數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下汽車零部件再制造供應(yīng)鏈金融模式探討

文/李國(guó)威 么 新

一、引言

再制造是把達(dá)到使用壽命的產(chǎn)品通過(guò)修復(fù)和技術(shù)改造使其達(dá)到甚至超過(guò)原型產(chǎn)品性能的加工過(guò)程，作為具有重大實(shí)用價(jià)值的綠色技術(shù)，再制造技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分巨大（徐濱士等，2000；徐濱士，2010）。我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對(duì)著法律法規(guī)有待完善、技術(shù)水平有待提高、市場(chǎng)有待拓展“三大阻力”（高玲，2012）。作為我國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的再制造得到社會(huì)和政府的高度重視，在《中國(guó)制造2025》、國(guó)家發(fā)改委《循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》、發(fā)改委、工信部試點(diǎn)等政策引導(dǎo)推動(dòng)下，再制造舊件回收、生產(chǎn)制造、流通體系建設(shè)及監(jiān)督管理等方面都取得了成效，形成了中國(guó)特色的再制造技術(shù)模式和產(chǎn)業(yè)特征。但相對(duì)于我國(guó)制造業(yè)規(guī)模和再制造產(chǎn)業(yè)的巨大潛力，我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展從規(guī)模和效益上都依然有很大提升空間，截至2020 年，我國(guó)可統(tǒng)計(jì)的再制造產(chǎn)值約300 億元～500 億元人民幣，相比全球再制造產(chǎn)業(yè)估值2000 億美元和美國(guó)再制造超過(guò)1000億美元的產(chǎn)值、歐洲再制造400 億歐元的產(chǎn)值，中國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)未來(lái)將會(huì)有巨大的發(fā)展（么新等，2022）。汽車零部件再制造作為再制造產(chǎn)業(yè)的重要部分，技術(shù)成熟度最高，國(guó)內(nèi)外企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，在歐洲、美國(guó)等國(guó)售后維修市場(chǎng)，再制造零部件占據(jù)重要地位，市場(chǎng)占比均超過(guò)70%。我國(guó)2020 年汽車售后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.6 萬(wàn)億，維修市場(chǎng)規(guī)模為6770 億元（史佩京，2021）；2021 年汽車產(chǎn)銷量分別為2608.2 萬(wàn)輛和2627.5 萬(wàn)輛，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量2022 年超過(guò)4 億輛，但再制造零部件在維修市場(chǎng)中的比例還非常小。我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)、市場(chǎng)等方面在過(guò)去十多年快速發(fā)展，進(jìn)入到需要通過(guò)管理提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和培育產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能的階段。面向數(shù)字經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)需要結(jié)合國(guó)家政策研究新的發(fā)展模式和管理技術(shù)。探索再制造供應(yīng)鏈發(fā)展的新路徑，提升供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，有助于推動(dòng)再制造產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和升級(jí)。

二、EPR 制度下再制造供應(yīng)鏈模型

由于再制造供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)逆向物流對(duì)應(yīng)形成的逆供應(yīng)鏈（V.Daniel，2002），加強(qiáng)再制造供應(yīng)鏈管理要對(duì)舊件回收、再制造生產(chǎn)、再制造產(chǎn)品、市場(chǎng)等供應(yīng)鏈全鏈條全面管理出發(fā)開(kāi)展，再制造供應(yīng)鏈的一個(gè)突出問(wèn)題表現(xiàn)為我國(guó)汽車零部件再制造企業(yè)基本都是以技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的中小型科技企業(yè)，規(guī)模較小，普遍面臨著管理和資金壓力，尤其是投資和運(yùn)營(yíng)資金不足、流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，限制了再制造企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和速度，再制造產(chǎn)業(yè)企業(yè)做強(qiáng)做大可以從再制造供應(yīng)鏈入手加強(qiáng)管理，通過(guò)供應(yīng)鏈金融解決融資問(wèn)題，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?guī)范化發(fā)展的需要，推動(dòng)再制造產(chǎn)業(yè)快速高質(zhì)量發(fā)展。

在傳統(tǒng)的再制造供應(yīng)鏈中，成員企業(yè)包括再制造坯料供應(yīng)商（從事退役產(chǎn)品的回收、可利用零部件的拆解并獲得可再制造零部件坯料）、再制造零部件生產(chǎn)商（進(jìn)行檢查、加工、裝配、檢驗(yàn)等生產(chǎn)工藝流程）、再制造零部件銷售商（4S 店、維修企業(yè)等同時(shí)銷售新零部件和再制造零部件）三個(gè)基本部分，每個(gè)部分可以由不同性質(zhì)的企業(yè)組成，還可進(jìn)一步向上游和下游延伸擴(kuò)展?，F(xiàn)實(shí)中，由于供應(yīng)鏈的信息流、物流、資金流、商流等都存在著很多問(wèn)題，無(wú)法形成“四流合一”，使再制造供應(yīng)鏈的建立和運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)為以下兩方面主要問(wèn)題。

