鐵路貨車下作用式鉤提桿座系列故障防治措施

李風(fēng)明

(中車石家莊車輛有限公司，河北 石家莊 050000)

1 故障原因

1.1 崗位人員未嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

1.1.1 扁孔間隙大于3 mm

崗位作業(yè)人員是否按照標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格執(zhí)行在一定程度上影響著故障發(fā)生的概率。車輛廠修或段修時，下作用鉤提桿座內(nèi)側(cè)U形槽發(fā)生嚴(yán)重磨損，電焊作業(yè)人員檢修時要進(jìn)行堆焊，電焊操作人員的技術(shù)高低直接決定著堆焊質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定下作用鉤提桿扁平位置與鉤提桿座的扁孔間隙定期檢修限度不超過3 mm，但將其控制為不超過3 mm較困難，如若這兩者間的扁孔間隙長時間處于大于3 mm的狀態(tài)，則易發(fā)生安全隱患問題。

1.1.2 鉤提桿及鉤提桿座折斷

在做廠段修時，未按標(biāo)準(zhǔn)要求操作來增大鉤提桿座內(nèi)側(cè)扁平位置距離，而是對鉤提桿扁平位置進(jìn)行切割加工，但由于切割后并未進(jìn)行拉動貫通試驗(yàn)，故切割部位與鉤提桿座是否卡滯以及扁平部位距離是否不足的問題無法確定。在我國鐵路運(yùn)營系統(tǒng)中，鐵路貨車運(yùn)行期間會發(fā)生鉤提桿及鉤提桿座折斷故障，其是由于長時間運(yùn)行后貨車經(jīng)過曲線時抗破壞性能喪失導(dǎo)致的。各個地方的氣候差異，貨車裝載強(qiáng)腐蝕性貨物易腐蝕鉤提桿。此外，若違章或暴力裝卸貨車貨物，該過程中貨物與鉤提桿及其座碰撞頻繁，易造成鉤提桿及鉤提桿座彎曲變形。

1.1.3 鉤提桿座與端梁焊縫開裂

電焊崗位作業(yè)人員的技術(shù)高低、專業(yè)水平和生產(chǎn)環(huán)境等多種因素直接影響著焊接質(zhì)量，故焊接質(zhì)量不合格的現(xiàn)象時常發(fā)生，從而導(dǎo)致貨車長時間運(yùn)行后，鉤提桿座與端墻板焊縫間開裂，發(fā)生鉤提桿座和鉤提桿脫落故障。

1.2 班組質(zhì)量控制不到位

由于班組崗位未嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量互控制度，以及班組長未做到嚴(yán)格把控關(guān)鍵的崗位、工序及故障檢查排除，未做到及時發(fā)現(xiàn)并制止現(xiàn)場鉤提桿座系列檢修存在的違章違紀(jì)現(xiàn)象。

1.3 車間質(zhì)量控制機(jī)制作用不夠

1.3.1 溯源追蹤不到位

對于鉤提桿彎曲變形、鉤提桿座墊板開焊及磨損差異明顯等異常故障，車間工藝員未按照相關(guān)要求追蹤故障原因。

1.3.2 對關(guān)鍵部位控制力度不夠

崗位作業(yè)人員未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求操作，在座槽內(nèi)對鉤提桿扁平位置進(jìn)行拉動貫通試驗(yàn)時，未能確保其不會發(fā)生卡滯；車間管理人員的責(zé)任不明確，對于鉤提桿座系列檢修中的違章違紀(jì)等現(xiàn)象沒有嚴(yán)肅處理，導(dǎo)致風(fēng)險控制不達(dá)標(biāo)。

1.3.3 質(zhì)量管理效率不高

首先，車間工作未實(shí)現(xiàn)對關(guān)鍵崗位及重點(diǎn)位置的全覆蓋，檢修期間長期存在的違規(guī)檢修行為等問題未被發(fā)現(xiàn)；其次，對重點(diǎn)故障的修理管理松懈，檢修中存在違規(guī)問題，由于車間沒有類似故障的檢修標(biāo)準(zhǔn)，鉤提桿座拆卸后作業(yè)人員隨意檢修，未進(jìn)行換新或徹底維修，未能從根本上解決問題。

1.4 檢驗(yàn)人員對質(zhì)量管控作用不明顯

1.4.1 質(zhì)檢和驗(yàn)收隊(duì)伍管理不嚴(yán)

質(zhì)保部和驗(yàn)收室是負(fù)責(zé)質(zhì)量管理把控的部門，職責(zé)分別為質(zhì)量檢查、質(zhì)量驗(yàn)收，其工作情況直接影響著最終的質(zhì)量水平。部門工作人員專業(yè)技術(shù)水平參差不齊，對待工作的態(tài)度也不同，對于其日常工作中的職責(zé)考評也未明文規(guī)定，這些均導(dǎo)致了鉤提桿座系列檢修質(zhì)量控制不規(guī)范不嚴(yán)格。

