數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究
——以滿幫集團(tuán)為例

楊若青

一、引言

1.研究背景

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下，現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展推動(dòng)企業(yè)管理和經(jīng)營方式的變革。以人工智能、大數(shù)據(jù)等為代表的顛覆性技術(shù)的快速迭代，加速推動(dòng)企業(yè)供應(yīng)鏈管理朝網(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)字化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級。目前，我國物流企業(yè)“小散亂差”狀況依然存在，雖然智慧物流的開展如火如荼，已經(jīng)有傳統(tǒng)物流企業(yè)完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功案例，但從總體來看，我國物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展還處于初級階段。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮下，作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型顯得尤為迫切。

2.研究目的

通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)，回顧前人的研究方法和研究結(jié)果，歸納總結(jié)物流企業(yè)數(shù)字化基本概念和現(xiàn)狀。再對數(shù)字化背景下企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和模式的研究進(jìn)行歸納，并引入物流數(shù)字化的關(guān)鍵技術(shù)趨勢，探究其對企業(yè)制定和修正發(fā)展戰(zhàn)略的影響。最后結(jié)合以上兩點(diǎn)，以滿幫集團(tuán)為具體范例，探究數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略制定和實(shí)施的原則和影響因素，從而分析企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基本范式。

3.研究意義

（1）理論意義

國內(nèi)關(guān)于數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下物流企業(yè)行為的研究較少，從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)探討其如何有效應(yīng)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型有助于填補(bǔ)這一領(lǐng)域研究的空缺。同時(shí)，本文以物流企業(yè)為具體對象，但研究方法和結(jié)論有助于為數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下其他行業(yè)的企業(yè)行為研究提供一定的啟發(fā)和參考。

（2）現(xiàn)實(shí)意義

本文以滿幫集團(tuán)為代表性企業(yè)，結(jié)合數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景研究物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，探究物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的可行范式。其分析過程與結(jié)論可以為物流企業(yè)適應(yīng)數(shù)字化浪潮，尋找適合自己的發(fā)展戰(zhàn)略提供參考和普適性意見，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

二、物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相關(guān)理論

1.企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論

（1）發(fā)展戰(zhàn)略的概念

發(fā)展戰(zhàn)略就是關(guān)于企業(yè)如何發(fā)展的理論體系。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是一定時(shí)期內(nèi)對企業(yè)發(fā)展方向、發(fā)展速度與質(zhì)量、發(fā)展點(diǎn)及發(fā)展能力的重大選擇、規(guī)劃及策略。巴特利特（2005）指出物流是企業(yè)的一種發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃，是企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要組成部分。

（2）發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)容

發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)容包括三部分：

第一，戰(zhàn)略目標(biāo)。通過對企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的分析確定企業(yè)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略目標(biāo)。

第二，路徑。具體指找到企業(yè)面臨的外部環(huán)境與自身資源和核心競爭力間的契合點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)達(dá)成組織目標(biāo)的最優(yōu)路徑。

第三，計(jì)劃和指標(biāo)。企業(yè)需要制定與戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)的短期、中期及長期計(jì)劃，并確定相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)來量化計(jì)劃完成情況。

（3）發(fā)展戰(zhàn)略制定的步驟

第一步，分析內(nèi)外部環(huán)境。企業(yè)要充分利用各種分析工具，對內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行全面了解和深入分析。

第二步，確定戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的分析結(jié)果制定與之相適應(yīng)的戰(zhàn)略目標(biāo)體系。

第三步，選擇戰(zhàn)略方案。戰(zhàn)略規(guī)劃制定的關(guān)鍵是找出企業(yè)發(fā)展成長的關(guān)鍵影響因素，創(chuàng)造適合企業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境，而這需要行之有效的戰(zhàn)略實(shí)施方案作支撐。

第四步，戰(zhàn)略的監(jiān)控和調(diào)整。面對瞬息萬變的外部環(huán)境，只有不斷監(jiān)測戰(zhàn)略的效度，并及時(shí)對其進(jìn)行更新和調(diào)整，企業(yè)才能保證自己走在正確的道路上。

