市政道路工程路基施工技術(shù)研究
——以德化車碓嶺道路提升工程為例

朱 凌

（福建省中霖工程建設(shè)有限公司，福建福州 350000）

0 引言

路基建設(shè)工程是整體市政道路工程中最基礎(chǔ)、最重要的環(huán)節(jié)之一。為保障市政道路工程的有序建設(shè)，保障我國公民出行的安全，相關(guān)工作人員需加強(qiáng)對路基施工技術(shù)的研究與創(chuàng)新，加強(qiáng)對整體建設(shè)工程質(zhì)量的把控，實(shí)時監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)并妥善解決施工技術(shù)問題，由此才能保障施工技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，從而最大限度地維護(hù)我國市政道路的穩(wěn)定性與安全性。

1 市政道路路基簡述

市政道路路基是指依照道路平面位置、設(shè)計(jì)高度以及一定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所建設(shè)的帶狀構(gòu)造物，是支撐市政道路工程的基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)。根據(jù)路基的形態(tài)特征，可以將路基分為兩種建設(shè)形式，即路堤與路塹。路基作為市政道路的主要支撐結(jié)構(gòu)，不僅要承受市政道路路面自身的重量以及經(jīng)由路面產(chǎn)生的行車荷載，同時也要承受道路所在區(qū)域一年四季中不同溫度、濕度、氣候等自然因素的作用[1]。無論是路堤還是路塹，建造路基所需用到的材料基本上都是土石類的散體材料，因此可以將其判定為土工結(jié)構(gòu)。但土工結(jié)構(gòu)自身并不具備較強(qiáng)的抵抗能力，極易受到降雨、降雪、高溫、地震等自然災(zāi)害的侵害。路基對于市政道路工程的安全穩(wěn)定運(yùn)行具有十分重要的作用，因而路基的建設(shè)必須使用更高效、安全且高質(zhì)的施工技術(shù)，由此才能保障路基在建設(shè)完成后能夠具有密實(shí)、穩(wěn)定、不易變形、耐久度強(qiáng)等優(yōu)勢。

2 工程概況

德化縣隸屬福建省泉州市，屬于中亞熱帶季風(fēng)氣候，多年平均氣溫為19.5℃。德化縣市政道路建設(shè)區(qū)域地勢較高，地質(zhì)、地形等條件較為復(fù)雜，地貌主要為低、中山。德化縣東臨永泰縣、仙游縣，南部與永春縣接壤，西鄰大田縣，北方與尤溪縣交接，是泉州市乃至福建省的重要交通要塞之一。由此可見，市政道路工程安全性、穩(wěn)定性對德化縣社會經(jīng)濟(jì)、居民生活質(zhì)量具有積極影響。

德化車碓嶺道提升工程可以細(xì)分為兩段，其中A段起點(diǎn)AK0+000與國道355相接，終點(diǎn)樁號AK5+253.4接現(xiàn)狀道路，工程總體長度約為5.253 km；B段起點(diǎn)BK0+000與現(xiàn)狀道路相連接，終點(diǎn)樁號BK0+551.1銜接A段工程。本工程整體成南北走向，兩側(cè)已建成住宅為建設(shè)的主要影響因素，主體路線遵照現(xiàn)狀道路既有的走向進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3 市政道路路基施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

3.1 路基放樣

依照施工方案中的坐標(biāo)、高程、寬度等標(biāo)準(zhǔn)，以10 m的間隔依次標(biāo)點(diǎn)，同時在土基兩側(cè)邊緣處打入鋼釘，以測量其頂高高程[2]。在距離鋼釘20~30 cm的范圍內(nèi)打入鋼釬，隨后根據(jù)鋼釘?shù)母叱淘阡撯F橫桿上方掛上鋼絲并調(diào)整鋼絲線性，鋼絲的高度應(yīng)高于路基基底高程30 cm左右。要注意在路基外側(cè)存在邊溝路肩墻的情況下，應(yīng)將鋼釬打在靠近邊溝的位置。面對機(jī)械無法攤鋪的邊溝、溝槽等區(qū)域，可以進(jìn)行人工整平。開始正式施工之前，相關(guān)人員進(jìn)一步對路床頂面高程進(jìn)行全面檢查，一旦發(fā)現(xiàn)未達(dá)標(biāo)或超出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域，應(yīng)及時進(jìn)行鋪平或清理，確定無誤后才能開展下一步的底基層施工。路基放樣是路基施工開始前最重要的準(zhǔn)備工作之一，相關(guān)管理人員應(yīng)嚴(yán)格控制施工標(biāo)準(zhǔn)，同時要求路基放樣標(biāo)識具有顯而易見等特征[3]。

