共享經濟模式下廣西中小城市共同配送問題探究

覃兆祥，陳北花

共享經濟在我國飛速發(fā)展,社會上出現了一大批的共享單車、共享雨傘、共享充電寶等。在共享經濟的模式下，城市共同配送在我國也得到長足發(fā)展，如蘇寧啟用了智慧“蘇寧云倉”。疫情之下，一些地方也出現了“同倉共同配送”“共享共同配送”的模式。早期城市共同配送研究主要在模式研究上，較早見王秀梅（2009）①王秀梅.城市物流的共同配送探討［J］.物流工程與管理，2009（4）：73-74。總結了系統(tǒng)優(yōu)化型、車輛共享型、接貨場地共享型、配送中心、配送設備共享型的共同配送的組織模式；后來城市共同配送研究向不同的應用模式深入，邵舉平等（2015）②邵舉平，徐建華，孫延安.基于Swap_Body技術的城市共同配送模式研究［J］.物流技術，2015（7）：11-13。從共享甩掛車角度研究；代燕（2017）③代燕.中小城市商貿中心主導的城市共同配送模式研究［J］.商業(yè)經濟研究，2017（14）：95-97。對中小城市的自營模式和第三方模式進行研究；文永麗（2019）④文永麗.共享資源理念下寧夏賀蘭工業(yè)園區(qū)公共倉儲的發(fā)展研究［J］.物流工程與管理，2019（8）：50-53。探討寧夏賀蘭工業(yè)園區(qū)的公共倉儲的問題與對策。以上研究均指出城市共同配送具有成本效率高,資源成本節(jié)約的特點,符合低碳環(huán)保的觀念。但是我國的城市共同配送的研究與實踐局限于單一的渠道共享、倉儲共享、信息共享、運輸共享、設備共享等方面，鮮有從城市治理的角度去進行系統(tǒng)化思考，從智慧城市出發(fā)把倉儲、分揀、配送等多環(huán)節(jié)及分揀中心、分揀線、配送車輛、小區(qū)驛站等多設施、多設備的共享進行系統(tǒng)化整合。因此，本研究將以廣西中小城市為研究對象，探討其通過統(tǒng)一的配送中心進行終端配送。

一、共享經濟和共同配送的概念和內涵

（一）共享經濟

共享經濟是新經濟模式，能夠優(yōu)化資源配置,有效進行社會管理功能。通過現代信息技術的支持,強化物流內部資源整合、促使信息達到共享，再通過全面的系統(tǒng)策劃，創(chuàng)造出新的動能，并能刺激經濟的增長。隨著技術平臺的整合，共享經濟實現了有效分配資源、有效管理城市以及更方便地獲得城市社會服務的目標。共享經濟本身有兩個比較關鍵的特征:第一，共享經濟實質上也是一種市場交易，不過是商品權利分割下的市場交易，第二，共享經濟并不是純粹的使用權交易，而是指一種使用權的共享。

（二）城市共同配送

城市共配也叫城市共同配送，在《物流基礎術語》GB/T18354-2006中，共同配送指由多個企業(yè)聯合組織實施的配送活動。城市共同配送屬于共享經濟中的共享物流范疇。共同配送不僅可以提高配送效率,也可以降低配送的成本。

早在1961年的時候，美國哈靈頓倉儲服務公司就將General Mills公司、Pillsbury公司和Quaker公司的訂單整合成整車運輸給同一個銷售商，這也就是共同配送的雛形，不過當時是被稱為“庫存整合”。20世紀70年代，在日本出現了一些批發(fā)商聯合起來，為多個便利店進行共同配送，當時被稱為“城市共同配送”。在發(fā)達國家城市共同配送廣泛應用，代表著現代配送業(yè)的一種發(fā)展方向。

近年來，在我國的一些城市內出現了多種形式的城市共同配送業(yè)態(tài)，如：以菜鳥驛站、京東服務站為代表的渠道共享型，以各類電商云倉、物流園區(qū)共享倉庫為代表的倉儲共享型；以豐巢為代表的快遞柜共享型；還有車輛共享型、托盤共享型、包裝物共享型等。

