空間路線描繪：以大學(xué)生入學(xué)路線的心像地圖為例

應(yīng) 申，蘇俊如，劉之林，張雯博

(1.武漢大學(xué) 資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，武漢 430079；2．武漢大學(xué) 地理信息系統(tǒng)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，武漢 430079)

日常生活中，人們因?yàn)楦鞣N任務(wù)在熟悉和不熟悉的環(huán)境中尋找下一個(gè)路(口)、尋找目的地，常需借助不同形式的地圖或者環(huán)境在腦中建立的心像地圖等。地圖是空間特征的象征性表示，認(rèn)知地圖[1]被引入地理學(xué)，形成了心理地圖[2-3]，用來描述人們?nèi)绾卧诃h(huán)境中定位自己及其如何感知世界，腦中地圖、認(rèn)知地圖、心像地圖、心理地圖的本質(zhì)和概念大致相同，只是表述不同[4]。心像地圖應(yīng)用于行為科學(xué)和心理學(xué)等多個(gè)學(xué)科，尤以地理學(xué)為甚[5-6]。將心像地圖與地理相結(jié)合，應(yīng)用于不同時(shí)期、不同尺度、不同階層對(duì)地理空間的描述和空間感知[3,7-8]，了解人們?nèi)绾慰创?、理解和解釋地理空間[9]。心像地圖是一種結(jié)合人們的日常生活、文化和社會(huì)的表現(xiàn)形式，也是涉及個(gè)人和集體社會(huì)價(jià)值觀的方式。各國學(xué)者一直通過讓人們畫出他們心中的地圖的方法，來研究和評(píng)價(jià)心像地圖形成、發(fā)展和作用以及不同國家人們的空間感。美國《生活化的地理：國家地理課程標(biāo)準(zhǔn)》公布后[10]，一批制圖學(xué)領(lǐng)域[11-12]、心理學(xué)領(lǐng)域、地理教學(xué)領(lǐng)域[13-14]的研究者豐富了心像地圖的理論與實(shí)踐，綜合國內(nèi)外對(duì)心像地圖的研究[15-16]，心像地圖主要應(yīng)用于地理教學(xué)[17]、區(qū)域認(rèn)知、尋路任務(wù)[18]、城市形象感知[9,19]、移民決策[20]等多方面。

在空間認(rèn)知的研究中常常需要借助心像地圖來表征空間認(rèn)知能力，心像地圖繪制中，城市相關(guān)的心像地圖繪制主要基于Kevin Lynch[3]提出的五大城市意象元素，即路徑、節(jié)點(diǎn)、邊界、區(qū)域和地標(biāo)；在空間認(rèn)知能力[21-23](主要涉及空間記憶能力、空間感知能力、心理旋轉(zhuǎn)能力和抽象推理能力等)的研究中常以心像地圖為手段，在心像地圖中以空間描述的方式進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測試?？臻g描述主要為物體之間的空間關(guān)系或通過環(huán)境的路線，包括兩種主要視角：類似于查看地圖的勘測和類似于導(dǎo)航的路線，勘測描述使用外部參考框架(即相對(duì)于其他空間信息)和基本方向(北、南、東、西)以空中視角傳達(dá)空間信息；路線描述從第一人稱(以自我為中心)的角度傳達(dá)空間信息，使用內(nèi)在的參考框架(即相對(duì)觀察者)引導(dǎo)讀者進(jìn)行想象的旅行，傳達(dá)關(guān)于地標(biāo)、距離和轉(zhuǎn)彎的信息[21,24]。在路線描述中常采用3種方式：路線描述的路線圖、地點(diǎn)描述的地點(diǎn)圖及混合路線描述[25-26]。路線描述指的是移動(dòng)個(gè)體的位置和方向，地點(diǎn)描述指的是地點(diǎn)相對(duì)于彼此的位置，混合路線描述指的是環(huán)境中的視圖(地點(diǎn)描述)和環(huán)境中的移動(dòng)(路線描述)的混合[25-26]。可以通過路線描述的心理表征來考察其空間認(rèn)知能力(心理旋轉(zhuǎn)能力、空間記憶能力等)的相關(guān)性[21]。

