新冠肺炎疫情影響下北京城市家庭小汽車(chē)出行的活動(dòng)情境變化研究

劉曉琳，姚欣悅，張 艷

(1.北京聯(lián)合大學(xué) 應(yīng)用文理學(xué)院，北京 100191；2.北京聯(lián)合大學(xué) 北京學(xué)研究所，北京 100191；3. 北京聯(lián)合大學(xué) 北京學(xué)研究基地，北京 100191)

0 引言

小汽車(chē)出行帶來(lái)的不斷加劇的交通擁堵、能源消耗、環(huán)境污染及健康問(wèn)題等社會(huì)空間的負(fù)面后果是城市交通、城市地理及城市規(guī)劃等學(xué)科關(guān)注的焦點(diǎn)。低碳出行、綠色出行、生態(tài)友好及健康城市等理念已成為城市交通政策以及小汽車(chē)出行需求管理的目標(biāo)。已有研究多從社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性[1]、建成環(huán)境特征[2-3]、交通政策[4]等不同方面分析小汽車(chē)出行的影響因素，并從TOD[5]、可步行性等空間規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念，擁堵稅、停車(chē)費(fèi)等經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段[6]，以及單雙號(hào)[7]及其他限行政策等方面來(lái)進(jìn)行小汽車(chē)出行需求管理的研究，以期減少對(duì)小汽車(chē)的依賴，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行。

然而，就出行論出行的研究與政策制定對(duì)于小汽車(chē)出行需求管理的效果比較有限。從活動(dòng)分析法的視角出發(fā)，出行是活動(dòng)的派生需求，出行需求管理的根源在于日?；顒?dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)整，從源頭上減少小汽車(chē)的出行需求[8-9]。根據(jù)對(duì)瑞典可以擁有小汽車(chē)而堅(jiān)持綠色出行方式的居民的相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，彈性上下班、居家辦公、居住地附近的活動(dòng)機(jī)會(huì)、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)支持等有助于優(yōu)化調(diào)整活動(dòng)系統(tǒng)，克服日常活動(dòng)中沒(méi)有小汽車(chē)而產(chǎn)生的時(shí)空制約，從而保證實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行的生活方式[10]。因此，對(duì)于小汽車(chē)出行行為的研究應(yīng)轉(zhuǎn)向?qū)π∑?chē)使用者及其家庭活動(dòng)系統(tǒng)的分析，從限制小汽車(chē)出行轉(zhuǎn)換到優(yōu)化調(diào)整活動(dòng)系統(tǒng)的思路，進(jìn)一步對(duì)小汽車(chē)出行的活動(dòng)情境、社會(huì)情境、企劃情境及地理情境等展開(kāi)分析，了解小汽車(chē)出行和活動(dòng)中的剛性需求，對(duì)于從需求端減少對(duì)小汽車(chē)的依賴有重要意義。

此外，在新冠肺炎疫情影響下，居家辦公、彈性工作制以及日?；顒?dòng)回歸家庭、社區(qū)及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等成為新常態(tài)，對(duì)居民活動(dòng)—移動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生影響，小汽車(chē)出行需求也發(fā)生變化。一方面，居民日常出行需求明顯減少。2020年1月1日至3月31日期間，中國(guó)香港地區(qū)的成人、兒童、學(xué)生和老年人的本地出行量分別下降了42%、86%、73%和48%；每日通勤流量減少了42%，前往購(gòu)物區(qū)、娛樂(lè)區(qū)和邊境的出行分別減少了42%、81%和99%[11]。對(duì)日本的相關(guān)研究表明，疫情期間人們因?qū)Σ《镜目謶侄鴾p少出行頻率，活動(dòng)水平顯著下降，而疫情對(duì)購(gòu)物頻率的影響相對(duì)較小[12]。另一方面，疫情期間居民從公共交通出行更多地轉(zhuǎn)向私人交通和非機(jī)動(dòng)出行模式[13]：在德國(guó)疫情防控封鎖期內(nèi)，公共交通失去基礎(chǔ)性作用，而個(gè)人交通工具尤其是私家車(chē)變得更加重要[14]；加拿大通勤者出于安全考慮更多地使用小汽車(chē)，公共交通出行較少[15]；我國(guó)居民更傾向駕車(chē)出行以取代公共交通等容易交叉感染的出行方式[16-18]。同時(shí)，應(yīng)急響應(yīng)等級(jí)越高，選擇私家車(chē)出行的傾向越大[19]。此外，疫情期間為降低人群聚集所產(chǎn)生的交叉感染風(fēng)險(xiǎn)，城市交通政策也鼓勵(lì)小汽車(chē)出行，提倡通過(guò)增加停車(chē)供給、降低停車(chē)費(fèi)率等措施以提高停車(chē)的便利性[20]。