通過梳理城市共同配送的發(fā)展歷程，可以將城市共同配送劃分為三個發(fā)展階段：第一階段，企業(yè)內共同配送。由傳統(tǒng)的多程配送變?yōu)閱纬膛渌停床煌N售渠道合流共同配送，將要配送的商品一次性配送到商家。第二階段，行業(yè)共同配送。不同物流企業(yè)運輸不同的商品，但運輸給同一客戶，便可互幫互助，進行共同配送；第三階段，社會化共同配送。指的是建立一個專門的共同配送企業(yè)或者共同配送平臺，不同的快遞公司可將自己的貨物運輸到這個企業(yè)或者平臺內，再由這個企業(yè)或者平臺進行分揀、配送。

本文研究只針對第三階段的城市共同配送。即把城市共同配送當成城市的公共資源，由政府出資、支持、投資建設一個公共的城市共同配送系統(tǒng)（平臺），該系統(tǒng)有分揀中心、配送車輛和配送設備、無人值守小區(qū)驛站等，服務于全市人民。當快遞進入城市后，首先進入統(tǒng)一的分揀中心，在分揀中心中重新合流、讀數、打碼、分揀、分流，再由統(tǒng)一的車輛、無人機、管道等專用渠道，傳送貨件到統(tǒng)一的小區(qū)驛站中，并將貨件信息及送達驛站情況告知各物流快遞公司，各物流快遞公司派員跟蹤無人驛站的收發(fā)。整個流程如圖1所示。

圖1 城市共同配送中心示意圖

二、廣西中小城市共同配送對智慧城市的促進作用

作為一個智慧宜居城市，不僅需要便捷的交通，高速的寬帶網絡，宜人的人居環(huán)境，還需要便捷高效的物流環(huán)境，因此，城市物流不僅是市場問題、社會問題，也是城市管理問題。建設一個高效快捷的城市共同配送中心，可以有效解決城市配送的最后一公里問題，促進城市低碳綠色發(fā)展，打造智慧宜居生活環(huán)境，實現政府、企業(yè)、市民多方共贏的局面。

（一）解決城市“最后一公里”問題

城市配送“最后一公里”面臨的普遍問題有“三難”即：通行難、停靠難、卸貨難；“三高”即：人工分揀成本高、分揀場地成本高、分揀設備成本高；“三低”即：人工效率低、機器效率低、配送效率低；“三污染”即：尾氣排放污染、快遞包裝污染、噪聲污染。通過城市共同配送就能很好地解決這些問題。城市共同配送中心24小時運轉，把來自城市外的不同的物流企業(yè)送來的，或者同城送來的快件進行分揀，分揀后統(tǒng)一發(fā)往不同小區(qū)，每一車發(fā)往小區(qū)驛站的貨物都是共享的，同樣小區(qū)驛站也是共享的，由于共享了分揀、車輛、場地，配送成本大大降低。多個快遞公司來貨，貨量大，所以集貨時間短，配送頻率提高。配送便捷、低成本、高效、無污染運行是城市共同配送的特點。

（二）促進城市低碳綠色發(fā)展

廣西中小城市目前也存在一些城市共同配送項目，但是這些共同配送基本是共享快遞柜和菜鳥驛站之類的企業(yè)共同配送，可以說是低水平的城市共同配送。而本文所說的是高層次的城市共同配送，需要通過不斷的技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和產業(yè)轉型等促進城市共同配送模式的建設，該模式的建設反過來能夠促進城市低碳綠色發(fā)展，盡可能地減少碳能源消耗，減少溫室氣體排放，使得多線程配送改為單線程配送的設想成為現實，大大減少交通工具的使用。分揀中心采用機器自動化24小時分揀，減少大量勞動力，無人值守共用的小區(qū)驛站干凈、整潔、衛(wèi)生。資源合理配置，無污染、低減排，完全符合我國倡導的“碳中和，碳達峰”綠色低碳發(fā)展愿景，也是城市治理的方向。

