優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織 提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率

李 彪

(國家能源集團(tuán)新朔鐵路有限責(zé)任公司 運(yùn)輸管理部,內(nèi)蒙古 準(zhǔn)格爾旗 010300)

鐵路運(yùn)輸是陸上交通運(yùn)輸綜合體系中的中堅力量，它在我國經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)各項(xiàng)任務(wù)中扮演著極為重要的角色，因其運(yùn)輸效率以及安全性的特點(diǎn)，成為越來越多的行業(yè)在原材料供給或者物流配送中首選的交通運(yùn)輸方式。但從鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄐ辛縼砜矗?dāng)前還仍然存在著許多制約著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的阻力因素，如鐵路運(yùn)輸缺乏制式的統(tǒng)一規(guī)格、車輛調(diào)度不合理、運(yùn)營制度不完善等弊端問題，若鐵路運(yùn)輸效率不力，將會給下游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶來十分不利的影響。因此深入探究鐵路運(yùn)輸組織的優(yōu)化問題，是非常必要且迫切的。

1 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸是指利用既有的鐵路交通線路，以有軌電車作為交通運(yùn)輸工具的一種陸上運(yùn)輸方法。

1.1 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

1.1.1 自然環(huán)境因素影響相對較小。相比于其他運(yùn)輸工具來說，鐵路運(yùn)輸能夠?qū)⒉焕鞖獾挠绊懡抵磷畹?，不論是雨、雪、霧、雹，鐵路運(yùn)輸都可以最大限度地降低自然環(huán)境因素的不利影響，因此它可以確保一定的運(yùn)輸效率，使車載貨物能夠按時甚至提前送至指定運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。

1.1.2 路況影響較小。有軌交通工具不受路況影響，顛簸程度較小，因此它的運(yùn)輸穩(wěn)定性能夠得到一定保證，尤其是運(yùn)載一些高精密儀器、化工原料、燃料、鋼材等對運(yùn)輸安全性穩(wěn)定性有嚴(yán)格要求的貨物，必須指定由鐵路陸上運(yùn)輸為主。并且運(yùn)輸途中由于車廂全封閉式管理，貨物丟失損耗的風(fēng)險被降至最低，因此鐵路運(yùn)輸具有一定安全性[1]。

1.1.3 實(shí)際運(yùn)輸成本。由于用于運(yùn)輸?shù)挠熊夒娷囇b載量遠(yuǎn)大于空中運(yùn)輸與其他陸上運(yùn)輸方式，在運(yùn)量巨大的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，鐵路運(yùn)輸擁有其他運(yùn)載方式遠(yuǎn)無法比擬的成本價格優(yōu)勢。

1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

任何一種交通運(yùn)輸模式都不是完美的，鐵路運(yùn)輸當(dāng)前階段也仍有許多無法解決的缺點(diǎn)。①鐵路運(yùn)輸極度依賴運(yùn)輸路線，基本不可能實(shí)現(xiàn)線路以外的運(yùn)輸功能，因此在陸上運(yùn)輸?shù)倪^程中需要多次裝卸作業(yè)裝載貨物。②鐵路運(yùn)輸不具備靈活性，一些需要分離運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸業(yè)務(wù)中經(jīng)常會出現(xiàn)電車空載浪費(fèi)的問題，如一些禁止堆放儲存的貨物運(yùn)輸，若是運(yùn)輸量無法裝滿單節(jié)車廂，就必須要空出一部分車廂容量。

總的來說，隨著我國鐵路工程建設(shè)投入力度越來越大，交通線路網(wǎng)越來越發(fā)達(dá)，鐵路運(yùn)輸還是利大于弊的。

2 影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率的主要問題

2.1 中轉(zhuǎn)次數(shù)過多導(dǎo)致送達(dá)速度未能達(dá)到理論水平

當(dāng)前我國鐵路經(jīng)過第六次提速后，最快的高鐵運(yùn)輸速度已經(jīng)可以達(dá)到480 km/h，相比于2010年200 km/h的最高時速提升了一倍不止，且鐵路線路不斷建設(shè)拓展，在這樣的背景環(huán)境下，我國鐵路運(yùn)輸效率也理應(yīng)提升一倍。但事實(shí)卻是，多數(shù)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的里程數(shù)越高，在運(yùn)輸途中經(jīng)過編組中轉(zhuǎn)的作業(yè)環(huán)節(jié)就越多，而在中轉(zhuǎn)站停留過程中，還會出現(xiàn)臨時性質(zhì)的改編裝卸作業(yè)，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸效率實(shí)際提升幅度并不是很大[2]。這種中轉(zhuǎn)編制的運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，是由于裝車站在編制運(yùn)輸計劃時僅僅考慮到了車輛配載的問題，關(guān)于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的均衡性與集中性問題卻并未得到解決，所以經(jīng)常出現(xiàn)一輛貨車同時承載多個送達(dá)地貨物的情況，這種情況下貨車必須要在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行貨物分發(fā)裝卸作業(yè)。所以說，中轉(zhuǎn)次數(shù)多、裝卸作業(yè)量大，正是導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸效率不佳的主要問題。