一方面是再制造供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的問(wèn)題。供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作績(jī)效起著決定性作用，確定供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜（達(dá)慶利等，2004）。逆向物流本身特征的困難導(dǎo)致退役產(chǎn)品來(lái)源不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致再制造坯料供應(yīng)商回收工作難以形成有序拆解計(jì)劃；信息流不暢通使再制造坯料供應(yīng)商不知道下游的需求導(dǎo)致拆解時(shí)無(wú)的放矢影響了再制造坯料的有效供應(yīng)；再制造零部件生產(chǎn)商沒(méi)有穩(wěn)定的供應(yīng)商導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃無(wú)法有效執(zhí)行，同時(shí)由于再制造企業(yè)的規(guī)模普遍偏小、產(chǎn)量與市場(chǎng)需求有較大差距、銷售渠道簡(jiǎn)單等原因，汽車零部件銷售商無(wú)法及時(shí)獲得再制造零部件，再加上由于物流成本、管理成本的增加使得再制造在直接成本上的優(yōu)勢(shì)被抵消，再制造零部件價(jià)格與新零部件價(jià)格尤其是廣泛存在的副廠件價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯；這些都導(dǎo)致了再制造供應(yīng)鏈成員企業(yè)無(wú)法形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，牛鞭效應(yīng)、雙重邊際效應(yīng)等嚴(yán)重影響了再制造供應(yīng)鏈的運(yùn)行（萬(wàn)振和李昌兵，2012；鄒宗保等，2017）。

另一方面是再制造供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)面對(duì)的融資困境。中小企業(yè)融資難、融資貴的問(wèn)題在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中廣泛存在，這種問(wèn)題同樣在再制造產(chǎn)業(yè)中嚴(yán)重影響了中小企業(yè)的成長(zhǎng)。在傳統(tǒng)再制造供應(yīng)鏈中存在著大量風(fēng)險(xiǎn)，既有由于供應(yīng)鏈成員的企業(yè)性質(zhì)、資信、道德風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題引發(fā)的，也有銀行和企業(yè)存在著信息不對(duì)稱或不完全對(duì)稱的情況下的博弈行為引發(fā)的，這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于交易主體的各方將會(huì)形成極大的危害（彎紅地，2008），在傳統(tǒng)再制造供應(yīng)鏈和目前的再制造產(chǎn)業(yè)中，這種道德風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重制約了供應(yīng)鏈金融的存在與發(fā)展。如何對(duì)供應(yīng)鏈金融在業(yè)務(wù)拓展的同時(shí)防范不可忽視的信用風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)、有效管理成為亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，需要結(jié)合全面風(fēng)險(xiǎn)管理理論框架，針對(duì)再制造供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的主要問(wèn)題，提出有效防范化解信用風(fēng)險(xiǎn)提供管理思路（韋誼成和劉小瑜，2022）。

我國(guó)各級(jí)政府已經(jīng)持續(xù)推出各項(xiàng)政策來(lái)推動(dòng)再制造供應(yīng)鏈發(fā)展、緩解中小微企業(yè)融資難的問(wèn)題。2008 年3 月發(fā)改委發(fā)布《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》、2019 年5 月國(guó)務(wù)院公布《中華人民共和國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》、2021 年4 月發(fā)改委《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，從通過(guò)確定汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，到對(duì)機(jī)動(dòng)車報(bào)廢、回收、拆解、利用、保障再制造產(chǎn)品質(zhì)量等各環(huán)節(jié)都做出了權(quán)責(zé)界定，再到規(guī)范汽車零部件再制造行為和市場(chǎng)秩序，形成了完整的行業(yè)管理制度體系，推動(dòng)了再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展，我國(guó)汽車零部件再制造相關(guān)法律法規(guī)體系逐漸完善使再制造產(chǎn)業(yè)由試點(diǎn)探索全面轉(zhuǎn)入規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展新階段（張偉，2020）。