總之，在新冠肺炎疫情影響下，城市出行總量減少、小汽車(chē)出行需求增加成為不爭(zhēng)的事實(shí)，疫情防控常態(tài)化背景下的出行趨勢(shì)變化對(duì)可持續(xù)交通、生態(tài)友好及健康城市建設(shè)的影響有待進(jìn)一步研究。然而，在居民日?；顒?dòng)系統(tǒng)和生活方式調(diào)整的新背景下，從小汽車(chē)出行的家庭和活動(dòng)需求視角出發(fā)，居民選擇小汽車(chē)出行的活動(dòng)需求、活動(dòng)的復(fù)雜情境及其變化值得深入探討，尤其是在疫情的不同時(shí)期，哪些活動(dòng)需要選擇小汽車(chē)出行以克服較強(qiáng)的時(shí)空制約，以及疫情影響下小汽車(chē)出行的時(shí)空制約發(fā)生了哪些變化，未來(lái)面向低碳、綠色、健康的活動(dòng)—移動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)如何優(yōu)化調(diào)整，對(duì)此仍然亟待開(kāi)展調(diào)查研究，從而為后疫情時(shí)期小汽車(chē)出行的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和政策制定提供理論支撐。

時(shí)間地理學(xué)是微觀個(gè)體時(shí)空行為研究的理論方法基礎(chǔ)，尤其強(qiáng)調(diào)對(duì)個(gè)體行為的時(shí)空過(guò)程與微觀情境的理解[21]。活動(dòng)的復(fù)雜情境可分為日常情境、地理情境、同伴情境及技術(shù)情境等，情境分析有助于理解活動(dòng)和出行背后的主觀意愿、現(xiàn)實(shí)制約以及對(duì)未來(lái)活動(dòng)決策的影響[22-23]。本研究應(yīng)用時(shí)間地理學(xué)方法，對(duì)有車(chē)并且使用小汽車(chē)出行的居民進(jìn)行小汽車(chē)出行行為的問(wèn)卷調(diào)查、典型案例家庭的活動(dòng)日志調(diào)查和深度訪談?wù){(diào)查，借助個(gè)體路徑和情境分析方法細(xì)致刻畫(huà)出不同家庭在平常態(tài)、疫情期間及復(fù)工后小汽車(chē)出行行為及其微觀情境的變化，對(duì)分析居民日?；顒?dòng)—移動(dòng)系統(tǒng)從平常態(tài)到應(yīng)急態(tài)的響應(yīng)變化過(guò)程有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

1 調(diào)查、數(shù)據(jù)與研究方法

本文采用多源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，包括2020年6—10月(1)部分案例家庭來(lái)自與北京大學(xué)時(shí)空行為小組的聯(lián)合調(diào)查，即于2020年6—8月期間對(duì)北京市朝陽(yáng)區(qū)雙井街道的家庭和居民開(kāi)展的線上問(wèn)卷調(diào)查、活動(dòng)日志調(diào)查和深度訪談，與本研究的活動(dòng)日志表和訪談提綱基本一致。期間開(kāi)展的問(wèn)卷調(diào)查、活動(dòng)日志調(diào)查和深度訪談?wù){(diào)查。對(duì)于問(wèn)卷調(diào)查，被調(diào)查者就平常(疫情前)一周和疫情嚴(yán)重期一周小汽車(chē)出行行為填寫(xiě)問(wèn)卷，調(diào)查共收集到有效樣本72份；選取參與問(wèn)卷調(diào)查的典型家庭的男女家長(zhǎng)進(jìn)行活動(dòng)日志調(diào)查，被調(diào)查者就疫情前、疫情嚴(yán)重期以及復(fù)工以來(lái)這3個(gè)不同時(shí)期的典型工作日和休息日填寫(xiě)活動(dòng)日志。根據(jù)北京市疫情防控形勢(shì)和政策，劃分疫情前為1月1號(hào)到1月15號(hào)，疫情嚴(yán)重期為1月24號(hào)到2月7號(hào)，復(fù)工以來(lái)為5月15號(hào)到5月30號(hào)。同時(shí)，對(duì)參加活動(dòng)日志調(diào)查的案例，進(jìn)一步圍繞疫情不同階段小汽車(chē)出行的活動(dòng)需求及其變化、主觀評(píng)價(jià)、偏好和決策等進(jìn)行深度訪談，每個(gè)訪談平均在1.5小時(shí)左右，最終獲得6個(gè)深度訪談案例。

