車輛乘務(wù)工作優(yōu)化建議探討

□ 李艷春 張 健

車輛乘務(wù)組是確保旅客列車運(yùn)行安全、對外展示部門形象的窗口，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)控、設(shè)備故障的應(yīng)急處置和職責(zé)范圍內(nèi)的技術(shù)作業(yè)。車輛乘務(wù)工作不但肩負(fù)車輛的出庫質(zhì)量驗(yàn)收、列車始發(fā)、列車換向，更換機(jī)車、列車終到折返和車廂巡視等作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)，而且擔(dān)負(fù)著保障列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行的責(zé)任。因此，研究、解決車輛乘務(wù)員現(xiàn)場作業(yè)工作極具現(xiàn)實(shí)意義。

一、優(yōu)化項(xiàng)點(diǎn)分析

1.無客列檢機(jī)車換掛站機(jī)次一輛軟管、密封膠圈的檢查

制動軟管和總風(fēng)軟管是機(jī)車與車輛間、車輛與車輛間風(fēng)路貫通的重要媒介，密封膠圈則是軟管連接的密封裝置。密封膠圈的破損、卷邊等故障原因可引起制動系統(tǒng)或總風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)等故障模式。因此，作為車輛乘務(wù)員而言，機(jī)車與機(jī)次一輛連接時(shí)密封膠圈的檢查尤為重要。依據(jù)濟(jì)南車輛段《25G 型旅客列車車輛乘務(wù)一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：無客列檢作業(yè)站始發(fā)作業(yè)、無客列檢作業(yè)的機(jī)車換掛站、無客列檢作業(yè)的機(jī)車換掛換向站，均是在機(jī)車連掛以后檢查車輛制動軟管、車輛總風(fēng)軟管、機(jī)車制動軟管、機(jī)車總風(fēng)軟管及其密封膠圈。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)特點(diǎn)，在機(jī)車連掛后，檢查車輛制動軟管、車輛總風(fēng)軟管和密封膠圈不僅檢查空間受限，隱含故障難以發(fā)現(xiàn)，而且更換時(shí)間受限。因此，無客列檢機(jī)次一輛制動軟管、總風(fēng)軟管、密封膠圈的檢查作業(yè)流程需優(yōu)化改進(jìn)。

2.途中有客列檢作業(yè)站防護(hù)撤除前須作業(yè)完畢

客列檢是確保旅客列車安全運(yùn)行的重要部門，承擔(dān)始發(fā)、通過、終到旅客列車技術(shù)作業(yè)，及對站折、通過旅客列車進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)檢查，排除危及行車安全故障等工作。車輛乘務(wù)員除與客列檢作業(yè)人員辦理技術(shù)交接，配合客列檢人員進(jìn)行制動機(jī)實(shí)驗(yàn)工作外，還應(yīng)對客列檢尾部作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)，并用手持終端拍照上傳。現(xiàn)場作業(yè)過程中，客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)作業(yè)防護(hù)的插、撤，此時(shí)車輛乘務(wù)員還在進(jìn)行作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)的確認(rèn)與W10拍照，極易導(dǎo)致尾部車輛乘務(wù)員的漏乘。

3.手持終端大站作業(yè)提醒延遲

當(dāng)前，手持終端已成為車輛乘務(wù)員提升作業(yè)質(zhì)量的必要裝備，不僅是車輛乘務(wù)員作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)的提示器，也大大促進(jìn)了車輛乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)?，F(xiàn)場作業(yè)過程中，列車可能會出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)到達(dá)，而此時(shí)車輛乘務(wù)員的手持終端可能并未開啟此時(shí)段作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)，導(dǎo)致車輛乘務(wù)員在某項(xiàng)作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)作業(yè)完畢后并不能及時(shí)確認(rèn)、拍照上傳，還需再次確認(rèn)并拍照。這影響了作業(yè)人員的作業(yè)流程和作業(yè)時(shí)間，降低了工作效率。