生產(chǎn)者責(zé)任制（Extendled Producer Responsibility，簡(jiǎn)稱EPR）從產(chǎn)品全生命周期考量生產(chǎn)者責(zé)任，明確了生產(chǎn)者是產(chǎn)品失效報(bào)廢后回收利用和再資源化的責(zé)任主體（鮑健強(qiáng)等，2007）。歐美日等各國(guó)都圍繞著包括汽車在內(nèi)的不同產(chǎn)品和行業(yè)出臺(tái)了EPR 相關(guān)法律法規(guī)（柴靜和艾崇，2017），EPR 制度對(duì)生產(chǎn)者行為責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和信息責(zé)任三方面擴(kuò)大了產(chǎn)品責(zé)任的要求。鑒于汽車行業(yè)的規(guī)模、特點(diǎn)和重要性，我國(guó)政府一直在積極推行汽車產(chǎn)品 EPR 制度，國(guó)務(wù)院辦公廳2016 年《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》提出對(duì)汽車等四類產(chǎn)品開(kāi)展試點(diǎn)工作，對(duì)我國(guó)的 EPR 制度進(jìn)行了整體設(shè)計(jì)和全面部署；2019 年發(fā)布實(shí)施的新《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》明確提出建立EPR 制度；為了加快推行汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，工信部等四部委2021 年5 月印發(fā)了《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》，2022 年10 月，聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單的通知》，確定了11 家汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)，其中一汽、東風(fēng)、上汽、吉利、長(zhǎng)安等入選試點(diǎn)主體單位。各主體單位和汽車回收利用、再制造等聯(lián)合單位將按照汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸政策，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料使用、維修保養(yǎng)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、推廣再制造產(chǎn)品等方面落實(shí)與拆解企業(yè)和再制造企業(yè)合作；同時(shí)加強(qiáng)報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收利用管理，探索整合汽車生產(chǎn)、交易、維修、保險(xiǎn)、報(bào)廢等環(huán)節(jié)基礎(chǔ)信息，逐步建立全國(guó)統(tǒng)一的汽車全生命周期信息管理體系。至此，從政策方面明確了實(shí)施汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)的工作思路、目標(biāo)、任務(wù)和要求；《試點(diǎn)方案》既是推進(jìn)汽車產(chǎn)品 EPR制度建設(shè)的重要舉措，也是創(chuàng)新汽車行業(yè)生產(chǎn)端與回收端形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制的積極探索。

再制造供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)在EPR 制度影響下發(fā)生了質(zhì)的變化。在傳統(tǒng)再制造供應(yīng)鏈中，汽車生產(chǎn)企業(yè)的缺位是解決再制造供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中面臨的眾多問(wèn)題的癥結(jié)，造成了再制造供應(yīng)鏈中再制造坯料供應(yīng)商、再制造零部件生產(chǎn)商、再制造零部件銷售商都沒(méi)有足夠的能力和影響力成為核心企業(yè)。在EPR 制度框架下，汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)揮了主導(dǎo)作用，使傳統(tǒng)再制造供應(yīng)鏈從團(tuán)隊(duì)式合作群體結(jié)構(gòu)變?yōu)橐云嚿a(chǎn)企業(yè)為再制造供應(yīng)鏈的核心企業(yè)的衛(wèi)星式企業(yè)群體結(jié)構(gòu)，汽車生產(chǎn)企業(yè)成為再制造供應(yīng)鏈中心，擔(dān)任協(xié)調(diào)主體的角色，主要包括：

（1）作為組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整中心。汽車生產(chǎn)企業(yè)的主導(dǎo)改變了傳統(tǒng)再制造供應(yīng)鏈的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商之間通過(guò)合同建立的合作關(guān)系，使各方能夠基于信任和再制造業(yè)務(wù)流程建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，根據(jù)環(huán)境變化和發(fā)展需要調(diào)整供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)，對(duì)整個(gè)再制造供應(yīng)鏈和各成員企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整甚至再造，使供應(yīng)鏈的構(gòu)建更趨合理化。例如，在未討論決策地位對(duì)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)效率的影響下，Shantanu Bhattacharya 等（2004）研究逆供應(yīng)鏈集成式（生產(chǎn)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售及回收）和分散式（銷售商負(fù)責(zé)回收、第三方負(fù)責(zé)回收、生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收）下的回收模式和策略，研究結(jié)果表明在分散式逆供應(yīng)鏈中銷售商負(fù)責(zé)回收為最佳回收模式。傳統(tǒng)再制造供應(yīng)鏈中，4S 店和汽車銷售商沒(méi)有動(dòng)力和義務(wù)負(fù)責(zé)回收，而在EPR 制度影響下，汽車銷售商、4S 店乃至維修企業(yè)等作為汽車生產(chǎn)企業(yè)正向供應(yīng)鏈的下游也同時(shí)成為再制造供應(yīng)鏈中再制造零部件的銷售商和再制造零部件坯料的回收商，其與汽車生產(chǎn)企業(yè)的天然關(guān)系和緊密聯(lián)系使其能夠在汽車生產(chǎn)企業(yè)的主導(dǎo)下開(kāi)展零部件坯料回收和再制造零部件銷售工作，并通過(guò)再制造供應(yīng)鏈契約設(shè)計(jì)獲得供應(yīng)鏈整體效益增加帶來(lái)的增值，進(jìn)而在整個(gè)供應(yīng)鏈發(fā)揮了更大作用。