1.4.2 檢修質(zhì)量過程控制效果不明顯

作業(yè)人員簡化流程，隨意切割、分解鉤提桿、鉤提桿座；此外，檢查員和驗(yàn)收員在檢修作業(yè)時對鉤提桿、鉤提桿座檢查松懈不規(guī)范，對于作業(yè)人員的這些違規(guī)行為，未及時發(fā)現(xiàn)制止，從而造成鉤提桿座系列故障檢修過程中存在漏洞。

2 對策建議

2.1 對下作用式鉤提桿座進(jìn)行改進(jìn)

2.1.1 提升硬度和耐磨性

采用DILLI-DUR400V水淬耐磨鋼作為DILLI-DUR400V水淬耐磨鋼的原材料，其淬火后的硬度和耐磨性均較高，焊接和可加工性能較佳，機(jī)械性能較好。

2.1.2 改進(jìn)70 t級下作用式鉤提桿座

當(dāng)前使用的為70 t級下作用鉤提桿座為“鑰匙孔”結(jié)構(gòu)，對其進(jìn)行改良，用垂直面替換原來的端梁內(nèi)側(cè)圓弧面，并增加1個3 mm的防跳擋，可改造鉤提桿座結(jié)構(gòu)，使鉤提桿體扁平位置能夠在自身重力作用或復(fù)位彈簧的作用下自然落入凹槽內(nèi)。改進(jìn)前定期檢修規(guī)定桿與座槽座間隙限度不超過3 mm，對其進(jìn)行改良后，鉤提桿座兩者的間隙限度可增大到3～5 mm，從而有效改善車輛經(jīng)過小曲線時桿與座間由于夾角太小而產(chǎn)生的干涉別勁故障，使作業(yè)人員檢修時把控堆焊難易度。

2.1.3 實(shí)現(xiàn)鉤提桿座一體化

優(yōu)化改良鉤提桿座，采用統(tǒng)一規(guī)格尺寸的材質(zhì)組件和形式整齊劃一的設(shè)備構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)下作用鉤提桿座可在需要安裝此裝置的貨車上的通用性。改造后的鉤提桿座均為統(tǒng)一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，使得配件生產(chǎn)更便捷，同時避免了配件錯裝導(dǎo)致的貨車運(yùn)行安全等問題，降低了貨車運(yùn)行風(fēng)險。

2.1.4 改進(jìn)安裝底座

鉤提桿座是連接件，經(jīng)螺栓與焊裝在端梁底座上，鉤提桿座的底座主要起固定作用，其在貨車從生產(chǎn)到使用過程中通常都不會變動。為了解決鉤提桿與車鉤的連接技術(shù)問題，可采用根據(jù)不同的車型選擇合適的鉤提桿的安裝位置，即安裝不同底座的方法。目前的車型眾多，如N型系列平車、平車一集裝箱共用車、集裝箱專用車等，在貨車人力制動機(jī)的下方安裝鉤提座，與加焊裝在端梁上的鋼板安裝鉤提桿座連接。不同車型的具體安裝情況如下：N型平車系列，鉤提桿手柄距其人力制動機(jī)手輪約15～20 mm；集裝箱專用平車，鉤提桿手柄與腳踏座的水平距離約10～15 mm，如鉤提桿手柄與腳踏座或人力制動機(jī)轉(zhuǎn)軸，提鉤全開后，配件間的空間間隙較小，作業(yè)人員進(jìn)行提鉤作業(yè)時操作極不方便。

鉤提桿與配件產(chǎn)生干涉的問題可通過改進(jìn)鉤提桿安裝底座的措施來解決。為不同的車型安裝不同型號的U型底座，采用安裝底座的方式使鉤提桿與端梁間水平距離增大，同時也增大了提鉤桿桿體與腳踏吊座及人力制動機(jī)托架、手輪間的距離，空間距離充足。

2.2 強(qiáng)化貨車檢修安全風(fēng)險管控

2.2.1 開展風(fēng)險辨識研判

無論是車間、質(zhì)保部、裝備部，還是驗(yàn)收室、工藝技術(shù)部等，每月均要開展關(guān)于各種風(fēng)險的辨別、判斷、研究、分析，為貨車的安全運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。變化即存在風(fēng)險，對于新材料、新技術(shù)、新工藝以及新設(shè)備的應(yīng)用，均要對貨車檢修安全風(fēng)險進(jìn)行及時的辨別、研究、判斷，使安全風(fēng)險庫更完善。