2.2 裝卸作業(yè)的技術(shù)水平落后

貨物裝卸作業(yè)始終處于鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)鏈條的兩端，不論運(yùn)輸列車的時速提高到什么水平，只要裝卸作業(yè)的效率得不到提升，就勢必會成為鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的短板問題，從而影響到整個鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的實(shí)際生產(chǎn)效率。以2019年鐵路某單位委托第三方的裝卸作業(yè)情況為例，全年該物流裝卸公司共承接了1 120.15 t裝載作業(yè)量任務(wù)，其中人力裝卸作業(yè)量為570.32 t，為總作業(yè)量的50.6%。從當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸裝卸作業(yè)流程來看，通常情況下都是由人工裝卸與機(jī)械裝卸按照一定勞動投入比例共同完成的。但近年來我國鋼鐵、煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量大幅縮減，使鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在趨向于小件貨物、零散貨物式運(yùn)輸方向拓展。因而導(dǎo)致當(dāng)前鐵路運(yùn)輸裝卸作業(yè)存在機(jī)械化、自動化程度不高的問題。

而除了人工勞動量占比較高以外，鐵路運(yùn)輸裝卸作業(yè)效率不高的原因還有設(shè)備技術(shù)水平較為落后。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸裝卸作業(yè)中仍然有許多環(huán)節(jié)集裝化制度尚未完善。在鐵路提速后，運(yùn)輸裝載機(jī)械型號老舊、超期服役等問題，不僅無法適應(yīng)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型需求，更給運(yùn)輸裝卸作業(yè)帶來了一系列生產(chǎn)安全隱患。

2.3 列車線路的維護(hù)等待問題

上文中提及，盡管鐵路運(yùn)輸交通工具的時速非常高，但它嚴(yán)重依賴軌道線路的建設(shè)質(zhì)量。在運(yùn)輸作業(yè)過程中，偶爾會出現(xiàn)一些線路運(yùn)營問題，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸計劃做出臨時變更。如貨車的原行進(jìn)路線中出現(xiàn)道岔、線路超標(biāo)問題，線路斷軌、脹軌問題，異物侵限問題等，均需要周期較長的工程修復(fù)作業(yè)，因此必須要重新對貨車的運(yùn)輸路線、組織調(diào)度情況進(jìn)行重新部署安排，這些問題均會導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸難以在原定運(yùn)輸計劃的規(guī)定送達(dá)時間以內(nèi)保質(zhì)保量地完成運(yùn)輸任務(wù)。

另一方面，鐵路運(yùn)輸作業(yè)中出于對運(yùn)行安全因素的考量，規(guī)定了列車在停車中轉(zhuǎn)期間必須要進(jìn)行車況檢查工作。車況檢查工作包括了兩個方面的內(nèi)容：①運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備，如機(jī)車制動、牽引動力系統(tǒng)等；②運(yùn)輸安全技術(shù)檢查，如通信設(shè)備、安全監(jiān)控設(shè)備、線路檢測設(shè)備、事故救援設(shè)備與自然災(zāi)害防護(hù)器械等。這兩類維護(hù)檢測工作內(nèi)容，一定程度上延長了列車停車等待、排線時長。因此若是能夠通過優(yōu)化鐵路運(yùn)輸?shù)木S護(hù)作業(yè)時長來縮短列車停運(yùn)時長，就一定能夠顯著提高鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際生產(chǎn)效率[3]。

3 優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織提高生產(chǎn)效率的有效措施

3.1 精準(zhǔn)定位鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場需求

根據(jù)上述分析，筆者認(rèn)為在鐵路運(yùn)輸組織上，應(yīng)當(dāng)根據(jù)承運(yùn)貨物的種類性質(zhì)，區(qū)分出清晰的業(yè)務(wù)體系。①從市場對運(yùn)輸業(yè)務(wù)快捷性與準(zhǔn)時性的定位需求出發(fā)，在軌道列車送達(dá)地點(diǎn)建立規(guī)?；奈锪髦行捏w系，進(jìn)一步縮短列車分裝、補(bǔ)軸作業(yè)期間的等待時長。②為了適應(yīng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)計劃多變的行情，必須要與常態(tài)化運(yùn)輸業(yè)務(wù)體系完全分離，以單元列車的形式完成臨時運(yùn)輸任務(wù)，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸靈活性不足的劣勢問題。③加大成本投入，發(fā)展重載列車、組合列車業(yè)務(wù)，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸技術(shù)的低成本優(yōu)勢，將承載量較大的列車投入到能源材料、化工原料、糧油產(chǎn)品、工業(yè)建筑材料、鋼鐵器材等運(yùn)輸作業(yè)量大且趨向集中的大宗貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)上。④針對運(yùn)量不大但要求持續(xù)常態(tài)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，可以考慮在當(dāng)?shù)亟M足貨物儲備條件的大型物流倉庫，不僅可以有效緩解鐵路運(yùn)輸運(yùn)能資源配置不合理的弊端問題，還能顯著提高貨物配送到位的效率。