本文采用定量與定性相結(jié)合的混合研究路徑。在定量分析部分，對(duì)疫情不同時(shí)期小汽車(chē)使用行為的變化進(jìn)行定量描述與配對(duì)樣本t檢驗(yàn)，主要分析每周用車(chē)天數(shù)、不同目的小汽車(chē)出行的使用率、駕車(chē)目的地與同伴等的變化。在案例研究部分，基于活動(dòng)日志調(diào)查數(shù)據(jù)和訪談，借助時(shí)間地理學(xué)路徑和情境分析，研究不同類(lèi)型的家庭在疫情不同時(shí)期小汽車(chē)使用行為的變化及影響因素，以小見(jiàn)大，洞察不同家庭內(nèi)部小汽車(chē)使用的情境變化。

1.1 樣本基本屬性

問(wèn)卷調(diào)查樣本男女比例為2∶3，年齡主要集中在30～50歲之間。絕大部分為北京城鎮(zhèn)戶口，本科及以上學(xué)歷占79.2%，就業(yè)者占76.4%，其中辦公行政管理人員占34.7%，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員或管理人員占20.8%。調(diào)查家庭中核心家庭與擴(kuò)展家庭為主要類(lèi)型，分別占比55.6%和26.4%，中低收入家庭和中等收入家庭共占80.6%(表1)。

表1 問(wèn)卷調(diào)查樣本基本屬性情況表Table 1 Basic Attributes of Questionnaire Samples

從家庭擁有小汽車(chē)的情況來(lái)看(表2)，95.8%的家庭擁有1輛小汽車(chē)。購(gòu)車(chē)年份主要集中在2001—2010年和2011—2020年，分別占31.9%和62.5%。購(gòu)車(chē)原因較多的是為了滿足家庭出行需求和搖到號(hào)了，此外，滿足個(gè)人出行需求和喜歡開(kāi)車(chē)的也有一定比例。

1.2 案例家庭社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性

本文調(diào)查到6個(gè)典型案例家庭，包括擴(kuò)展家庭、核心家庭和夫妻家庭3類(lèi)。表3為案例家庭小汽車(chē)的數(shù)量、男女家長(zhǎng)工作情況及職住距離、孩子情況等。

表2 家庭擁有小汽車(chē)情況調(diào)查T(mén)able 2 Questionnaire Survey on Household Car Ownership

表3 案例家庭社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性一覽表Table 3 Socio-economic Attributes of Family Cases

表4 居民在疫情前與疫情嚴(yán)重時(shí)期典型一周駕車(chē)通勤次數(shù)配對(duì)樣本t檢驗(yàn)Table 4 Paired-sample t Test for Car Commuting Frequency of Surveyed Residents in a Typical Week before and during COVID-19 Pandemic

2 新冠肺炎疫情影響下小汽車(chē)出行行為的變化特征

2.1 以工作活動(dòng)為目的的開(kāi)車(chē)出行

在平常態(tài)，有36位調(diào)查者平時(shí)上下班使用小汽車(chē)出行，而在疫情嚴(yán)重期僅20位調(diào)查者使用小汽車(chē)上下班。在疫情嚴(yán)重期，由于居家遠(yuǎn)程辦公或輪休辦公增多，調(diào)查者不必像往常一樣天天往返單位，因此使用小汽車(chē)上下班出行有所減少(圖1)。