2.物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略體系概述

物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略體系是由企業(yè)管理戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略、服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略以及人才培養(yǎng)戰(zhàn)略為一體的戰(zhàn)略發(fā)展體系。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略體系的建立的根本目標(biāo)是為了促成企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，幫助物流企業(yè)在激烈的市場競爭當(dāng)中占據(jù)更多的優(yōu)勢。Choy，Gunasekaran（2014）從資源和技術(shù)層面對珠三角地區(qū)200余家物流公司進(jìn)行了調(diào)查，研究表明，物流技術(shù)的進(jìn)步能夠有效提升物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，從而進(jìn)一步影響企業(yè)整體戰(zhàn)略的實(shí)施效果，幫助企業(yè)更快建立競爭優(yōu)勢。物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略體系的特點(diǎn)主要可以從三個(gè)方面進(jìn)行分析：第一，競爭性：物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略一定是結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際而制定出的具有競爭性質(zhì)的戰(zhàn)略方案，是引導(dǎo)著物流企業(yè)做大做強(qiáng)的整體規(guī)劃；第二，動(dòng)態(tài)性：對于物流企業(yè)而言，其發(fā)展戰(zhàn)略并不是一成不變的，而是會(huì)隨著市場形勢的變化和自身生產(chǎn)經(jīng)營管理能力的變化而進(jìn)行一定的調(diào)整，與時(shí)俱進(jìn)的戰(zhàn)略發(fā)展體系是能夠引導(dǎo)著企業(yè)占據(jù)更多優(yōu)勢的關(guān)鍵要素所在；第三，獨(dú)特性：不同的物流企業(yè)發(fā)展的實(shí)力不同，發(fā)展的方向和關(guān)注點(diǎn)也都是各不相同的。因此，對于物流企業(yè)而言，由于主客觀因素的不同，盲目地效仿往往會(huì)導(dǎo)致失敗。但這并不代表一個(gè)物流企業(yè)的成功模式是沒有借鑒意義的，相反，在掌握與成功企業(yè)的共性的基礎(chǔ)上積極借鑒吸收其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，完善自身的發(fā)展戰(zhàn)略是非常有必要的。Spillan（2013）通過結(jié)構(gòu)化問卷對中美兩國物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行因子分析，最后發(fā)現(xiàn)兩國雖存在差異，但物流企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略的制定上存在許多共同之處。

3.物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略體系構(gòu)建

物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略體系的構(gòu)建應(yīng)該從以下的六個(gè)維度進(jìn)行考量和分析：

第一，戰(zhàn)略思想。戰(zhàn)略思想是物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的指導(dǎo)方向和基本思想，一般這是由物流企業(yè)的管理者根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展實(shí)際和所處的市場環(huán)境，基于物流企業(yè)文化內(nèi)核的基礎(chǔ)之上而擬定的思想體系。

第二，戰(zhàn)略目標(biāo)。這是物流企業(yè)戰(zhàn)略體系的構(gòu)建所要實(shí)現(xiàn)的基本的目標(biāo)，也就是企業(yè)未來發(fā)展的預(yù)期走向。

第三，戰(zhàn)略重點(diǎn)。物流企業(yè)在自身戰(zhàn)略體系構(gòu)建和整體戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施過程當(dāng)中要抓住主要矛盾，這一個(gè)主要矛盾便是戰(zhàn)略重點(diǎn)。戰(zhàn)略重點(diǎn)在物流企業(yè)的整個(gè)戰(zhàn)略框架組織體系當(dāng)中發(fā)揮著極為重要的地位和作用。戰(zhàn)略重點(diǎn)既可以是企業(yè)發(fā)展中優(yōu)勢，也可以是不足。Langley，Gibson（2017）就指出物流企業(yè)要把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在提升物流服務(wù)質(zhì)量，為顧客提供差異化服務(wù)上。