除此以外，鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)還應(yīng)當(dāng)從組織模式角度完善運(yùn)輸產(chǎn)品分級體系，盡快推進(jìn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)向市場多運(yùn)輸批次、少運(yùn)輸批量、高附加價值的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型發(fā)展，根據(jù)不同的貨物運(yùn)輸性質(zhì)進(jìn)一步開發(fā)具有市場優(yōu)勢的針對性運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。產(chǎn)品分級應(yīng)當(dāng)分為兩類：①送達(dá)速度等級。部分運(yùn)輸貨物具有較短的保存保質(zhì)期，如食品糧油、建筑材料、化工原料等，那么它們的送達(dá)速度要求一定高于紡織物、電子產(chǎn)品等保存保質(zhì)期相對較長的貨物。②運(yùn)輸優(yōu)先級。根據(jù)不同客戶的送達(dá)時間節(jié)點(diǎn)要求，要合理編制好鐵路運(yùn)輸計劃，確保所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的基礎(chǔ)上，盡可能地提高運(yùn)速使貨物可以提前到達(dá)配送地點(diǎn)。而有了業(yè)務(wù)分級體系，就可以根據(jù)送達(dá)速度等級與運(yùn)輸優(yōu)先級合理調(diào)度運(yùn)行車輛了[4]。當(dāng)車輛排線需要會讓時，低速運(yùn)輸列車應(yīng)讓行高速列車、低運(yùn)輸優(yōu)先級列車應(yīng)當(dāng)讓行高優(yōu)先級列車。

3.2 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸信息化運(yùn)營水平，提高計劃編排工作質(zhì)量

在實(shí)際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，編組中心需要根據(jù)下達(dá)的鐵路運(yùn)營指標(biāo)，以節(jié)約運(yùn)能與保障運(yùn)輸路線效率為基礎(chǔ)前提，以運(yùn)量定運(yùn)能，對運(yùn)輸任務(wù)量與調(diào)度方案進(jìn)行合理計劃部署。在任務(wù)量固定的情況下，投入運(yùn)營的列車數(shù)量越少，單列列車完成的工作量就會越多，那么列車運(yùn)行效率就得到了顯著提升。因此在優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織方面，必須要將強(qiáng)化鐵路調(diào)度管理工作水平作為一項(xiàng)常態(tài)化任務(wù)來完成。重點(diǎn)做好兩個方面內(nèi)容。

3.2.1 構(gòu)建高質(zhì)量的新型運(yùn)輸調(diào)度組織體系。貨物裝卸、臨時變更運(yùn)輸編排計劃以及中轉(zhuǎn)站貨車補(bǔ)軸都需要由專門的車站牽頭人員負(fù)責(zé)，從鐵路局與站段內(nèi)運(yùn)營管理兩個層次視角上，進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的貨運(yùn)管理、安全檢測監(jiān)控工作。建立有效的信息互通機(jī)制，通過對運(yùn)輸生產(chǎn)全過程的監(jiān)督管控，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資源與運(yùn)能的優(yōu)化配置。此外，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸車輛調(diào)度人員隊伍進(jìn)行業(yè)務(wù)流程、崗位職責(zé)方面的培訓(xùn)，使鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系的運(yùn)行質(zhì)量得到有效保證。

3.2.2 加強(qiáng)信息化調(diào)度管理工作水平。鐵路運(yùn)輸列車的調(diào)度工作，必須要以列車的軸重情況、列車車況、人員作業(yè)情況3個方面信息作為最終決策依據(jù)，因此若是不能保證業(yè)務(wù)信息暢通及時，自然無法合理地編排運(yùn)輸計劃。所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步對接客戶實(shí)際需求，通過網(wǎng)上營業(yè)廳、指定營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等多種業(yè)務(wù)渠道，建立起鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)集中受理的物流總包模式。在這樣的信息化管理系統(tǒng)中，鐵路運(yùn)輸部門在未來一定時期內(nèi)，承接的所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息都會被同步傳遞給列車調(diào)度中心，這樣中心編組站就能夠提前編制出包括列車配載、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時刻表等信息在內(nèi)的完整運(yùn)輸計劃。只有借助信息化業(yè)務(wù)系統(tǒng)提高鐵路運(yùn)輸部門的信息采集效率，提高信息平臺共享能力，建立起垂直業(yè)務(wù)鏈條的運(yùn)營模式，才能進(jìn)一步地減少臨時性質(zhì)的運(yùn)輸計劃安排，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸“降本增效”的生產(chǎn)管理目標(biāo)。