對(duì)通勤者在平常一周與疫情嚴(yán)重期一周駕車(chē)上下班的頻數(shù)進(jìn)行配對(duì)樣本t檢驗(yàn)(表4)，發(fā)現(xiàn)在疫情嚴(yán)重期一周的開(kāi)車(chē)頻次顯著低于疫情前，平均值分別為1.916 7次和3.666 7次(t=3.262，sig.=0.002)。

相比于平常態(tài)，疫情嚴(yán)重期居民在上下班出行途中的小汽車(chē)多目的出行行為明顯減少。在平常態(tài)，36.1%的居民在開(kāi)車(chē)上班途中有多目的出行(如接送家人、購(gòu)物、休閑娛樂(lè)等),在疫情嚴(yán)重期，居民在開(kāi)車(chē)上班途中的多目的出行下降至8.3%。在平常態(tài)，58.3%的居民在開(kāi)車(chē)下班途中有多目的出行,在疫情嚴(yán)重期，居民在開(kāi)車(chē)下班途中的多目的出行下降至19.4%。這從側(cè)面反映出人們的防疫意識(shí)較強(qiáng)，盡量減少不必要的其他活動(dòng)出行。

2.2 以非工作活動(dòng)為目的的開(kāi)車(chē)出行

圍繞社交休閑娛樂(lè)、接送孩子、照顧老人和日常采購(gòu)等4類(lèi)非工作活動(dòng)，本文進(jìn)一步對(duì)比調(diào)查居民在平常一周與疫情嚴(yán)重期一周的小汽車(chē)出行率、出行目的地和同伴等的變化。

2.2.1小汽車(chē)出行率的變化

受疫情影響，非工作活動(dòng)出行減少，小汽車(chē)的作用凸顯，如表5所示。首先，社交休閑娛樂(lè)活動(dòng)的駕車(chē)出行明顯下降，由56.9%降至15.3%。疫情期間，被調(diào)查家庭表示基本不外出休閑娛樂(lè)，如果必須要外出則選擇駕駛小汽車(chē)。其次，因照顧老人而開(kāi)車(chē)出行的頻次變化相對(duì)較小，出行率由平常一周的33.3%降到疫情嚴(yán)重期一周的12.5%，其中有接送老人去醫(yī)院看病或取藥的情形。對(duì)比兩個(gè)時(shí)期，因日常采購(gòu)的開(kāi)車(chē)出行頻次在疫情嚴(yán)重期一周有所減少，但相對(duì)來(lái)說(shuō)變化較小。

圖1 居民在疫情前與疫情嚴(yán)重時(shí)期典型一周的小汽車(chē)通勤天數(shù)比較Fig. 1 Comparison of Car Commuting Days in a Typical Week before and during COVID-19 Pandemic

表5 居民不同目的下小汽車(chē)出行率(2)出行率指不同目的下小汽車(chē)出行的人數(shù)/總調(diào)查人數(shù)。調(diào)查T(mén)able 5 Investigation on the Car Trip Rate of Surveyed Residents by Different Purposes

2.2.2開(kāi)車(chē)出行目的地的變化

相比于平常態(tài)，在疫情嚴(yán)重期一周中，居民小汽車(chē)出行的目的地有較大變化?？傮w上看，到各個(gè)目的地的出行人數(shù)都顯著減少，到學(xué)校、其他公共設(shè)施和餐廳的出行率明顯下降，到親友家的出行率稍有下降(表6)。

2.2.3開(kāi)車(chē)出行同伴的變化

與平常態(tài)比較，在疫情嚴(yán)重期一周中，居民在以社交休閑娛樂(lè)為目的的開(kāi)車(chē)出行中，無(wú)同伴的情況減少，與家人一同乘車(chē)出行的情況增加；因照顧老人和日常采購(gòu)的開(kāi)車(chē)出行，同伴基本都為家人，很少與非家人接觸(表7)。

表6 居民小汽車(chē)出行的目的地分布調(diào)查T(mén)able 6 Investigation on the Destination Distribution of Surveyed Residents' Car Trips