（2）作為信息交換中心。EPR 制度下，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以主導(dǎo)供應(yīng)鏈信息化工作，消除各成員企業(yè)的信息屏蔽，增強(qiáng)上下游成員企業(yè)作為合作伙伴的互信來(lái)分享計(jì)劃、市場(chǎng)預(yù)測(cè)信息、庫(kù)存信息及協(xié)調(diào)有關(guān)物流信息，為開(kāi)展供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)奠定基礎(chǔ)。EPR 制度對(duì)信息責(zé)任有助于供應(yīng)鏈上下游企業(yè)通過(guò)供應(yīng)鏈信息傳遞機(jī)制溝通管理面向末端治理的拆解、循環(huán)利用的信息和材料環(huán)境屬性的信息，這對(duì)上游的再制造坯料供應(yīng)商和再制造零部件生產(chǎn)商直接產(chǎn)生了巨大影響，回收拆解企業(yè)可以根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品信息進(jìn)行精細(xì)拆解獲得更多可再制造的零部件坯料，提升了生產(chǎn)效率和企業(yè)收益，再制造企業(yè)可以獲得更多坯料供應(yīng)進(jìn)而擴(kuò)張生產(chǎn)規(guī)模，并融入到汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)的零部件供應(yīng)鏈體系中，擴(kuò)大了銷售渠道，解決的長(zhǎng)期困擾再制造企業(yè)的上游坯料來(lái)源不穩(wěn)定和下游市場(chǎng)需求不確定的問(wèn)題，使業(yè)務(wù)變得穩(wěn)定。同時(shí)，EPR 制度還發(fā)揮著社會(huì)溝通的功能，汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品材料中有害物質(zhì)使用的信息向用戶和公眾傳遞，要求其配合合規(guī)處置廢棄產(chǎn)品，向社會(huì)公眾承諾主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，展示具體實(shí)施的效果（童昕和羅朝璇，2020），并對(duì)企業(yè)ESG（環(huán)境、社會(huì)、政府）責(zé)任履行和財(cái)務(wù)績(jī)效的調(diào)節(jié)發(fā)揮了作用（王雙進(jìn)等，2022）。

（3）作為響應(yīng)周期的控制中心和物流調(diào)度中心。汽車生產(chǎn)企業(yè)作為核心企業(yè)在上下游成員企業(yè)的配合下，對(duì)不同企業(yè)的不同的生產(chǎn)、物流、分銷階段有效銜接，避免供應(yīng)鏈銜接風(fēng)險(xiǎn)和浪費(fèi)，控制整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作節(jié)奏；同時(shí)對(duì)物流集散、配送進(jìn)行調(diào)度，根據(jù)上下游成員企業(yè)的信息和需求適時(shí)發(fā)出物料需求指令或供貨指令，保證各企業(yè)既不缺貨也不造成庫(kù)存積壓，能按JIT 準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)、生產(chǎn)及交付，大大提升了供應(yīng)鏈績(jī)效。

三、數(shù)字經(jīng)濟(jì)下基于EPR 制度的再制造供應(yīng)鏈金融模式

對(duì)于再制造供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)金流緊張甚至斷裂而導(dǎo)致生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)停頓、延期等問(wèn)題的情況十分普遍，傳統(tǒng)借貸無(wú)法滿足企業(yè)發(fā)展需要。EPR制度影響下針對(duì)中小企業(yè)融資困境，尤其是由于信息不對(duì)稱、經(jīng)營(yíng)透明度、道德風(fēng)險(xiǎn)等所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，由于汽車生產(chǎn)企業(yè)在再制造供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)地位和構(gòu)建的組織架構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制而得到了有效解決，供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的開(kāi)展也有了可能性；在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的背景下，汽車生產(chǎn)零部件再制造供應(yīng)鏈金融也將得到長(zhǎng)足的發(fā)展。