三、滿幫集團(tuán)簡介及發(fā)展現(xiàn)狀

1.發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)灼識(shí)咨詢報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，按2020全年GTV（平臺(tái)交易總額）計(jì)算，滿幫已經(jīng)成為全球最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)。2020年，滿幫完成了7170萬個(gè)貨運(yùn)訂單，平臺(tái)交易總額達(dá)到1738億元人民幣，占該年度中國公路運(yùn)輸交易總額的2.8%。其中，有超過280萬卡車司機(jī)在滿幫上完成訂單，占中國中型以及重型卡車司機(jī)數(shù)量的20%。

滿幫最新發(fā)布的2021年第二季度財(cái)報(bào)顯示，滿幫第二季度成交GTV達(dá)740億元，同比增長57.8%，履約訂單數(shù)達(dá)3600萬單，同比大增87.9%，發(fā)貨貨主平均月活達(dá)153萬，同比增長40.3%。總營收11.2億元，同比增長超過一倍，非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（Non-GAAP）下凈利潤約9950萬元，實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。強(qiáng)勁的運(yùn)營數(shù)據(jù)展現(xiàn)了滿幫的各項(xiàng)業(yè)務(wù)在二季度均得到了進(jìn)一步的發(fā)展，同時(shí)也證明了滿幫的持續(xù)盈利能力。

2.存在問題

目前，滿幫存在的最大問題就是困于“長尾”。中國物流業(yè)的市場非常龐大，并且有著相當(dāng)值得期待的發(fā)展前景。2020年公路運(yùn)輸市場總規(guī)模達(dá)到6萬億元，但數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的GTV總額僅占整個(gè)公路運(yùn)輸市場的4%，約為2400億元。照此邏輯，貨運(yùn)數(shù)字化率從4%到100%，行業(yè)的成長空間還有20多倍，滿幫集團(tuán)的發(fā)展空間還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)上限。但事實(shí)上，真正留給滿幫和它平臺(tái)上閑散運(yùn)力的市場，遠(yuǎn)沒有各種文件上描述的那樣精彩。大型企業(yè)有自己的系統(tǒng)性的物流體系；中小型企業(yè)對價(jià)格極端敏感；大中型物流公司有自己成熟的客戶群體；快遞公司也承接了公路物流中相當(dāng)大一部分“化整為零”的市場；同時(shí)有相當(dāng)大一部分物流園區(qū)和線下配貨站是不可能被取代的。因此公路貨運(yùn)6萬億元市場中，滿幫集團(tuán)能夠分走的蛋糕實(shí)際上比較有限。

國內(nèi)的公路貨運(yùn)是一個(gè)大市場，但一直以來行業(yè)高度分散，供貨商與貨運(yùn)司機(jī)信息不對稱，導(dǎo)致供貨商貨運(yùn)成本高、貨運(yùn)司機(jī)空車率也高，整個(gè)行業(yè)效率低下。在此背景下，數(shù)字化的貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，它們致力于用互聯(lián)網(wǎng)的方式解決車貨匹配的問題。公路貨運(yùn)的數(shù)字化是未來發(fā)展大趨勢，這一點(diǎn)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。但實(shí)際上的情況是，滿幫集團(tuán)負(fù)責(zé)的是長尾貨主（需求端）和閑散運(yùn)力（供給端）的車貨匹配，切走的只是整個(gè)公路貨運(yùn)中一部分市場。大的貨主（規(guī)模以上的企業(yè)）一般都有專門的承運(yùn)商或者車隊(duì)。包括京東物流、安得物流、日日順、嘉里物流、招商物流等專業(yè)的第三方物流主要服務(wù)于大公司，切走了一塊蛋糕。

還有相當(dāng)一部分市場是滿幫集團(tuán)沒有布局或很難介入，例如普通快遞貨運(yùn)市場已經(jīng)被各大快遞公司所掌握；同城貨運(yùn)市場則盤踞了貨拉拉、快狗打車等企業(yè)；還有包含槽罐車、?；奋嚒⒊L、超寬的大件運(yùn)輸車輛等特種貨運(yùn)因?yàn)樾枨髠€(gè)性化難以介入。如此看來，公路貨運(yùn)6萬億元市場中，滿幫集團(tuán)能夠分走的蛋糕實(shí)際上是非常有限的。