3 新冠肺炎疫情影響下小汽車(chē)出行的活動(dòng)情境分析

3.1 與家人聯(lián)合通勤是小汽車(chē)出行的剛性需求

在疫情影響下，小汽車(chē)在通勤等必要出行中發(fā)揮了重要作用，而男女家長(zhǎng)工作方式的調(diào)整會(huì)顯著影響家庭內(nèi)部小汽車(chē)使用的變化。1號(hào)家庭為擴(kuò)展家庭，一家五口，男女家長(zhǎng)與成年兒子及男家長(zhǎng)的父母同住，男家長(zhǎng)的父母均已退休，男女家長(zhǎng)均有工作且上下班時(shí)間較為固定，男女家長(zhǎng)均有駕照，平常以男家長(zhǎng)駕駛為主。在疫情前的工作日，男家長(zhǎng)由于單位內(nèi)車(chē)位數(shù)量緊張、單位停車(chē)費(fèi)高、出行燃油費(fèi)高以及公共交通更加方便等，通勤很少使用小汽車(chē)，只有在天氣條件差或需要拉運(yùn)物品時(shí)才會(huì)選擇駕駛小汽車(chē)通勤；在休息日，一家人也是非必要不開(kāi)車(chē)，只有在接送老人看病、全家外出游玩以及前往大型商場(chǎng)或超市采購(gòu)時(shí)才會(huì)選擇小汽車(chē)出行。

表7 居民在不同目的下小汽車(chē)出行同伴調(diào)查T(mén)able 7 Investigation on Companionship of Car Trip of Surveyed Residents by Different Purposes

圖2 1號(hào)家庭男家長(zhǎng)在不同時(shí)期的典型工作日個(gè)體路徑圖Fig. 2 Individual Path of the Male Head of Household in the No.1 Family on a Typical Weekday during Different Periods

而在疫情嚴(yán)重時(shí)期，男女家長(zhǎng)輪休工作，多數(shù)時(shí)間居家辦公，前往工作地的出行大大減少，并且為了避免公共交通增加感染風(fēng)險(xiǎn)，通勤方式轉(zhuǎn)為小汽車(chē)出行。而當(dāng)男女家長(zhǎng)都需要通勤時(shí)，由于家中只有一輛小汽車(chē)，受到較強(qiáng)的組合制約，便由男家長(zhǎng)調(diào)整時(shí)間首先將女家長(zhǎng)送至其工作地，然后開(kāi)車(chē)到自己的工作地上班，下班再接妻子一同回家(圖2)。

對(duì)于1號(hào)家庭而言，在疫情前，小汽車(chē)主要用于非工作活動(dòng)；在疫情嚴(yán)重時(shí)期，小汽車(chē)出行成為男女家長(zhǎng)通勤的剛性需求，且因家中只有一輛車(chē)需要聯(lián)合出行，由駕駛者接送其他家庭成員。

2號(hào)家庭有夫妻和成年未婚兒子，男女家長(zhǎng)均有工作，孩子上大學(xué)。受疫情影響，家庭小汽車(chē)的使用情況有所調(diào)整。在疫情前的工作日，小汽車(chē)主要用于男家長(zhǎng)通勤，休息日用于全家外出休閑娛樂(lè)；在疫情嚴(yán)重期間，男家長(zhǎng)居家辦公，不需要使用小汽車(chē)，而女家長(zhǎng)由于工作性質(zhì)特殊，疫情期間正常上班，通勤方式由乘坐單位班車(chē)轉(zhuǎn)為駕駛小汽車(chē)；男家長(zhǎng)復(fù)工后，小汽車(chē)又恢復(fù)由男家長(zhǎng)的通勤使用，女家長(zhǎng)恢復(fù)班車(chē)通勤。在疫情不同時(shí)期，隨著男女家長(zhǎng)工作安排的變化，家庭內(nèi)部小汽車(chē)的使用分工有所調(diào)整。

3號(hào)家庭的情況類(lèi)似，在疫情前，家中小汽車(chē)主要由男家長(zhǎng)通勤使用；疫情期間男家長(zhǎng)居家辦公，而女家長(zhǎng)復(fù)工較早，為了降低感染風(fēng)險(xiǎn)，女家長(zhǎng)的通勤方式由地鐵轉(zhuǎn)為駕駛私家車(chē)?！捌匠Ｉ习嗟臅r(shí)候，可以去坐地鐵，(疫情)這時(shí)候不敢坐地鐵，不敢坐公交，(后來(lái)復(fù)工后)開(kāi)車(chē)，現(xiàn)在還不敢坐(公交地鐵)，還在開(kāi)車(chē)。”(3號(hào)家庭，女家長(zhǎng)，2020年8月26日)