4.隨身設(shè)備作用不良

目前，車輛乘務(wù)員隨身攜帶的電子設(shè)備有對講機(jī)、錄音筆、執(zhí)法記錄儀、W10 手持終端。對講機(jī)用來聯(lián)系司機(jī)、車站助理值班員、互控對班乘務(wù)員；錄音筆和執(zhí)法記錄儀用來記錄車輛乘務(wù)員作業(yè)情況和應(yīng)急故障處理情況。在實(shí)際運(yùn)用中，所使用設(shè)備多出現(xiàn)電池容量不足、對講機(jī)聯(lián)系不暢、執(zhí)法記錄儀死機(jī)、手持終端攝像機(jī)故障等，嚴(yán)重影響了作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量。

5.列車工具、備品管理難度大

按照《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，旅客列車途中發(fā)生行車設(shè)備故障時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)積極處理。因此，旅客列車工具、備品的使用狀況尤為重要。而在現(xiàn)場作業(yè)過程中，由于行車工具、備品的檢驗(yàn)時(shí)間、檢驗(yàn)周期均不統(tǒng)一，因此車輛乘務(wù)員出庫前對旅客列車工具、備品的檢查驗(yàn)收工作也變得繁瑣、復(fù)雜、耗時(shí)。

6.應(yīng)急處置方案抽象

根據(jù)《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，旅客列車發(fā)生行車設(shè)備故障及構(gòu)成鐵路交通事故的設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)啟動應(yīng)急處置預(yù)案?？土袡z應(yīng)對途中車輛故障進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷和指導(dǎo)，各鐵路局、車輛段制作的鐵路客車行車設(shè)備故障應(yīng)急處置預(yù)案應(yīng)具體化、實(shí)用化，易于理解。車輛乘務(wù)員在實(shí)際學(xué)習(xí)應(yīng)急處置方案過程中，往往感覺其方案過于抽象，不易理解，降低了車輛乘務(wù)員的應(yīng)急處置方案學(xué)習(xí)效率，減緩了車輛乘務(wù)員的業(yè)務(wù)提升速度，使車輛乘務(wù)員的學(xué)習(xí)之路變得漫長、繁瑣。

7.作業(yè)圖表尚需優(yōu)化

根據(jù)《加強(qiáng)旅客列車車輛乘務(wù)工作的規(guī)定》，列車擔(dān)當(dāng)局車輛段應(yīng)根據(jù)運(yùn)行圖分車次編制乘務(wù)作業(yè)圖表。在實(shí)際作業(yè)中，某些作業(yè)圖表的換班方式并不能滿足現(xiàn)場乘務(wù)需求。作業(yè)圖表換班方式不合理，不但減少了車輛乘務(wù)員的睡眠時(shí)間，而且降低了作業(yè)質(zhì)量。

8.作業(yè)視頻質(zhì)量不一

對車輛乘務(wù)員作業(yè)過程采用視頻管理是目前行之有效的手段。通過視頻分析統(tǒng)計(jì)情況看出，車輛乘務(wù)員的作業(yè)過程錄制質(zhì)量參差不齊，為后續(xù)的車輛乘務(wù)作業(yè)過程的分析、整理增加了難度和困難。因此，如何提升車輛乘務(wù)員的視頻錄制質(zhì)量已迫在眉睫。

二、優(yōu)化建議

1.調(diào)整無客列檢機(jī)車換掛作業(yè)站機(jī)次一輛軟管和密封膠圈的檢查順序

（1）無客列檢作業(yè)站始發(fā)作業(yè)時(shí)，在調(diào)車機(jī)駛離安全距離后，或站折作業(yè)完畢后，首尾兩端插設(shè)防護(hù)，對出發(fā)機(jī)車機(jī)次一輛制動軟管、總風(fēng)軟管及其密封膠圈進(jìn)行全面檢查，待檢查完畢后撤除防護(hù)，等待出發(fā)機(jī)車連掛作業(yè)。

（2）無客列檢作業(yè)的機(jī)車換掛站時(shí)，在到達(dá)機(jī)車駛離安全距離后，首尾兩端插設(shè)防護(hù)，對機(jī)次一輛制動軟管、總風(fēng)軟管及其密封膠圈進(jìn)行全面檢查，待檢查完畢后撤除防護(hù)，等待出發(fā)機(jī)車連掛作業(yè)。