當(dāng)前滿幫的生態(tài)繁榮還是有賴于經(jīng)濟(jì)體中的中小企業(yè)和閑散運(yùn)力。中小企業(yè)越多，閑散的運(yùn)力越多，滿幫集團(tuán)的用戶數(shù)和GTV也就越高。相反如果大企業(yè)占比更高，大型車隊(duì)和專業(yè)的物流公司越多，滿幫集團(tuán)的生存土壤就更加稀薄。而國內(nèi)的運(yùn)力已經(jīng)有了下降的趨勢。據(jù)交通運(yùn)輸部2020年5月發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，全國營運(yùn)貨車數(shù)量由1368萬輛降至1088萬輛，下降20%，從業(yè)人員數(shù)量也由2100萬減少到了1800萬人。滿幫等數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)可連接的車輛總數(shù)也會(huì)相應(yīng)下滑。

3.利用數(shù)字化增強(qiáng)貨運(yùn)匹配能力

目前，我國物流行業(yè)仍存在“小散亂差”的問題，行業(yè)高度分散，供貨商與貨運(yùn)司機(jī)信息不對稱，導(dǎo)致供貨商貨運(yùn)成本高、貨運(yùn)司機(jī)空車率也高，整個(gè)行業(yè)效率低下。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下，最首要的就是利用數(shù)字信息和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提高企業(yè)的貨運(yùn)匹配能力。具體體現(xiàn)在托運(yùn)人可以即時(shí)性在手機(jī)端發(fā)布發(fā)貨訂單，無須通過中介或前往物流園區(qū)，獲得司機(jī)報(bào)價(jià)時(shí)間從幾天縮短至幾分鐘，平臺(tái)會(huì)根據(jù)司機(jī)的個(gè)人資料與歷史訂單記錄為托運(yùn)人匹配合適的司機(jī)。承運(yùn)方司機(jī)也同樣可以在幾分鐘內(nèi)找到貨物，無須前往物流園區(qū)等待數(shù)天，節(jié)省了司機(jī)往返物流園區(qū)的時(shí)間與成本。這是大勢所趨，如果不把它作為首要任務(wù)和必須完成的目標(biāo)，必然會(huì)被行業(yè)所淘汰。

4.縮減供應(yīng)鏈條

通過縮減供應(yīng)鏈條，可以提高運(yùn)輸雙方的盈利能力，實(shí)現(xiàn)共贏。在卡車司機(jī)數(shù)量不斷減少的現(xiàn)實(shí)背景下，只有讓托運(yùn)方和承運(yùn)方切實(shí)感受到區(qū)別于其他平臺(tái)的利益，才能從競爭中脫穎而出。在滿幫的縮減供應(yīng)鏈條的模式下，托運(yùn)人可以享受更低的運(yùn)輸成本和更透明的定價(jià)，因?yàn)樗麄兛梢灾苯优c司機(jī)聯(lián)系，減少多層中間商加價(jià)以及在物流園區(qū)的租賃費(fèi)用。一般而言，一項(xiàng)貨運(yùn)交易可能會(huì)涉及多個(gè)中間商，向中間商支付的費(fèi)用通常占托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的10%～15%。承運(yùn)人司機(jī)端由于尋找貨物的時(shí)間和成本的降低，也可以獲得更高的收入和提升自身運(yùn)輸效率。除此之外，平臺(tái)可以規(guī)劃時(shí)間與路線，從而提升運(yùn)輸效率。

四、結(jié)語

本文通過對前人有關(guān)物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論進(jìn)行歸納分析，以滿幫集團(tuán)為例，采用實(shí)證分析法，從戰(zhàn)略角度對當(dāng)今物流企業(yè)適應(yīng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮、制定行之有效的發(fā)展戰(zhàn)略提供可操作的普適性意見。同時(shí)本文也對滿幫集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題進(jìn)行了闡述和分析，探究其成功背后的戰(zhàn)略支撐以及問題背后的戰(zhàn)略缺失或落后，為利用其研究數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的制定問題、歸納更為一般的規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)建立實(shí)證基礎(chǔ)。