3.2 清整工作

市政道路路基工程具有一定的復(fù)雜性，對施工現(xiàn)場環(huán)境要求極高，為保障整體施工的有序性，需要相關(guān)人員在正式施工開始之前對施工場地以及其周邊區(qū)域進(jìn)行全面的清理。路基放樣作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)及時清除施工場地中的垃圾、挖方、草木、施工廢料等雜物[4]。同時，為保障施工人員的安全作業(yè)，需要對施工機(jī)械設(shè)備、工具等停放位置進(jìn)行合理的規(guī)劃。①應(yīng)對清理后的雜物進(jìn)行統(tǒng)一的堆放管理，避免雜物、垃圾等對施工周邊草地、河流造成污染。②為保障施工的有序性，在清整工作開始前需要相關(guān)工作人員對施工場地以及其周邊環(huán)境進(jìn)行調(diào)研，結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)信息進(jìn)一步優(yōu)化施工方案與清整計(jì)劃，以免對當(dāng)?shù)丨h(huán)境、建筑等造成破壞。同時，也應(yīng)注意施工對周邊居民生活質(zhì)量的影響，應(yīng)在對路基附近建筑物進(jìn)行加固的基礎(chǔ)上，利用錯峰作業(yè)、環(huán)保作業(yè)等方式保障居民的生活作息不受影響[5]。

3.3 路段試驗(yàn)

為最大限度地保障實(shí)際施工的有序性與質(zhì)量，本工程選擇在施工正式開始之前通過路段試驗(yàn)的方式收集、整理施工數(shù)據(jù)，以為后續(xù)的正式施工提供實(shí)踐參考。具體路段試驗(yàn)可以細(xì)分為以下工序。

（1）截取100 m左右的距離進(jìn)行路段試驗(yàn)，同時全面檢查該路段的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，做好土質(zhì)與環(huán)境的研究工作。

（2）編制相關(guān)的施工計(jì)劃，交由監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，審批合格后開展下一道工序。

（3）對試驗(yàn)路段頂層進(jìn)行整修、清理，而后對路基邊坡開展進(jìn)一步的修整與防護(hù)工作，保障該路段的平整度與橫坡角度等符合施工要求。

（4）依次完成路基排水溝修整作業(yè)以及市政道路路線外排水系統(tǒng)的建設(shè)工作，檢驗(yàn)排水系統(tǒng)的有效性。隨后完成其他相關(guān)工程的整修與清理工作。

（5）試驗(yàn)路段交工，針對施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)一步分析施工誤區(qū)與不足之處，整編入檔后合理調(diào)整、優(yōu)化實(shí)際施工方案。

需要注意的是，在進(jìn)行路段試驗(yàn)的過程中，要求相關(guān)技術(shù)人員詳細(xì)記錄試驗(yàn)中的每一步，針對施工標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)施工技術(shù)重難點(diǎn)與具體解決措施，以此為下一步順利施工奠定基礎(chǔ)[6]。

4 市政道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 路塹開挖施工技術(shù)