圖3 1號(hào)家庭男家長(zhǎng)在不同時(shí)期的典型休息日個(gè)體路徑圖Fig. 3 Individual Path of the Male Head of Household in the No.1 Family on a Typical Weekend during Different Periods

3.2 大批量購(gòu)物是部分家庭小汽車(chē)出行的剛性需求

在疫情影響下，小汽車(chē)成為家庭大批量采購(gòu)生活物資所使用的必要交通工具。在疫情嚴(yán)重時(shí)期，1號(hào)家庭為了降低感染風(fēng)險(xiǎn)，減少出門(mén)采購(gòu)次數(shù)，若外出購(gòu)物會(huì)一次性大批量采購(gòu)，同時(shí)為了方便運(yùn)送物資，往往會(huì)采用小汽車(chē)出行，并且一般由家中男女家長(zhǎng)一同前往家附近的大型商場(chǎng)或超市進(jìn)行采購(gòu)(圖3)?！皣?yán)重的時(shí)候出去一次就買(mǎi)一個(gè)禮拜的，這肯定得多買(mǎi)幾天。平時(shí)是沒(méi)東西了就去買(mǎi)，要買(mǎi)的多就開(kāi)車(chē)，買(mǎi)的少就都拎回來(lái)了。” (1號(hào)家庭，男家長(zhǎng)，2020年9月18日)

此外，還有部分居民對(duì)于疫情期間的出行則更加謹(jǐn)慎，即使小汽車(chē)相對(duì)于公共交通在出行途中的感染風(fēng)險(xiǎn)較低，但為了最大限度減少在外活動(dòng)時(shí)間、降低疫情感染風(fēng)險(xiǎn)，4號(hào)家庭在疫情期間改變了購(gòu)物地點(diǎn)，減少前往大型商場(chǎng)或超市的次數(shù)，選擇就近在小區(qū)內(nèi)的超市進(jìn)行生活物資采買(mǎi)，降低小汽車(chē)出行頻次?！俺袠堑紫戮陀?，去大的超市就是開(kāi)車(chē)，但(疫情期間)去的時(shí)候很少。本身疫情嚴(yán)重，也別滿世界逛，在樓底下超市買(mǎi)就行，也不用開(kāi)車(chē)。”(4號(hào)家庭，男家長(zhǎng)，2020年9月21日)

3.3 照顧高齡老人就醫(yī)是小汽車(chē)出行的剛性需求

在疫情嚴(yán)重時(shí)期，照顧陪伴老人及接送高齡老人就醫(yī)是小汽車(chē)出行的剛性需求。4號(hào)家庭有男女家長(zhǎng)和成年未婚女兒，男女家長(zhǎng)都有工作，但工作地與家的距離均較近，平時(shí)通勤以步行為主，不使用小汽車(chē)。家中小汽車(chē)主要由男家長(zhǎng)駕駛，且主要用于開(kāi)展家庭事務(wù)，如日常外出采購(gòu)、接送老人和孩子等，當(dāng)家庭多位成員都有用車(chē)需求時(shí)，一般由男家長(zhǎng)優(yōu)先用車(chē)。家中日常物資采買(mǎi)由男家長(zhǎng)和女家長(zhǎng)共同負(fù)責(zé)，而是否開(kāi)車(chē)出行則取決于目的地的距離；家庭在休息日需要遠(yuǎn)距離外出游玩時(shí)也會(huì)采用小汽車(chē)出行。此外，小汽車(chē)在照顧家中老人活動(dòng)中起到重要作用，老人居住地距4號(hào)家庭居住地約4 km，家庭成員需要經(jīng)常上門(mén)看望及照顧，并且老人身體狀況不好、行動(dòng)不便，需要經(jīng)常往返醫(yī)院。因此，4號(hào)家庭的小汽車(chē)資源在往返自己家與老人家，接送老人往返醫(yī)院就醫(yī)、取藥及帶老人外出散心等活動(dòng)中起到重要作用。