（三）打造智慧宜居生活環(huán)境

城市治理中，人們關心的問題大多在交通、環(huán)衛(wèi)、綠化、給水、排水、供電、供暖等方面。物流方面的問題主要由市場解決，比如工廠的貨是否能很快發(fā)出去，居民的快遞能否很快收到?，F在的問題是，任由市場的發(fā)展是不能建造出服務于多個社會群體和全體市民的共享共同配送中心的。無論快遞企業(yè)，還是城市商家、工廠，抑或普通市民，只要支付廉價的租金給城市共同配送中心，其貨物就能在這個城市暢通傳送，方便快捷。由于租金廉價，利潤就薄，低利潤則市場失靈。

因此，城市共同配送中心具有公共性，需要政府相關部門提供一整套管理規(guī)范制度，包括提供場所、給予補貼等?？爝f便捷了，環(huán)境衛(wèi)生了，城市自然宜居。

（四）實現政府、企業(yè)、市民多方共贏的局面

城市共同配送中心大量采用大數據、云計算、人工智能以及物聯網等智慧技術化的手段來降低成本、提高整個物流體系效率和客戶滿意度。機械分揀24小時不間斷，分揀效率高。以廣西來賓市為例，快件進城后，通常6個小時可送到居民手中。如果采用共同配送方式，2個小時就可送達。同時，分揀中沒有拋物行為，減少破損，提高配送質量。

對于物流快遞企業(yè)來說，只要支付極低的租金就可以獲得高效的分揀與配送，在人力、場地、水電等成本都在上漲，貨量越來越多情況下，這是有利于物流快遞企業(yè)的選擇。

對于商家來說，同城電商發(fā)展越來越快，消費者線上下單，商家能通過共同配送中心快速分揀快速配送。在疫情防控區(qū)域，還能實現無接觸配送，方便快捷。

對于廠家來說，“產地直銷”越來越火爆，生產廠家通過直播形式銷售產品后，直接將產品送往共同配送中心，快捷分揀、配送到消費者手中，真正實現生產與消費的“產銷對接”。

總之，城市共同配送可以實現多方共贏，是一個可復制、可推廣“集約、高效、綠色、智能”的城市公共共享物流體系。

三、共享經濟模式下廣西中小城市共同配送的SWOT分析

SWOT分析法又名態(tài)勢分析法,最初是由舊金山大學的管理學教授韋里克首先提出來的，是目前能夠相對客觀準確地進行分析評價和系統(tǒng)研究一個企業(yè)或部門現實問題的方法。以下通過相關調查，筆者對廣西中小城市共同配送的優(yōu)勢（strength），劣勢（weakness），機會（opportunity）和威脅（threat）四個方面的情況進行分析，為制定適合廣西中小城市實際情況的共同配送路徑提供依據。

（一）優(yōu)勢分析

1.效率優(yōu)勢。整個城市采用機器分揀的共同配送中心，不管是提高配送效率還是分揀效率都具有積極意義。集中統(tǒng)一分揀與配送模式，將貨物由分散變?yōu)榧?，貨量大，?guī)模效益凸顯。根據調查，廣西中小城市物流企業(yè)規(guī)模小，且經營分散，來賓市快遞企業(yè)主要是六家：中通、圓通申通（合并）、韻達、郵政、京東、順豐，沒有一家能占主導地位（如圖2所示），運營中分揀還是以人工分揀為主，派件以三輪車為主，效率比較低。對于企業(yè)來說，在配送效率方面還有比較大的發(fā)展空間?，F狀使得快遞企業(yè)對統(tǒng)一的城市配送中心有依賴，來賓市建立城市配送中心阻力變小。

圖2 2021年來賓市快遞公司市場占有率

2.環(huán)保優(yōu)勢。近年來，隨著電子商務的發(fā)展，廣西中小城市物流量每年以30%至50%的速度在增加（如圖3所示），城市環(huán)保壓力越來越大，城市交通擁擠，污染排放越來越大，實施城市共同配送可以有效減少配送車輛。在廣西中小城市建設共同配送模式，利于節(jié)能減排，構建綠色環(huán)保的城市。