供應(yīng)鏈金融不同于銀行信用貸款和其他融資手段,是一種依托供應(yīng)鏈的特殊金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)，它結(jié)合供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流情況對(duì)資金流進(jìn)行整合與分配，為供應(yīng)鏈中的參與者提供有針對(duì)性的各類金融服務(wù)；供應(yīng)鏈金融立足于產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景（鄭殿峰和齊宏，2020），結(jié)合供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)，通過(guò)供應(yīng)鏈資源整合和資源再分配開(kāi)展金融優(yōu)化活動(dòng)并產(chǎn)生金融增值效益，使得供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)、各階段企業(yè)能夠獲得更多收益，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈高效運(yùn)營(yíng)和企業(yè)良性發(fā)展。供應(yīng)鏈金融是解決循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)資金的最有效手段（Anca Iuliana Nicolae,2018）。國(guó)外學(xué)者對(duì)于供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)管理研究多從企業(yè)內(nèi)部以及金融工具的角度進(jìn)行切入（Bazarbash M，2020），在很多行業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈取得的成效，國(guó)內(nèi)學(xué)者多從核心企業(yè)與銀行的角度切入對(duì)供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究（柴正猛和黃軒，2020），逐步擴(kuò)展到多主體參與的互聯(lián)網(wǎng)模式，結(jié)合著數(shù)字經(jīng)濟(jì)和信息化技術(shù)開(kāi)展對(duì)去中心化和智慧化的研究近年來(lái)是主要的研究熱點(diǎn)。我國(guó)供應(yīng)鏈金融大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)模式（1.0 階段）、線上化模式（2.0 階段）、智能數(shù)據(jù)化探索（3.0 ）三個(gè)發(fā)展階段，對(duì)三個(gè)階段的業(yè)務(wù)模式、面臨的問(wèn)題、解決之道、發(fā)展趨勢(shì)等很多研究都做了分析。如何降低造假風(fēng)險(xiǎn)、降低風(fēng)控難度從而降低企業(yè)融資難度、如何正確預(yù)估企業(yè)的還款能力降低壞賬準(zhǔn)備、如何監(jiān)控企業(yè)融資后的資金去向等問(wèn)題永遠(yuǎn)是供應(yīng)鏈金融關(guān)注的核心問(wèn)題。隨著供應(yīng)鏈金融服務(wù)從線下運(yùn)作轉(zhuǎn)移到線上，業(yè)務(wù)主體從銀行轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈中的核心企業(yè)，通過(guò)信息化技術(shù)引入物流、商流、信息流等多方信息，建立供應(yīng)鏈金融信息化系統(tǒng)和不同的風(fēng)控模型，基于核心企業(yè)信用和真實(shí)的交易數(shù)據(jù)完成對(duì)其上下游的授信，供應(yīng)鏈內(nèi)部企業(yè)數(shù)據(jù)互通共享使信息獲取更高效、更精準(zhǔn)一直是供應(yīng)鏈金融的難點(diǎn)所在，也是商業(yè)銀行、支付平臺(tái)、物流公司、電商平臺(tái)、綜合服務(wù)平臺(tái)等進(jìn)入供應(yīng)鏈金融成為參與主體最關(guān)心的問(wèn)題。（韓飛和張麗莎，2020；陳芳，2022）。供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域問(wèn)題層出不窮，表明供應(yīng)鏈金融正處在艱難發(fā)展階段，需要從基礎(chǔ)設(shè)施和體系建設(shè)上謀求供應(yīng)鏈金融的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，重構(gòu)供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈金融中的信用體系（SONG,2018;宋華，2022）。

EPR 制度下，數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)開(kāi)展供應(yīng)鏈金融提供了契機(jī)。EPR 制度確立了汽車生產(chǎn)企業(yè)在再制造供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)地位，其自身的特征、與上下游企業(yè)的關(guān)系、對(duì)業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈流程控制能力等可以使其通過(guò)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)具備了消除了這些風(fēng)險(xiǎn)和違規(guī)行為的潛力，使供應(yīng)鏈金融在再制造產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)。

在2022 年10 月發(fā)布的《關(guān)于公布汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單的通知》中，主體單位中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司，聯(lián)合單位既有集團(tuán)所屬的汽車生產(chǎn)企業(yè)（一汽解放汽車有限公司）、再制造企業(yè)（無(wú)錫大豪動(dòng)力有限公司）、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)（長(zhǎng)春一汽綜合冠通報(bào)廢汽車回收拆解有限公司、長(zhǎng)春一汽綜合利用股份有限公司），也有天奇自動(dòng)化工程股份有限公司所屬的再制造企業(yè)（天奇歐瑞德廣州汽車零部件再制造有限公司）、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)（寧波市廢舊汽車回收利用有限公司、吉林省白城市東利汽車回收拆解有限公司）、新能源動(dòng)力電池回收利用企業(yè)(江西金泰格鈷業(yè)有限公司) 等。一汽集團(tuán)對(duì)其所屬公司的控制力和影響力使其成為再制造供應(yīng)鏈的核心企業(yè)；上市公司天奇自動(dòng)化工程股份有限公司長(zhǎng)期以來(lái)為中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司所屬各生產(chǎn)企業(yè)提供汽車生產(chǎn)線系統(tǒng)和裝備，是一汽集團(tuán)的長(zhǎng)期合作伙伴，天奇股份所屬公司加入到一汽集團(tuán)主導(dǎo)的再制造供應(yīng)鏈中也可以被視為穩(wěn)定可靠的合作伙伴；一汽集團(tuán)控制和關(guān)聯(lián)的汽車銷售公司、4S店、維修網(wǎng)點(diǎn)作為再制造零部件的銷售商；整個(gè)再制造供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的互信度非常高，各企業(yè)因?yàn)橘|(zhì)量、信息不對(duì)稱或道德欺詐導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)非常低，整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性比較強(qiáng)，各聯(lián)合單位雖然以中小企業(yè)為主，但金融機(jī)構(gòu)關(guān)注的信貸風(fēng)險(xiǎn)降到了最低，這為再制造供應(yīng)鏈金融的實(shí)施奠定了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