而在疫情嚴(yán)重時(shí)期，4號(hào)家庭的小汽車(chē)在照顧老人活動(dòng)中的重要性更加凸顯。男女家長(zhǎng)居家辦公、孩子線上學(xué)習(xí)，出行次數(shù)及地點(diǎn)顯著減少，出行方式雖仍以小汽車(chē)為主，但出行目的主要為看望和陪伴父母、接送父母就醫(yī)及家庭外出購(gòu)物等必要活動(dòng)，幾乎沒(méi)有外出休閑娛樂(lè)(圖4、圖5)。此外，與照顧老人相關(guān)活動(dòng)的出行并沒(méi)有因疫情而減少，全家共同陪伴老人的時(shí)間變得較多。使用小汽車(chē)接送老人就醫(yī)克服了老人行動(dòng)不便的能力制約，且在疫情嚴(yán)重期小汽車(chē)出行更為安全?！啊先诵袆?dòng)不方便，一般都是我開(kāi)車(chē)接送去醫(yī)院?！?4號(hào)家庭，男家長(zhǎng)，2020年9月21日)

圖4 4號(hào)家庭男家長(zhǎng)在不同時(shí)期的典型工作日個(gè)體路徑圖Fig. 4 Individual Path of the Male Head of Household in the No.4 Family on a Typical Weekday during Different Periods

圖5 4號(hào)家庭男家長(zhǎng)在不同時(shí)期的典型休息日個(gè)體路徑圖Fig. 5 Individual Path of the Male Head of Household in the No.4 Family on a Typical Weekend during Different Periods

3.4 照顧未成年孩子、尋求代際支持是小汽車(chē)出行的剛性需求

5號(hào)家庭有男女家長(zhǎng)和兩名學(xué)齡前兒童，一名4歲，一名2歲。在疫情前的工作日，男女家長(zhǎng)外出上班均采用公共交通，老人上門(mén)幫忙照顧家中小孩，小汽車(chē)主要是在休息日用于全家出行，包括家庭購(gòu)物、往返老人家及外出游玩(去公園)等(圖6、圖7)。在疫情嚴(yán)重時(shí)期，男女家長(zhǎng)均居家辦公，自己在家照顧孩子，老人不再上門(mén)援助，同時(shí)減少如購(gòu)物、往返老人家等非必要外出活動(dòng)，出行需求降低，小汽車(chē)出行也隨之減少。

圖6 5號(hào)家庭女家長(zhǎng)在不同時(shí)期的典型工作日個(gè)體路徑圖Fig. 6 Individual Path of the Female Head of Household in the No.5 Family on a Typical Weekday during Different Periods

圖7 5號(hào)家庭女家長(zhǎng)在不同時(shí)期的典型休息日個(gè)體路徑圖Fig. 7 Individual Path of the Female Head of Household in the No.5 Family on a Typical Weekend during Different Periods

5號(hào)家庭在復(fù)工后，男女家長(zhǎng)均正常上班，而大孩子幼兒園延遲開(kāi)學(xué)，小汽車(chē)則成為男女家長(zhǎng)尋求代際支持的重要工具。女家長(zhǎng)開(kāi)車(chē)在上班途中將大孩子送到自己的父母家，讓父母幫忙照顧孩子的飲食起居及輔導(dǎo)孩子學(xué)習(xí)等，下午下班再開(kāi)車(chē)前往父母家將孩子接回(圖6)。而由于次子年幼，則由男家長(zhǎng)的父母上門(mén)到家中照顧。由于5號(hào)家庭的居住地、女家長(zhǎng)的工作地及女家長(zhǎng)的父母家相隔較遠(yuǎn)，小汽車(chē)出行的靈活便捷性幫助女家長(zhǎng)克服了時(shí)空制約，很好地平衡了工作和育兒?？傊?，對(duì)于5號(hào)家庭而言，在疫情影響下，小汽車(chē)出行成為家長(zhǎng)通勤、往返父母家接送孩子的剛性出行需求。

4 結(jié)束語(yǔ)