圖3 來賓市2017—2021年快遞業(yè)務量

3.質量優(yōu)勢。隨著人們的生活水平不斷提高，對于快遞質量的要求也越來越高，人工分揀中的“野蠻分揀”現象比較嚴重，快遞質量得不到保障，分揀速度也比不上機器。分散的貨量每日只能進行兩次配送，不支持一日多次配送模式。筆者調查，當一件快遞進入城市后，城市共同配送效率可以從6小時提高到2小時以內（見表1）。建設共同配送模式，有利于提高物流運輸的速度和效率，提高物流運輸服務的質量，滿足顧客的消費需求

表1 傳統(tǒng)分散模式與城市共同配送模式時效對比表 （單位：小時）

4.成本優(yōu)勢。城市共同配送系統(tǒng)可以用巨大的規(guī)模攤薄成本。根據調研中的測算表，來賓市投資1.5億（見表2），按現在貨量每天11萬算，每單的配送成本才0.175元，比現在實際0.4元低了很多，未來貨量上漲，平均成本更低。

表2 來賓市城市公共共享物流平臺項目投資預算表

（二）劣勢分析

1.投資規(guī)模大。城市共同配送系統(tǒng)是一個大工程，需要做到日分揀100萬件以上才能滿足城市發(fā)展的需要，所需要的土地在2000畝以上。因為分揀中心外圍還需要配套倉庫、加工車間，完善配送專用道路，購置專業(yè)的配送車輛，建設星羅棋布的無人值守小區(qū)驛站。投資規(guī)模上億，對于西部欠發(fā)達的民族地區(qū)的財政壓力很大。

2.系統(tǒng)龐大且復雜。城市共同配送項目建設包括共同分揀中心、共享倉儲、共享運輸工具、共享小區(qū)驛站等，這些工程要做到有機銜接就需要有一個運行有效的指揮中心系統(tǒng)調控，也就是說要建設一個復雜而龐大的物流管理系統(tǒng)。這需要智能設備的參與，如智能分揀、智能包裝、智能合流、智能分流、智能裝卸、智能運輸、智能快遞柜等。城市共同配送體系還需要強大的技術支持，如用大數據、云計算、AI技術、AR、VR技術等支撐集貨、分揀、配送等流程的自動化、智能化實現，這些技術的實現都需要更長久的、不斷的調試和磨合，目前，這些應用都還是來賓市的短板。

3.有公益性，利潤不高。城市共同配送從它誕生的第一天開始，就注定了它帶有公益性，利潤薄。它是為城市的高效、智能、環(huán)保而建設的，為城市的宜居而建設的，它只收取極少的租金以維持運營，一旦租金過高，快遞公司就會自己配送，失去吸引力。為了維持城市共同配送正常運營，政府可以參考公交公司的補貼模式對其進行扶持。

4.投資主體選擇困難。選擇什么樣的投資主體是十分困難的，如果簡單地由快遞公司共同出資建設城市配送中心，最后會由于某個或少部分快遞公司實質控制城市共同配送系統(tǒng)，造成信息不安全，甚至引起聯盟的瓦解。政府引入第三方投資，也存在控制信息、物流的問題。第三方獨立運作很重要。政府如何把握在城市共同配送中的角色，做到既不缺位又不越位，還需要智慧化的處理。

（三）機會分析

1.中小城市機會。廣西中小城市經濟體量小，每年的貨量不多。以廣西來賓市為例，2021年來賓市總人口207.46萬人，同比省會南寧市800.94萬人口，相差4倍左右，快遞業(yè)務量及業(yè)務收入相差接近40倍（見表3）。廣西中小城市每日平均貨量在大多在10萬件以下，即使投資日分揀量100萬件的分揀中心也就2億元左右，中小城市建設公共的城市共同配送平臺投資不高，地方財政能承擔。所以以城市共同配送系統(tǒng)選擇在廣西中小城市為試點，比較可行。

