2021車市資本去哪了？

康琴

水漲船高的新能源

眾所周知，在“雙積分”和排放標準日益嚴苛的政策壓力之下，車企加大力度發(fā)展新能源車型，隨著“雙碳”目標和節(jié)能減排觀念的逐漸普及，潛在消費者對新能源車的接受度也不斷提高，因此2021年國內(nèi)新能源銷量節(jié)節(jié)攀升，特別是6月起接連數(shù)月刷新單月紀錄，這使得2021年新能源車總銷量輕松突破300萬輛大關(guān)。

在新能源車銷量不斷走高的同時，該領(lǐng)域也成為資本追捧的對象。

根據(jù)企查查大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》，2020年我國新能源汽車行業(yè)融資披露總金額首次跨過1000億元的門檻，達到1292.1億元，而2021年僅上半年就有827.1億元。這意味著2021年新能源汽車披露的投融資金額將再次創(chuàng)下新高，甚至有望突破2000億元。

的確，2021年汽車行業(yè)單項投融資金額前十中就有四項屬于新能源方向，且這四者的投資金額之和就達到199.0億元。其中，蜂巢能源、零跑汽車和威馬汽車一年內(nèi)完成了不止一輪融資。

具體來看，作為電動電池研發(fā)和生產(chǎn)商的蜂巢能源，2021年7月收獲了其融資金額中數(shù)額最大的一筆，為102.8億元。不僅如此，2021年2月和12月蜂巢能源還分別完成了35億元和60億元兩輪融資，即一年內(nèi)其融資金額達到近200億元。

雖不能與蜂巢能源相比，但2021年零跑汽車也完成兩輪總金額為88億元的融資，其中一輪為中金資本領(lǐng)投的45億元融資。

不久前才宣布正式造車的“自游家”則獲得了IDG資本、Coatue等知名機構(gòu)的5億美元投資（約合32億元人民幣）。盡管初出茅廬，但自游家已在常州擁有一座占地面積77萬平方米的制造基地，整體設(shè)計產(chǎn)能為18萬輛/年，目前正在進行量產(chǎn)前的改造和標定，將于2022年3月投入使用。

而另一家上榜的頭部造車新勢力威馬汽車，2021年10月獲得了超3億美元的融資，并且不久后的12月又完成一輪1.52億美元（約合9.7億元人民幣）的融資。

再次“煥發(fā)活力”的網(wǎng)約車

原本，近兩年曾經(jīng)紅極一時的網(wǎng)約車市場增速已有所放緩，融資次數(shù)與金額也逐漸回落。

在2015年至2018年網(wǎng)約車的爆發(fā)式增長之后，2019年江汽集團、一汽-大眾、小鵬汽車和東風(fēng)汽車等車企繼續(xù)涉足該領(lǐng)域，但可惜的是，由于部分車企只是將“出行公司”當作一種清理庫存的方式，沒有用心經(jīng)營，導(dǎo)致最后不得不黯然離場。

比如，戴姆勒集團的car2go和寶馬集團的即時出行早已停止運營，而江汽集團的和行約車、一汽-大眾的摩捷出行、新特汽車的新電出行和小鵬汽車的有鵬出行等則變得悄無聲息。

不過，由于行業(yè)巨頭滴滴進入整改期，2021年逐漸趨于“平靜”的網(wǎng)約車市場又再次恢復(fù)了活力。

在2021年汽車行業(yè)單項投融資金額前十中，有兩項與網(wǎng)約車相關(guān)，從融資金額來看僅這兩者之和就超過百億元。

2021年10月，由一汽、東風(fēng)和長安合資組建的T3出行完成A輪高達77億元的融資。這是前十中的次高金額，也是2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度的單筆融資。

T3出行CEO崔大勇表示，這筆資金將用于T3出行業(yè)務(wù)的規(guī)?；l(fā)展、生產(chǎn)研發(fā)的智能化投入和自動駕駛服務(wù)的商業(yè)化等方面。與此相呼應(yīng)的是，T3出行宣布，2021年12月10日的訂單量突破300萬，刷新單日峰值紀錄，并且也已登陸全國66座城市。

而在T3出行完成此次融資的一個月前，吉利集團控股的曹操出行也完成B輪38億元的融資。

這兩筆大額投資體現(xiàn)出了資本對網(wǎng)約車市場巨大成長空間的看好，同時也從側(cè)面反映出目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場出現(xiàn)的新競爭格局。

實際上，不只是T3出行和曹操出行，美團、高德、享道等網(wǎng)約車平臺也加大投資力度，期望通過砸錢補貼等方式分食滴滴在國內(nèi)的出行市場。的確，只要滴滴一日不能上架，那么其訂單量和訂單規(guī)模就會繼續(xù)下滑，而這正是其他網(wǎng)約車平臺發(fā)展壯大的機會。

蓬勃發(fā)展的智能駕駛

隨著科技的發(fā)展，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)和人工智能等技術(shù)的進步，智能化已成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，作為其中重要的組成部分，自動駕駛也越來越受到關(guān)注。百度、阿里、騰訊乃至華為等巨頭紛紛投身該領(lǐng)域，是以自動駕駛市場已逐漸進入快速發(fā)展模式。

數(shù)據(jù)顯示，2011年～2019年國內(nèi)自動駕駛相關(guān)車企新增注冊量不斷增長，2019年甚至達到1667家，2020年受疫情等因素影響降至1437家，2021年一季度就新增285家，同比增長17.8%。

相應(yīng)的，近年來國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的市場規(guī)模也持續(xù)攀升，2019年突破千億的門檻之后仍繼續(xù)保持高速增長。

尤其當百度Apollo研發(fā)的自動駕駛車輛開始對公眾進行運營試點服務(wù)，以及自動駕駛公司文遠知行研發(fā)的Robotaxi和無人駕駛小巴進入試運營階段，2021年國內(nèi)自動駕駛更是正式開啟商業(yè)化運營。在這個過程中，資本起到絕對的推動作用。

從2021年汽車行業(yè)單項投融資金額前十來看，其中有三項與自動駕駛行業(yè)相關(guān)，并且這三家年內(nèi)都還完成了另一輪融資。

金額最大的是2011年11月自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta的C+輪超5億美元（約合32億人民幣）融資，參與投資的不僅有淡馬錫和云鋒基金等知名投資機構(gòu)，還有上汽集團、通用汽車和豐田汽車等車企巨頭。再加上2021年3月的C輪5億美元融資，Momenta的C輪累計融資金額已超過10億美元，這是2021年國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的融資。

僅次于Momenta的是2011年5月文遠知行獲得的C輪3.1億美元（約合19.84億人民幣）融資，這距離其上一次融資完成還不到四個月。同年1月，文遠知行已完成了B+輪1.1億美元（約合7.04億人民幣）。

不僅如此，在2021年12月，文遠知行還獲得來自廣汽集團的戰(zhàn)略融資，雙方將共同推進Robotaxi前裝量產(chǎn)車型的研發(fā)制造，只是未披露具體的融資金額。

2021年6月，專注于激光雷達領(lǐng)域的禾賽科技完成一筆超3億美元融資。同年11月禾賽科技又獲得來自小米集團追加的7000萬美元（約合4.48億元人民幣）的融資。

此外，還值得一提的是，不屬于自動駕駛行業(yè)，但與其息息相關(guān)的致力于車載智能系統(tǒng)的斑馬智行也榜上有名，融資金額達到30億元人民幣。