受新冠肺炎疫情影響，居民小汽車(chē)出行行為發(fā)生明顯調(diào)整。研究發(fā)現(xiàn)，在疫情期間以社交休閑娛樂(lè)為目的的開(kāi)車(chē)出行顯著減少，且開(kāi)車(chē)獨(dú)自出行的情況減少，與家人的聯(lián)合出行增加，上下班途中多目的出行減少。此外，在疫情期間，家人聯(lián)合通勤、大批量購(gòu)物、照顧老人和尋求代際支持方面的小汽車(chē)出行需求是剛性的，而休閑娛樂(lè)等活動(dòng)的小汽車(chē)出行需求是彈性的、可調(diào)整的。家人聯(lián)合通勤的剛性需求體現(xiàn)出非常強(qiáng)的組合制約，體現(xiàn)在當(dāng)家庭僅有一輛小汽車(chē)而家中雙職工需要通勤時(shí)，駕駛者不得不調(diào)整自身的工作和出行安排，與家庭成員聯(lián)合出行并增加接送頻次。大批量購(gòu)物的剛性需求受到較強(qiáng)的能力制約，需要借助小汽車(chē)運(yùn)送商品，批量采購(gòu)、減少出行次數(shù)成為疫情防控期間的小汽車(chē)出行策略。以照顧老人和接送子女為目的的小汽車(chē)出行則受到較強(qiáng)的組合制約和權(quán)威制約。因孩子延遲開(kāi)學(xué)而職工復(fù)工復(fù)產(chǎn)所帶來(lái)的權(quán)威制約，需要尋求老人提供代際支持來(lái)克服照顧孩子的組合制約，而小汽車(chē)則成為往返自己居住地與老人居住地的重要交通工具，以此提高移動(dòng)性從而克服權(quán)威制約和組合制約。照顧高齡老人、接送老人就醫(yī)、為老人開(kāi)藥等活動(dòng)要克服醫(yī)院就診安排的權(quán)威制約和老人行動(dòng)不便的能力制約，增加了家庭成員駕車(chē)接送、陪護(hù)老人看病的組合制約，也成為疫情期間小汽車(chē)出行的剛性需求。

綜上所述，對(duì)于后疫情時(shí)期，建議鼓勵(lì)彈性工作時(shí)間安排以增加小汽車(chē)的聯(lián)合通勤，有助于減少交通擁堵和碳排放，而聯(lián)合通勤的實(shí)現(xiàn)需要考慮出行同伴雙方的職住空間關(guān)系以及工作時(shí)間安排的靈活性。在照顧老人及孩子的代際支持等方面，建議鼓勵(lì)社區(qū)、學(xué)校等提供相應(yīng)服務(wù)，提高社區(qū)生活圈內(nèi)部服務(wù)的精細(xì)化水平，將在一定程度上減少小汽車(chē)出行需求。

此外，本文通過(guò)對(duì)疫情不同時(shí)期的小樣本調(diào)查，借助時(shí)間地理學(xué)方法分析家庭小汽車(chē)出行的需求變化。由于問(wèn)卷調(diào)查的樣本數(shù)量較小，無(wú)法覆蓋和代表北京不同類(lèi)型的家庭，結(jié)論存在一定局限性；但本文通過(guò)對(duì)典型家庭男女家長(zhǎng)的日?；顒?dòng)、出行行為及其需求和評(píng)價(jià)等進(jìn)行案例研究，對(duì)小汽車(chē)出行的微觀活動(dòng)情境進(jìn)行分析，在一定程度上透視了北京城市家庭在疫情不同時(shí)期小汽車(chē)出行行為的變化及其制約因素。以北京為代表的中國(guó)超大城市普遍經(jīng)歷城市空間快速擴(kuò)張、郊區(qū)化及小汽車(chē)擁有率的快速增長(zhǎng)，面對(duì)交通擁堵、長(zhǎng)通勤、機(jī)動(dòng)化帶來(lái)的能源消耗與環(huán)境污染等大城市病，建議未來(lái)從家庭與個(gè)體視角深化對(duì)小汽車(chē)出行背后的活動(dòng)需求、時(shí)空制約及移動(dòng)性策略等方面的研究，從而為從源頭上降低對(duì)小汽車(chē)的依賴、提高生活質(zhì)量和減少交通能源消耗與環(huán)境污染等提供科學(xué)依據(jù)。

致謝：感謝北京聯(lián)合大學(xué)人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)的王兆峰、趙博昕和張?chǎng)?位同學(xué)在數(shù)據(jù)調(diào)查階段提供的幫助和支持。