表3 2021年廣西快遞服務企業(yè)累計業(yè)務量和業(yè)務收入情況

2.城市治理改革機會。國家“十四五”規(guī)劃，明確了建設智慧城市的要求，2022年5月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳又共同印發(fā)了《關于推進以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設的意見》，這表明城市治理改革已經在路上，這些政策的實施，都有利于城市共同配送的建設。盡管電子商務在廣西中小城市起步較晚，但是這些處于工業(yè)化探索發(fā)展進程的城市，周邊還輻射了龐大的農村市場，在這種情況下，城市管理者和物流企業(yè)為了緩解交通壓力，提高配送質量和配送效率，也有建設物流園和共享倉儲的需求，這有助于城市共同配送系統(tǒng)的實現。

3.廣西政策支持機會。自2008年國家批準實施《廣西北部灣經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》以來，中央陸續(xù)出臺促進廣西經濟發(fā)展、西部大開發(fā)推進等政策，明確加大對廣西的中央財政轉移支付和中央預算內投資力度；2017年《西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃》中的重點工程都有涉及廣西鐵路、高速公路、機場、航運、港口的建設；隨后，廣西籌備“南向通道”建設；2018年廣西出臺新政，推進電商和快遞物流協(xié)同發(fā)展，完善城鄉(xiāng)快遞服務網絡，為共同配送的建設提供政策支持；2019年中國（廣西）自由貿易試驗區(qū)揭牌，同年，商務部發(fā)布了《商務部辦公廳關于復制推廣城市共同配送試點經驗的通知》。國家多項政策惠及和多項國家發(fā)展戰(zhàn)略疊加廣西，廣西中小城市應當充分利用政策優(yōu)勢，建設共享的城市配送體系①呂南輝，甘妍姬，楊穎.廣西現代物流業(yè)與周邊省份的優(yōu)劣勢比較與突圍路徑［J］.市場論壇，2021（5）：60-64。。

4.物流市場擴大機會。從市場方面看，物流企業(yè)市場競爭是十分激烈的，但是如果抓住這個機遇，那么就可以促進物流資源的共享，能夠促進物流效益的提高，能使共享物流的從傳統(tǒng)的小黑板轉變到后來的電話問詢，再到現在的互聯網信息共享，大大地提高了信息匹配的精準性和時效性。2017年11月，共享物流貨運服務領域平均每月新增注冊用戶規(guī)模達將近百萬,同比和月度增速也均高于預期約150%。2017年以來,國內對共享公路物流需求就已開始穩(wěn)步提升。國內市場目前的共享式貨運市場容量正在呈現持續(xù)及穩(wěn)定地增長,月度累計新增的注冊登記用戶人數持平或中間偶有小幅續(xù)升。未來,隨著當前我國城市共享貨運市場需求模式的成熟,市場規(guī)模也將會有持續(xù)增長。

表4 廣西中小城市共同配送的SWOT分析

（四）威脅分析

1.投資意愿不足。這些年來大家普遍看好城市共同配送，但“雷聲大，雨點小”，主要原因還是這個項目社會效益好但利潤不高，物流以外企業(yè)投資愿意不足。如果多個物流企業(yè)共同投資城市共同配送，則因失去中立地位，出現內部消耗，信息安全沒有保證，所以物流企業(yè)的投資意愿不足。

2.信息泄露。無論顧客的個人信息，還是公司的運作數據，都是非常重要的，需要增加數據信息的保密性，防止出現信息泄露的情況。但是，如果共享物流信息分級不嚴格，或人員操作不當，就很容易出現泄露信息，直接威脅到城市共同配送聯盟牢固性。這需要政府相關部門在城市共同配送體系中，加強信息分級，加強保密制度建設。同時，要保持共同配送中心經營管理者的獨立身份，不能由某個快遞公司控制和影響共同配送中心的運營，而應由中立的第三方運營及管理數據。目前政策上允許快遞公司參股共同配送中心，所以，防止共同配送中心被操控也是一大難題，需要提高政府的參股比例。

3.技術不成熟。城市共同配送體系是個新項目，需要強大的技術支持，如大數據、云計算、AI技術、AR、VR技術等實現集貨、分揀、配送等流程的自動化、智能化，這些技術需要長久的、不斷的調試和磨合。城市共同配送體系有可能因為技術原因支撐不下去。