3.3 縮短貨車維護(hù)等待時長，提高鐵路安全運(yùn)輸性能

貨車進(jìn)站后，必須要進(jìn)行一系列的列檢、貨檢、防溜逸、列尾摘掛以及車號核對工作，因此若是能夠優(yōu)化貨車技檢工作流程，一定可以起到提高鐵路運(yùn)輸效率的作用?？梢钥紤]從以下兩個方面來進(jìn)一步縮短列車的區(qū)段通過時長：①通過在列車上裝設(shè)信、聯(lián)、閉設(shè)備，構(gòu)成列車自動閉塞系統(tǒng)與集中調(diào)度系統(tǒng)，進(jìn)一步提高機(jī)車列車、隧涵線橋、通信信號方面的信息化管理水平。顯著提高機(jī)車安全性能的同時，可以直接減少技術(shù)人員檢修的實(shí)際勞動量，從而壓縮車輛進(jìn)站?？康却龝r長。同時還要在空車期強(qiáng)化運(yùn)營線路的檢查工作，必須要始終將防止鐵路運(yùn)輸事故當(dāng)作底線原則，通過完善維護(hù)檢修技術(shù)進(jìn)一步提高列車線路的運(yùn)行保障工作質(zhì)量與效率。例如可以應(yīng)用聲波探傷技術(shù)，檢測鋼軌損傷、制動裝置破損、牽引裝置磨損、車軸與轉(zhuǎn)向架故障問題，或者綜合應(yīng)用其他自動化控制檢測技術(shù)，全面確保線路運(yùn)營安全。②條件允許的情況下，安排業(yè)務(wù)素質(zhì)水平較高的調(diào)度人員與技術(shù)維護(hù)人員共同組成跟隨調(diào)車機(jī)作業(yè)的流動調(diào)車組，進(jìn)一步擴(kuò)大調(diào)車機(jī)作業(yè)范圍，為列車正點(diǎn)運(yùn)行創(chuàng)造有利的通過檢查條件。

3.4 優(yōu)化裝卸作業(yè)流程，控制裝卸成本

①解決人力裝車勞動量占比過大的問題。應(yīng)當(dāng)根據(jù)區(qū)段建設(shè)條件以及貨物裝卸要求，進(jìn)一步提高裝卸機(jī)械設(shè)備的投入成本?？梢詤⒖棘F(xiàn)代大型物流中心的裝配作業(yè)體系，購進(jìn)如輥式輸送機(jī)、軌道起重機(jī)、鏈斗式裝車機(jī)等大型裝卸設(shè)備，用于形狀復(fù)雜、尺寸笨重且運(yùn)量巨大的貨物裝卸，而怕濕、怕曬且需要倉庫堆放的貨物，如日用百貨、電子商品、五金器具等，則可以增加叉車、牽引車、掛車等現(xiàn)場運(yùn)輸作業(yè)車輛來提高運(yùn)輸效率，或者改用托盤傳輸帶進(jìn)行統(tǒng)一流水式裝卸作業(yè)，以此不斷提高鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)中機(jī)械裝卸勞動量的比重，進(jìn)一步降低運(yùn)輸生產(chǎn)的人力勞動成本。②應(yīng)當(dāng)及時淘汰不符合環(huán)保節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)、不滿足貨物運(yùn)輸操作精度和具有嚴(yán)重生產(chǎn)安全隱患的老、舊型號運(yùn)輸機(jī)械。如使用叉車工具進(jìn)行列車配載裝卸作業(yè)時，以往用于散裝貨品托盤堆放的機(jī)械在平整叉車作業(yè)面以及清道沿作業(yè)時很容易造成貨物損壞，因此為了降低機(jī)械裝卸的貨物損耗率，應(yīng)當(dāng)更換升級為新型索式裝卸機(jī)械。

4 結(jié)束語

從鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)際流程來看，主要存在著運(yùn)能配置不合理、裝卸作業(yè)技術(shù)落后和列車線路檢修等待時間過長的問題，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率。因此需要從定位業(yè)務(wù)需求、完善運(yùn)輸計劃編排、提高列車運(yùn)營維護(hù)水平以及優(yōu)化列車配載裝卸流程4個方面，全面推動我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)向現(xiàn)代集中化物流生產(chǎn)模式發(fā)展，綜合提高鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的安全性能與送達(dá)效率。