在傳統(tǒng)的再制造供應(yīng)鏈模式和傳統(tǒng)的銀行等金融機(jī)構(gòu)融資業(yè)務(wù)下，天奇股份所屬公司和一汽集團(tuán)下屬公司各自依靠自身或集團(tuán)公司資信從銀行獲得基本信貸，銀行主要依靠的是對(duì)貸款對(duì)象的固定資產(chǎn)抵押；在信用銷售方式出現(xiàn)后，上下游企業(yè)的貿(mào)易結(jié)算多以賒銷來(lái)進(jìn)行，銀行貿(mào)易融資由于對(duì)貿(mào)易過(guò)程難以把控很難實(shí)施，在貿(mào)易過(guò)程中銀行除了處理上下游交易企業(yè)雙方的支票和匯款業(yè)務(wù)，無(wú)法進(jìn)入到再制造供應(yīng)鏈之中。核心企業(yè)與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作開(kāi)展供應(yīng)鏈金融，解決了的雙方的業(yè)務(wù)創(chuàng)新問(wèn)題，既可以解決銀行無(wú)法參與到供應(yīng)鏈運(yùn)行過(guò)程的問(wèn)題，也可以讓銀行獲得比傳統(tǒng)融資業(yè)務(wù)更豐厚的利潤(rùn)；同時(shí)，銀行成為供應(yīng)鏈核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，獲得比客戶關(guān)系更進(jìn)一步的合作伙伴關(guān)系，是銀行愿意參與到再制造供應(yīng)鏈金融的動(dòng)力。

另一方面，在傳統(tǒng)模式下，盡管核心企業(yè)可以提供向供應(yīng)商提前付款、對(duì)分銷商增加賒款等簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈金融，但作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)主體，它會(huì)盡量追求經(jīng)濟(jì)效益，核心企業(yè)會(huì)通過(guò)向上游延遲付款、向下游縮短賬期或到款發(fā)貨甚至轉(zhuǎn)移庫(kù)存等方式把資金壓力轉(zhuǎn)移到上下游企業(yè)身上，雖然對(duì)核心企業(yè)一時(shí)有利，但上下游會(huì)通過(guò)提高定價(jià)或減少訂貨方式予以反饋給核心企業(yè)，最終影響了整個(gè)供應(yīng)鏈的效益；供應(yīng)鏈金融的應(yīng)用將從幫助核心企業(yè)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈成員間信息流、物流和資金流入手，既解決了成員企業(yè)的融資問(wèn)題，又提升了供應(yīng)鏈的整體收益。因此，與銀行等金融機(jī)構(gòu)共同開(kāi)展供應(yīng)鏈金融合作有助于核心企業(yè)增強(qiáng)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，有助于核心企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)收益。

在由汽車集團(tuán)或汽車生產(chǎn)企業(yè)作為核心企業(yè)的再制造供應(yīng)鏈中，成員企業(yè)包括再制造坯料供應(yīng)商（回收拆解企業(yè)）、再制造零部件生產(chǎn)商（再制造企業(yè)）、再制造零部件銷售商（汽車生產(chǎn)企業(yè)及其4S 店、維修企業(yè)等既銷售再制造零部件，又可以回收再制造坯料）三個(gè)基本部分。在不同的試點(diǎn)階段，供應(yīng)鏈金融可以逐步開(kāi)展以下模式和業(yè)務(wù)。