4.城市共同配送人才不足。共同配送作為近幾年來新生的事物，物流公司對其建設缺乏相關的管理經驗，也沒有專業(yè)的管理人才。同時，還缺乏物聯網、大數據、云計算、人工智能、增強現實技術、虛擬現實技術等專門人才管理和控制分揀、運輸、無人驛站等設施設備，難以把城市共同配送平臺建設成深度融合現代科學技術的自動化、智能能、數字化的平臺。

五、共享經濟模式下廣西中小城市共同配送的建設及運營建議

（一）廣泛宣傳，促使政府、企業(yè)、市民對城市共同配送的高度認知

針對企業(yè)與公眾對城市共同配送的認識不足的情況，政府需要做好宣傳，可以使用研討會、專案研究、座談會等，來對該問題進行廣泛傳播，宣傳城市共同配送中心是智慧城市建設中所必須建設的公共項目的觀念，使廣大群眾能夠了解共同配送是什么，它能實現什么目的，促使共同配送觀念的傳播，讓政府、企業(yè)和市民對城市共同配送系統(tǒng)具有高度認知。

（二）政府主導，聯合物流、地產等企業(yè)投資城市共同配送平臺

政府主導是指政府主導共同配送平臺項目的投資，主導確定共同配送平臺項目運營目標，主導出臺產業(yè)扶持政策。這主要是針對投資主體選擇困難問題而提出的，政府必須擔當主導作用，積極投入城市共同配送平臺的建設中。之所以強調這個平臺的公共性，是為了政府能從投入水電、公交等平臺中吸取經驗，把握方向，通過聯合物流、地產等企業(yè)共同投資，從不同方向進行整合。如渠道共同配送整合，及產品共同配送整合等。其中，最重要的任務就是要理清楚政府在這個過程中應該發(fā)揮什么樣的作用，如何引導業(yè)者們樹立共識，建立起高效的共同配送體系。物流行業(yè)不僅需要市場的微觀調控，也需要政府的宏觀調控，只有堅持政府的主導地位，聯合好物流、地產等企業(yè)共同投資，才能建設好良好的城市共同配送平臺。政府提供良好的共同配送平臺，是城市共同配送得到各方的支持，實現持續(xù)發(fā)展的關鍵。同時，政府還需要發(fā)揮好與企業(yè)之間溝通的橋梁作用，引導企業(yè)向資源整合的方向發(fā)展，并出臺相關政策支持城市共同配送的發(fā)展，為共同配送體系建設提供相應保障。

（三）公司化運營，全面增強共同配送平臺科學化管理水平

公司化運營可以優(yōu)化共同配送平臺內經濟資源配置、體現資產價值、分解管理責任、提升服務質量，也是國有資產保值增值的重要手斷。由于共同配送平臺是政府主導下的公司化經營，其能夠保持獨立性，不受物流公司或其他公司的制衡，解決信息泄露威脅和責任主體不明的威脅。公司化經營是一個企業(yè)，特別是規(guī)模龐大和結構復雜的現代化大型企業(yè)保持不敗的秘笈。

（四）減稅補貼，促進低碳綠色城市共同配送平臺的建成與運營

廣西中小城市要利用好廣西的區(qū)位優(yōu)勢、政策優(yōu)勢及自然優(yōu)勢，利用陸海新通道物流基礎投資的機會，及自貿區(qū)政策、RECP政策優(yōu)勢，制定相對城市共同配送進行減稅補貼，促進低碳綠色城市共同配送平臺的建設。作為市場的調控者，政府不僅需要支持低碳綠色城市共同配送平臺的建設，還需要制定一些相關的優(yōu)惠政策，進行減稅補貼，使得物流企業(yè)能有足夠的資金去建設低碳綠色城市共同配送平臺。建設低碳綠色城市共同配送平臺不僅可以使物流企業(yè)更好的運用科學技術，構建比較低碳綠色的物流配送中心，重新進行運輸路線的規(guī)劃，縮短運輸的時間，還可以為客戶提供精準的物流運輸服務，提高配送的質量和效率。建設低碳綠色城市共同配送平臺，不僅需要政府的主導，也需要物流企業(yè)公司本身的努力。作為市場的參與者，物流企業(yè)公司需要加大科技開發(fā)力度，優(yōu)化物流配送環(huán)節(jié)，在N2N的配送中共享共同配送，節(jié)約運力，減少運輸車輛所產生的污染氣體。