（3）無客列檢作業(yè)的機(jī)車換掛換向站時(shí)，在收到到達(dá)機(jī)車端車輛乘務(wù)員聯(lián)控后撤除站臺側(cè)防護(hù)，互控出發(fā)機(jī)車尾部車輛乘務(wù)員，并在非站臺側(cè)插設(shè)防護(hù)。對出發(fā)機(jī)車機(jī)次一輛制動軟管、總風(fēng)軟管及其密封膠圈進(jìn)行全面檢查，待檢查完畢后撤除防護(hù)，等待出發(fā)機(jī)車連掛作業(yè)。

2.車輛乘務(wù)員應(yīng)在客列檢撤除防護(hù)前作業(yè)完畢

建議客列檢工作人員在制動機(jī)實(shí)驗(yàn)完畢后，與車輛乘務(wù)員辦理交接，確認(rèn)列車制動機(jī)實(shí)驗(yàn)情況和作業(yè)進(jìn)度。同時(shí)，車輛乘務(wù)員在尾部防護(hù)撤除前完成尾部作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)的確認(rèn)、拍照。

3.添加手持終端大站作業(yè)提醒手動調(diào)節(jié)功能

為提高車輛乘務(wù)員的作業(yè)效率，建議升級車輛乘務(wù)員手持終端，添加“大站作業(yè)提醒手動調(diào)節(jié)”功能。當(dāng)列車早點(diǎn)或晚點(diǎn)到達(dá)時(shí)，可手動調(diào)節(jié)手持終端，對作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)及時(shí)確認(rèn)、拍照上傳。

4.設(shè)置隨身設(shè)備備份

為避免車輛乘務(wù)員隨身設(shè)備作用不良，建議對隨身設(shè)備設(shè)置備份，并明確相應(yīng)的使用說明和故障預(yù)防措施。車輛乘務(wù)員退乘時(shí)對運(yùn)用過程中出現(xiàn)故障的隨身設(shè)備及時(shí)向工具室交修。

5.對列車工具、備品實(shí)行電子管理

建議對列車工具、備品實(shí)行電子管理，即車輛乘務(wù)員W10 手持終端添加“工具、備品”管理功能。將旅客列車工具、備品的定檢截止日期輸入車輛乘務(wù)員W10手持終端中，考慮到本段車次交路最長為5 天，建議添加“臨期提醒”功能，臨期時(shí)間設(shè)置為6 天。確保臨修期的旅客列車工具、備品的及時(shí)送檢，防止出現(xiàn)漏檢，同時(shí)減輕車輛乘務(wù)員工作壓力，提高工作效率和工作質(zhì)量。

6.錄制應(yīng)急處置方案學(xué)習(xí)視頻

（1）建議拍攝“應(yīng)急處置方案”教育培訓(xùn)視頻，視頻中應(yīng)逐步細(xì)化應(yīng)急處置，力求一目了然、簡單明了。

（2）建議升級車輛乘務(wù)員W10 手持終端作業(yè)系統(tǒng)，在W10 手持終端中添加“應(yīng)急處置方案”模塊。將拍攝的“應(yīng)急處置方案”視頻存入W10 手持終端中，便于車輛乘務(wù)員應(yīng)急處置能力的提升和學(xué)習(xí)。

7.改進(jìn)作業(yè)圖表

根據(jù)車輛乘務(wù)現(xiàn)場實(shí)際，在充分聽取作業(yè)者訴求和遵守勞動紀(jì)律的背景下，對所屬車輛車次開展一線調(diào)研、統(tǒng)計(jì)。充分結(jié)合調(diào)研結(jié)果和行車組織細(xì)則，優(yōu)化、制定車輛乘務(wù)員的作業(yè)圖表，盡可能地保證車輛乘務(wù)員的車上休息時(shí)間和休息質(zhì)量。

8.加強(qiáng)作業(yè)視頻學(xué)習(xí)

加強(qiáng)《旅客列車車輛乘務(wù)員一次往返作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》學(xué)習(xí)。組織車輛乘務(wù)人員學(xué)習(xí)車輛乘務(wù)作業(yè)視頻質(zhì)量較高的視頻。

三、結(jié)語

根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場存在的問題，車輛乘務(wù)工作要從實(shí)際出發(fā)，對軟管和密封膠圈的檢查、途中有客列檢作業(yè)站、手持終端、隨身設(shè)備、行車備品、應(yīng)急處置方案、作業(yè)圖表、作業(yè)視頻等方面進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。