為保障路塹開挖作業(yè)的實(shí)際效果，相關(guān)工作人員應(yīng)嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)方案以及相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，采取由上至下、分層次的方式進(jìn)行施工，避免采用“掏洞取土”的作業(yè)方式，以免造成路段塌陷等不良事故。相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)先確認(rèn)施工區(qū)域的地形地勢、路塹尺寸、土層構(gòu)成等基本情況，而后結(jié)合施工實(shí)際要求再確定具體的施工技術(shù)方案。當(dāng)路塹開挖達(dá)到距離標(biāo)高30 cm左右的位置時，需要預(yù)留碾壓沉落厚度，具體厚度數(shù)據(jù)應(yīng)結(jié)合施工區(qū)域土壤分析數(shù)據(jù)進(jìn)行擬定。開挖時，應(yīng)盡量使用橫向開挖法，同時保障平曲線外邊溝底曲線能與曲線后方的后溝底彼此相連接，以保障后續(xù)施工過程中不會出現(xiàn)曲線內(nèi)側(cè)外溢等問題。本工程所處區(qū)域?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，降水較為頻繁，故此為保證后期的施工不受降雨影響，同時也為保證周邊建筑不受工程排水影響，需要事先做好排水溝渠的開挖作業(yè)[7]。

4.2 路基材料拌和、運(yùn)輸與攤鋪技術(shù)

該技術(shù)涉及的機(jī)械設(shè)備分別為一臺強(qiáng)制式拌和機(jī)以及兩臺裝載機(jī)。相關(guān)工作人員需嚴(yán)格依照工程方案分配混合料中碎石、混凝土等各種輔料，并在固定區(qū)域進(jìn)行拌和作業(yè)。通常情況下，工程施工人員不會選擇在實(shí)際施工區(qū)域進(jìn)行實(shí)地拌料，而是在施工區(qū)域外建設(shè)拌和站，因此，需要相關(guān)技術(shù)人員依照實(shí)際運(yùn)輸距離以及空氣濕度、溫度等影響因素，選擇車輛運(yùn)輸、遮蓋運(yùn)輸?shù)萚8]，并且要結(jié)合影響因素嚴(yán)格控制混凝土的含水量，實(shí)際含水量應(yīng)按照“方案含水量±1%”進(jìn)行計(jì)算，以保障運(yùn)輸過后混合料的含水量不會過度損耗。混合料運(yùn)輸?shù)轿缓?，?yīng)交由相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢測，確定符合工程標(biāo)準(zhǔn)后便可以進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。需注意的是，在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)事先進(jìn)行雜物清理，并且在灑水碾壓過程中嚴(yán)格控制混合料的厚度，保證其碾壓密實(shí)后滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 路基壓實(shí)施工工藝

混合料攤鋪達(dá)到65 cm左后的厚度時，便可以開展碾壓作業(yè)，主要利用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。碾壓作業(yè)中，先以靜壓的方式碾壓一遍，而后利用振動壓路機(jī)反復(fù)振動碾壓3次，檢測不合格的情況下可適當(dāng)進(jìn)行4~5次的碾壓。直線路段應(yīng)以由兩側(cè)至中心的方式進(jìn)行碾壓；平曲線路段應(yīng)以由內(nèi)測路肩向外側(cè)路肩的方向進(jìn)行碾壓。路基碾壓過程中，碾壓輪橫向錯半輪，當(dāng)后方碾壓輪壓完路面全寬后，即代表完成一遍完整的碾壓工作。開展縱向碾壓作業(yè)時，第一輪與第二輪的終止點(diǎn)應(yīng)保持1 m左右的錯開距離，同時按照臺階的排列順序與方向進(jìn)行碾壓，并保證持續(xù)性的碾壓直至到達(dá)基層標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度，由此便可以保證整體碾壓路段的平整度與銜接完好度[9]。

上述工序完成后，需再靜壓一次，以厚度、銜接程度達(dá)標(biāo)，表面無明顯碾壓痕跡為佳。本工程實(shí)際作業(yè)過程中壓路機(jī)的行走速度保持在1.5~2 km/h，在碾壓密實(shí)度逐漸增大后逐漸提升碾壓速度，工程整體采取“先邊后中、先快后慢”的碾壓原則。為保證工程穩(wěn)定性，路面兩側(cè)應(yīng)反復(fù)碾壓2~3次，若出現(xiàn)壓路機(jī)碾壓死角區(qū)域，需要及時更換小型壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，避免延誤工時。