（五）系統(tǒng)籌劃，把城市共同配送納入智慧城市建設的大系統(tǒng)中

對于城市共同配送來說，智慧城市在其建設中占有一席之地。同時，城市共同配送也是智慧城市建設中比較重要的環(huán)節(jié)，它對于推動廣西經濟發(fā)展區(qū)具有巨大的作用①胡曉靜，錢慧敏，曲洪建.物流企業(yè)“智慧＋共享”模式研究［J］.東華大學學報（自然科學版），2020（1）：156-162。。企業(yè)構建城市共同配送，不僅看到了企業(yè)與企業(yè)之間信息共享的優(yōu)勢，也看到了技術改革的益處。城市共同配送模式的建立，是物流產業(yè)鏈轉型的重要趨勢，也是產業(yè)進行轉型的重要舉措。要想將城市共同配送納入智慧城市建設當中，建立起一個標準體系，就需要企業(yè)革新技術，充分利用互聯網技術、云計算技術等電子信息技術的優(yōu)點，合理利用城市的各種資源，推動城市配合智慧城市的建設。

（六）人才培養(yǎng)，把物流專業(yè)人才引入城市共同配送中

1.各大高校需要根據市場要求以及自身的發(fā)展優(yōu)勢，設置物流相關管理專業(yè)，培養(yǎng)高素質的物流專業(yè)人才，為企業(yè)提供復合型高素質的專業(yè)物流人才。

2.企業(yè)要注重發(fā)展與大專院校、行業(yè)協(xié)會以及科研院校的關系，聯合舉辦相關的培訓以及研討會。這對于短期時間內，解決人才短缺問題起到一定的作用。

3.培養(yǎng)一批科學化現代化的專業(yè)物流人才。廣西中小城市建設共同配送模式必須解決缺乏關鍵的物流管理人才以及缺乏管理經驗的問題。這可以通過現有的社會資源，建立起一批具有高科技，市場競爭力以及先進管理水平的物流專業(yè)技術人員和專業(yè)的物流管理人員。

（七）科技發(fā)展，將信息科技化和標準化用于城市共同配送中

想要建設好城市共同配送模式，物流企業(yè)就要注重物流信息化和標準化的建設。要加強供應鏈上游和下游之間信息的對接，確保信息交流的暢通無阻，提高對城市共同配送基礎信息數據的收集效率，同時創(chuàng)新科技，為物流企業(yè)發(fā)展城市共同配送模式提供技術支持。物流企業(yè)還需要為城市共同配送建立起一個統(tǒng)一規(guī)范的標準體系，如技術標準、作業(yè)標準和信息標準等，通過建立起各平臺之間的交往紐帶，減少沖突，提高效率。

總之，廣西中小城市共同配送系統(tǒng)的建設需要調動政府、企業(yè)、市民的積極性。建設成果可以完善基礎設施建設、緩解交通壓力、促進資源優(yōu)化配置、建設綠色服務平臺、提高居民的生活水平，滿足居民的消費需求，同時保障疫情防控期間居民的物資供應。

六、結 語

在共享經濟的大背景下，城市治理也將朝著高效、低碳、智能、共享的方向發(fā)展，社會化的城市共同配送體系公共性凸顯。本文通過對廣西中小城市的剖析，得出城市共同配送的建設不僅有利于提高物流配送效率，也有利于緩解城市交通壓力，優(yōu)化資源配置，構建低碳綠色的智慧城市。在城市共同配送系統(tǒng)的建設中，政府需要加強宣傳引導，改變觀念，把它看成公共資源，由政府主導，聯合物流、地產等企業(yè)共同投資。還需要充分利用廣西優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢、政策優(yōu)勢以及自然優(yōu)勢等，克服資金缺口、缺乏相關管理經驗的物流人才等問題，抓住機遇，利用好市場完成物流體系建設質的飛躍。