（1）在試點(diǎn)開(kāi)展的初期可以采用核心企業(yè)主導(dǎo)下的供應(yīng)鏈金融模式。這個(gè)階段主要解決資金鏈斷裂和資金流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)的問(wèn)題。汽車生產(chǎn)企業(yè)作為核心企業(yè)，實(shí)力強(qiáng)大、對(duì)供應(yīng)鏈的管控能力強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)較小，銀行更愿意合作提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，甚至核心企業(yè)會(huì)擇優(yōu)選擇合適的商業(yè)銀行作為其供應(yīng)鏈金融合作伙伴。再制造供應(yīng)鏈金融圍繞著核心企業(yè)形成的供應(yīng)鏈由商業(yè)銀行為各個(gè)成員企業(yè)提供融資服務(wù)、促進(jìn)供應(yīng)鏈的價(jià)值增值。供應(yīng)鏈融資可以從以下幾個(gè)方向入手：除了對(duì)核心企業(yè)提供短期優(yōu)惠利率貸款、企業(yè)信用貸款和票據(jù)業(yè)務(wù)等傳統(tǒng)產(chǎn)品，可以將供應(yīng)鏈上各企業(yè)的應(yīng)收賬款信息聚合在一起，形成授信額度，對(duì)全供應(yīng)鏈企業(yè)提供基于整體授信的短期流動(dòng)資金貸款、基于以再制造零部件及坯料的貨權(quán)質(zhì)押的預(yù)付款融資和信用證產(chǎn)品；對(duì)供應(yīng)鏈上游企業(yè)可以開(kāi)展以應(yīng)收賬款為主的供應(yīng)鏈融資活動(dòng)，如票據(jù)貼現(xiàn)、訂單融資；對(duì)下游企業(yè)可以采用先款后貨方式或采用預(yù)付款或者信用額度內(nèi)的賒銷。

（2）在試點(diǎn)開(kāi)展過(guò)程中應(yīng)該逐步建立基于互聯(lián)網(wǎng)的集成化管理供應(yīng)鏈模式。這個(gè)階段主要解決信息不對(duì)稱、產(chǎn)能和金融匹配缺位的問(wèn)題。從供應(yīng)鏈整體出發(fā)全方位優(yōu)化各企業(yè)內(nèi)容結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)并匹配，建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)施協(xié)調(diào)工作并建立合作機(jī)制，風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、利益共享；構(gòu)建供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，保持信息溝通渠道的暢通透明，通過(guò)信息化減少了供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)的影響。資金提供方除了銀行，第三方物流企業(yè)也可以參與到供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中，與銀行聯(lián)合開(kāi)展以供應(yīng)商管理庫(kù)存、倉(cāng)單融資類的供應(yīng)鏈金融服務(wù)（Angulo 等，2004），將各類融資形成統(tǒng)一的“池融資”。當(dāng)成員企業(yè)需要融資時(shí)，對(duì)供應(yīng)鏈上游企業(yè)可以開(kāi)展線上現(xiàn)貨融資和反向保理融資，對(duì)供應(yīng)鏈下游企業(yè)可以開(kāi)展線上現(xiàn)貨融資和預(yù)付款融資。核心企業(yè)主導(dǎo)的集成化供應(yīng)鏈管理通過(guò)對(duì)企業(yè)文化、觀念的轉(zhuǎn)變，形成一體化的思維方式，在各個(gè)層次貫徹流程優(yōu)化的管理思想；融合各企業(yè)現(xiàn)有資源計(jì)劃系統(tǒng)并升級(jí)改造，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)建立企業(yè)與外部供應(yīng)鏈成員企業(yè)的信息接口，建立供應(yīng)鏈信息化管理流程平臺(tái)，達(dá)到信息共享和信息交互，采用供應(yīng)鏈計(jì)劃實(shí)施集成化計(jì)劃與控制，對(duì)分散的管理業(yè)務(wù)進(jìn)行職能整合和業(yè)務(wù)流程重組，優(yōu)化資源和能力，同步化需求管理?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的集成化供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)既可以提升金融機(jī)構(gòu)的信息獲取、審核放貸效率又可以使其根據(jù)供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)信息建立預(yù)警體系提高風(fēng)險(xiǎn)管理能力；為了適應(yīng)市場(chǎng)變化，供應(yīng)鏈柔性和速度要不斷提升，以達(dá)到提升再制造供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力和及時(shí)滿足客戶需求的目標(biāo)。