4.4 路基接縫處理技術(shù)

要求每日結(jié)束工作之前將工作縫更改為橫向接縫，待到次日施工之時，提前將未經(jīng)壓實(shí)的混合石料鏟出，而后在已完成碾壓路段的末端橫向截斷，輔以新的混合料后進(jìn)行開展新的碾壓工作?？v向接縫時，應(yīng)在每日施工完畢之前在路段中央?yún)^(qū)域放置方木進(jìn)行支撐，以保障其高度與整體路段混合料壓實(shí)厚度相同，次日開工拆除支撐木后即可繼續(xù)碾壓作業(yè)。如果在攤鋪后續(xù)路段之前未放置支撐方木，就有可能導(dǎo)致前置路段邊緣30cm左右的區(qū)域出現(xiàn)難以壓實(shí)的情況，因而需要工作人員及監(jiān)管人員加以注意，在每日竣工之前對每日施工情況進(jìn)行詳細(xì)檢查。

4.5 路基排水施工技術(shù)

分析既往的路基建設(shè)工程實(shí)例不難發(fā)現(xiàn)，部分工程正是由于沒有做好路基排水工作，因此導(dǎo)致路基在建設(shè)過程或市政道路正式投入使用后或多或少地受到了一定程度的損壞。由此，技術(shù)人員一定要提高對排水系統(tǒng)的關(guān)注程度，以預(yù)防為施工中心，杜絕路基受到工程用水、降雨等的影響，保障施工的有序性以及市政道路的穩(wěn)定性。

（1）需做好地下排水工作。地下排水系統(tǒng)運(yùn)行水平會對影響整體工程的施工質(zhì)量。因此，為保障路基運(yùn)行環(huán)境的穩(wěn)定性，需要落實(shí)好地下排水系統(tǒng)的建設(shè)，一般會采用暗溝、門溝等設(shè)施完成地下水的排放?；诒竟こ趟巺^(qū)域降水頻繁的特征，建設(shè)以帶有滲水管的滲溝為主要排水系統(tǒng)，徹底避免市政道路路基受到地下水的侵蝕。

（2）雨水、工程用水等路面水也會對路基施工質(zhì)量造成影響，如果工作人員未能及時開展排水工作，就有可能導(dǎo)致路基經(jīng)雨水、工程用水浸泡后出現(xiàn)變形、傾斜等不良情況。因此，需要結(jié)合實(shí)際需求科學(xué)選擇固化邊溝、排水溝等設(shè)施的數(shù)量與位置，必要情況下可以適當(dāng)增減一些加固管線、排水閥等構(gòu)建，以避免出現(xiàn)嚴(yán)重的滲水問題。同時，針對可能出現(xiàn)的積水問題，應(yīng)對相關(guān)區(qū)域中的路基進(jìn)行加固防護(hù)處理。

為保證整體工程的穩(wěn)定性，需要工作人員按照建設(shè)過程中的實(shí)際天氣情況合理安排施工環(huán)節(jié)以及防水工作。面對可預(yù)測的降雨天氣應(yīng)及時采取鋪設(shè)防水布等方法進(jìn)行有效預(yù)防；面對突發(fā)性的降雨也要及時挖設(shè)排水溝等進(jìn)行人工排水，盡可能減少路基損耗。

5 結(jié)語

總而言之，市政道路路基工程的質(zhì)量直接關(guān)乎著該道路的使用效果與使用壽命。因而需要技術(shù)人員嚴(yán)格控制實(shí)際市政道路路基項(xiàng)目建設(shè)過程中的各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，同時不斷精進(jìn)技術(shù)。由此才能有效提升路基的承載力，增強(qiáng)路基載荷，落實(shí)高質(zhì)量的路基建設(shè)工程。針對相關(guān)技術(shù)的研究與創(chuàng)新，如路基壓實(shí)技術(shù)、排水施工技術(shù)等方面的創(chuàng)新與進(jìn)步，仍需要廣大學(xué)者進(jìn)行持續(xù)性的研究，為后續(xù)技術(shù)的革新奠定基礎(chǔ)。