chē)電路系統(tǒng)的自動(dòng)維修，在故障碼被清除之后，只需要通過(guò)實(shí)踐進(jìn)行汽車(chē)性能檢驗(yàn)即可。通過(guò)這樣的方式，不僅可及時(shí)有效地消除新能源汽車(chē)中的電路系統(tǒng)故障，確保其安全性，并使其及時(shí)恢復(fù)正常行駛，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)檢修過(guò)程的進(jìn)一步簡(jiǎn)化，從而節(jié)約更多的檢修時(shí)間。

3.5 混合動(dòng)力型新能源汽車(chē)故障檢修中的電子輔助維修技術(shù)應(yīng)用

在新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展中，混合動(dòng)力型新能源汽車(chē)也開(kāi)始得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。這種新能源汽車(chē)是在已有新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)上對(duì)其驅(qū)動(dòng)裝置做出了合理改造，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的有機(jī)組合來(lái)達(dá)到混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)效果。在此類(lèi)新能源汽車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，主要的零部件包括循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、HV-ECU（總控制器）、HV蓄電池以及變速器驅(qū)動(dòng)橋總成等[5]。在其啟動(dòng)和運(yùn)行的過(guò)程中，主要的動(dòng)力來(lái)源于電動(dòng)機(jī)。除此之外，在此類(lèi)新能源汽車(chē)的變速過(guò)程中，其所需動(dòng)能也是通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)提供。

而在混合動(dòng)力型新能源汽車(chē)的故障檢修中，通過(guò)電子輔助維修技術(shù)的合理應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)各種故障信息的科學(xué)診斷。比如，若發(fā)現(xiàn)此類(lèi)汽車(chē)故障的主要原因并不在電動(dòng)機(jī)中，則可以提取其發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油樣，并對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)，也可以通過(guò)電子輔助維修技術(shù)對(duì)此類(lèi)汽車(chē)進(jìn)行信號(hào)檢測(cè)。具體檢測(cè)中，可在示波器內(nèi)對(duì)汽車(chē)中各種信號(hào)的變化情況作出科學(xué)分析，同時(shí)也可以監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電壓，并對(duì)其啟動(dòng)一瞬間內(nèi)各個(gè)部分的電壓變化作出科學(xué)分析，從而實(shí)現(xiàn)故障點(diǎn)信息的準(zhǔn)確獲取。同時(shí)，也可以借助于電子輔助維修技術(shù)中的油液鐵譜分析技術(shù)和油液光譜分析技術(shù)來(lái)進(jìn)行油液檢測(cè)，從而在高磁場(chǎng)條件下將油液內(nèi)所含有的機(jī)械磨損顆粒分離出來(lái)，以此來(lái)科學(xué)分析新能源汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損問(wèn)題，并對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)做出準(zhǔn)確判斷。

4 新能源汽車(chē)修理中的電子輔助維修技術(shù)發(fā)展展望

隨著當(dāng)今新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展與演變，此類(lèi)汽車(chē)修理中所應(yīng)用的電子輔助維修技術(shù)也在不斷發(fā)展。為適應(yīng)新能源汽車(chē)的實(shí)際修理需求，盡最大限度提升新能源汽車(chē)維修中的工作效率與工作質(zhì)量，電子輔助維修技術(shù)也需要在目前的基礎(chǔ)上做出進(jìn)一步的發(fā)展與革新。首先，電子輔助維修技術(shù)應(yīng)該具備更好的適應(yīng)性，在各種類(lèi)型的新能源汽車(chē)以及各種類(lèi)型的設(shè)備修理中都能夠適用，這樣才能夠充分滿足多種類(lèi)型新能源汽車(chē)的實(shí)際修理需求。其次，電子輔助維修技術(shù)應(yīng)該具備 更好的自動(dòng)化和智能化特征，通過(guò)各種自動(dòng)化技術(shù)與智能化技術(shù)之間的有機(jī)融合，讓新能源汽車(chē)中的各種故障問(wèn)題得以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，并使其處理方案更加科學(xué)、簡(jiǎn)單、便捷，從而為新能源汽車(chē)故障修理提供更好的技術(shù)支撐[6]。最后，可以將電子輔助維修技術(shù)和維修機(jī)器人相結(jié)合，對(duì)于一些精密度要求較高或比較危險(xiǎn)的新能源汽車(chē)維修項(xiàng)目，可采用此種修理模式來(lái)完成，這樣不僅可實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)修理效果的良好保障，也能夠盡最大限度確保維修技術(shù)人員的安全性，避免不必要的質(zhì)量與安全問(wèn)題產(chǎn)生。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著當(dāng)今社會(huì)能源與環(huán)境問(wèn)題的日益突出，新能源汽車(chē)的應(yīng)用和發(fā)展也開(kāi)始備受關(guān)注。而在新能源汽車(chē)的具體應(yīng)用中，只有確保其修理技術(shù)的良好應(yīng)用與發(fā)展，才能夠讓此類(lèi)汽車(chē)的應(yīng)用效果及其安全性得以保障。在新能源汽車(chē)的修理工作中，電子輔助維修技術(shù)是一種科學(xué)且先進(jìn)的技術(shù)形式，通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)的合理應(yīng)用，可在最大限度減少新能源汽車(chē)零部件拆卸的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各種故障的科學(xué)、準(zhǔn)確判斷，并根據(jù)其實(shí)際的故障情況給出相應(yīng)的維修處理方案，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)修理效率和質(zhì)量的顯著提升，并進(jìn)一步減輕技術(shù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)，為適應(yīng)新能源汽車(chē)及其維修行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)學(xué)者和技術(shù)人員還需要對(duì)電子輔助維修技術(shù)加以深入研究和優(yōu)化，以此來(lái)滿足未來(lái)新能源汽車(chē)的實(shí)際修理需求。