（3）在各試點(diǎn)企業(yè)成功的基礎(chǔ)上可能會(huì)發(fā)展出再制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)圈融資模式，逐步實(shí)現(xiàn)去中心化。這個(gè)階段任務(wù)是根據(jù)各企業(yè)的需求和特點(diǎn)來(lái)打造針對(duì)性的金融產(chǎn)品。政策法規(guī)不斷完善的同時(shí)，將各汽車集團(tuán)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈不斷打通并融合，吸納更多產(chǎn)業(yè)企業(yè)、供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等，形成以多條再制造供應(yīng)鏈集成為基礎(chǔ)的再制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)圈，使線性的供應(yīng)鏈變?yōu)榫W(wǎng)狀的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。各類銀行、保險(xiǎn)、基金等金融組織提供融資借貸、資產(chǎn)證券化等產(chǎn)品，不同的金融產(chǎn)品相互協(xié)同服務(wù)于再制造產(chǎn)業(yè)，形成再制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融平臺(tái)。利用供應(yīng)鏈交易的閉環(huán)性、資金自償性等特點(diǎn)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和相關(guān)金融技術(shù)，供應(yīng)鏈金融能夠依托大量的真實(shí)交易數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字授信，降低金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)間的信息不對(duì)稱性（胡卿漢和向燕，2022）；在這個(gè)過(guò)程中，一些再制造專業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)類企業(yè)會(huì)應(yīng)運(yùn)發(fā)展并與金融機(jī)構(gòu)合作有效整合供應(yīng)鏈平臺(tái)的各環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)批量授信和流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的供應(yīng)鏈金融，為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上的企業(yè)提供金融服務(wù)。例如路邁網(wǎng)(www.remanshop.com)，作為電子商務(wù)平臺(tái)開(kāi)展了再制造產(chǎn)業(yè)B2B 模式，應(yīng)用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),開(kāi)展再制造產(chǎn)品信息服務(wù)和交易活動(dòng)；公司得到各協(xié)會(huì)汽車零部件再制造分會(huì)和專業(yè)委員會(huì)的支持，獲得各再制造技術(shù)研究院所技術(shù)支撐，與再制造產(chǎn)業(yè)示范基地、全國(guó)再制造企業(yè)開(kāi)展合作，還與中國(guó)平安保險(xiǎn)(集團(tuán))股份有限公司等金融機(jī)構(gòu)合作嘗試推進(jìn)金融業(yè)務(wù)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、有保障、可追溯的汽車零部件再制造全系列產(chǎn)品。這類電子商務(wù)平臺(tái)與以汽車生產(chǎn)企業(yè)為核心企業(yè)的供應(yīng)鏈互相交融，將促進(jìn)平臺(tái)化的供應(yīng)鏈金融發(fā)展。平臺(tái)化的供應(yīng)鏈金融中信息不完全由核心企業(yè)來(lái)控制和管理，每一個(gè)供應(yīng)鏈參與者都了解把握相應(yīng)的信息，可以更為平等地介入供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，避免信息壟斷和另一種形式的信息不對(duì)稱。平臺(tái)推動(dòng)了金融為中小企業(yè)服務(wù)的公平性和公正性，也將更多的參與方整合在一起形成供應(yīng)鏈金融服務(wù)市場(chǎng)，在這樣的生態(tài)下，基于每個(gè)組織和企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)中的角色、發(fā)揮的作用、實(shí)現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)，同時(shí)考慮相互之間業(yè)務(wù)往來(lái)的狀態(tài)，可以綜合性地管理和控制風(fēng)險(xiǎn)。隨著ABCD 技術(shù)（人工智能AI，區(qū)塊鏈blockchain，云計(jì)算clouding，大數(shù)據(jù)big data) 的發(fā)展，智慧供應(yīng)鏈金融使業(yè)務(wù)的開(kāi)展和風(fēng)險(xiǎn)的控制更為順暢安全、金融業(yè)務(wù)更具效率和效益，推動(dòng)供應(yīng)鏈金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)金融服務(wù)的開(kāi)放性、均衡性和公平性逐漸增強(qiáng)。當(dāng)然，基于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的信息化管理的程度也會(huì)更復(fù)雜。

四、結(jié)論

EPR 制度的實(shí)施及在汽車領(lǐng)域試點(diǎn)的開(kāi)展為再制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融提供了政策保障和場(chǎng)景支持，隨著再制造技術(shù)和再制造供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，基于數(shù)字經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈金融實(shí)踐在再制造產(chǎn)業(yè)將落地生根并逐步發(fā)展。打造智慧汽車零部件再制造供應(yīng)鏈金融模式、提供各種金融服務(wù)方案將為再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的動(dòng)能。未來(lái)，除了研究再制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融如何通過(guò)協(xié)調(diào)機(jī)制為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，再制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融社會(huì)責(zé)任和可持續(xù)發(fā)展等將成為需要探索的問(wèn)題，供應(yīng)鏈金融合規(guī)經(jīng)營(yíng)、保障中小企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、與我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的結(jié)合等將持續(xù)得到研究關(guān)注。雖然再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展路阻且遠(yuǎn)，但必將成我國(guó)日益壯大的制造業(yè)中的重要部分。