2.2.2 進(jìn)行效果評價

各部門每月均要組織開展貨車檢修安全風(fēng)險的分析討論活動，分析貨車檢修過程中可能存在的安全風(fēng)險，以及防范措施中存在的漏洞等，并將具體的安全風(fēng)險問題和解決措施列表整理，定期進(jìn)行研究分析與改進(jìn)，完善并加強(qiáng)貨車檢修安全風(fēng)險制度。對風(fēng)險評價機(jī)制進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，采用多種評價手段，應(yīng)用到現(xiàn)場檢修中檢驗(yàn)效果；明確崗位職責(zé)及質(zhì)量考核，對于失責(zé)行為給予處分。

2.3 從嚴(yán)開展作業(yè)指導(dǎo)書管理

公司技術(shù)部門率先按照上級的技術(shù)細(xì)則、規(guī)章制度，制定作業(yè)指導(dǎo)書，以進(jìn)行作業(yè)技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量把控，完善作業(yè)指導(dǎo)書的修訂流程，對現(xiàn)場的實(shí)際操作嚴(yán)格做出規(guī)范要求，安排培訓(xùn)學(xué)習(xí)及安全風(fēng)險的辨別判斷。各部門要嚴(yán)格執(zhí)行公司制定的技術(shù)規(guī)章質(zhì)量及過程控制標(biāo)準(zhǔn)要求，有改動的部分須做成培訓(xùn)教案以記錄和注釋具體內(nèi)容，并對相關(guān)人員進(jìn)行足夠的培訓(xùn)；工藝技術(shù)部要帶頭提前研究作業(yè)指導(dǎo)書的適應(yīng)性，并及時進(jìn)行修訂整改，使其適應(yīng)生產(chǎn)組織方式的調(diào)整變化以及新技術(shù)裝備投入使用的變化。人資部門負(fù)責(zé)成立作業(yè)指導(dǎo)書培訓(xùn)班，在技術(shù)部的帶領(lǐng)下，編制公司的作業(yè)指導(dǎo)書，并進(jìn)行專項(xiàng)檢查整治及規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的核對，對于作業(yè)指導(dǎo)書存在的修訂質(zhì)量較差、執(zhí)行力度不夠、與上級技術(shù)規(guī)章有沖突、標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格等問題進(jìn)行整改，以作業(yè)指導(dǎo)書為作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將作業(yè)指導(dǎo)書應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中去并監(jiān)督嚴(yán)格執(zhí)行。

2.4 加強(qiáng)源頭質(zhì)量控制

2.4.1 提升“三檢一驗(yàn)”人員作用

首先，要積極發(fā)揮質(zhì)量安全的引導(dǎo)作用，優(yōu)化并完善考核激勵機(jī)制和“三防”質(zhì)量安全保障體系，促使公司員工均嚴(yán)格執(zhí)行崗位作業(yè)指導(dǎo)書和安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)落實(shí)車間質(zhì)量管控主體責(zé)任。其次，質(zhì)保部和驗(yàn)收室要做好質(zhì)量管理工作，整理完善好質(zhì)檢流程，實(shí)行質(zhì)檢驗(yàn)收工作激勵機(jī)制，調(diào)動工作人員的積極性。對于質(zhì)檢員和驗(yàn)收員崗位，成立應(yīng)用攝像手電筒的試點(diǎn)，以便對作業(yè)流程進(jìn)行回放觀看和分析。

2.4.2 完善質(zhì)量管控機(jī)制

首先，公司各部門均要對質(zhì)量管控內(nèi)容進(jìn)行具體化完善，如分級具體化慣性故障、檢修各組件等，并對管控效果進(jìn)行定期評價。其次，各部門要完善定檢配件管理辦法等，尤其要加強(qiáng)源頭處的質(zhì)量管控，定期對常見的典型故障質(zhì)量問題進(jìn)行研究分析，并制定相應(yīng)的解決措施，登記問題表格，在實(shí)踐應(yīng)用中檢驗(yàn)處理效果，并及時消除問題。最后，對于慣性問題如車鉤分離、鉤緩裝置配件脫落等進(jìn)行深入的技術(shù)研究改進(jìn)，每季度采用交叉互檢方法進(jìn)行廠修質(zhì)量鑒定。

2.5 加強(qiáng)員工培訓(xùn)

首先，人力資源部要組織員工進(jìn)行培訓(xùn)，采用多種培訓(xùn)方式，尤其是加強(qiáng)作業(yè)指導(dǎo)書及風(fēng)險點(diǎn)控制的內(nèi)容培訓(xùn)，保證員工能夠熟練了解操作；其次，完善車間培訓(xùn)制度，組織各種操作技能培訓(xùn)、安全生產(chǎn)知識比賽及技能比拼等活動，號召員工積極參加，勤加練習(xí)以提升實(shí)操的熟練度和專業(yè)素質(zhì)。

3 結(jié)語

導(dǎo)致鐵路貨車下作用式鉤提桿座系列故障產(chǎn)生的原因多種多樣，本文分析了故障原因，并提出一系列具體可行的防治措施，并不斷完善質(zhì)量安全保障體系，以有效防范系列故障的產(chǎn)生，保障鐵路貨車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。