文中基于二維紙質(zhì)草圖的方法繪制心像地圖，以心像地圖的形式來表征被試者的空間認(rèn)知能力，以開放性問題的方式讓被試者描述“家→學(xué)校(武漢)”的路線，考察被試者的空間感知能力和空間長時(shí)記憶能力在路線繪制方式、方位信息、地圖要素表達(dá)、途經(jīng)地點(diǎn)信息等路線描繪要素的具體體現(xiàn)，及基礎(chǔ)地理知識(shí)對(duì)路線理解的前后變化，定性和定量地分析被試者的共同特征和個(gè)體特征。

1 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和方法

1.1 試驗(yàn)?zāi)康呐c設(shè)計(jì)

實(shí)驗(yàn)通過地理和地圖基礎(chǔ)知識(shí)的介紹，讓被試者在介紹前后描述“家→學(xué)校(武漢)”的路線，了解被試者如何描繪路線、試圖發(fā)掘基本地理知識(shí)對(duì)路線理解的前后變化、揭示空間感知能力和空間長時(shí)記憶能力如何體現(xiàn)在繪制路線上。

實(shí)驗(yàn)以二維紙質(zhì)草圖的方式，分為兩次測試，兩次測試題目相同，每次測試包括被試者的性別、籍貫等基本信息和測試題目信息，具體測試題目為：“我是如何從我的家鄉(xiāng)到武漢來的？請(qǐng)描述并畫圖從家出發(fā)后依次經(jīng)過的地方、地點(diǎn)、方位等等”。

文中主要考察被試者的空間感知能力和空間長時(shí)記憶能力，因“地理和地圖知識(shí)的介紹”為普及且非針對(duì)性的介紹，被試者空間記憶能力主要依賴日常經(jīng)驗(yàn)積累?？疾毂辉囌叩目臻g感知能力和空間長時(shí)記憶能力在路線繪制方式、方位信息、地圖要素表達(dá)、途經(jīng)地點(diǎn)信息等路線繪制要素中的具體體現(xiàn)(見圖1)。

本研究的心像地圖中路線描繪的基本要素參照Kevin Lynch提出的城市心像地圖要素和空間地理知識(shí)要素(地標(biāo)知識(shí)、路線知識(shí)和測繪知識(shí))，提出文中的研究要素主要包括：節(jié)點(diǎn)(途經(jīng)地點(diǎn))、區(qū)域(主要指省份)、邊界(主要包括省界和國界)和路線(將節(jié)點(diǎn)連接起來的線)，以及方位描述因素(指北針和相對(duì)方位)等(見圖2)。

1.2 被試者

被試者為大學(xué)新生，不具備大學(xué)專業(yè)知識(shí)，只具有小學(xué)和中學(xué)的地理知識(shí)，自愿參與測試，共收到101份反饋，有效草圖樣本97個(gè)。被試者都是中國學(xué)生，年齡在18～20歲之間，具有一致的年齡和知識(shí)背景，便于分析此類被試者的共同特征；被試者均為第一次參與此實(shí)驗(yàn)。本次測試在教室中進(jìn)行，以排除干擾因素，保證收集數(shù)據(jù)的可比性。

1.3 實(shí)驗(yàn)方法

此次試驗(yàn)采取二維紙質(zhì)草圖的形式分為兩次測試，分別在無任何提示的情況下、經(jīng)過一節(jié)課的地理和地圖基礎(chǔ)知識(shí)簡介后完成。兩次測試及“地理和地圖基礎(chǔ)知識(shí)的介紹”三者相互獨(dú)立，并在連續(xù)的3節(jié)課內(nèi)完成；“地理和地圖基礎(chǔ)知識(shí)介紹”是一個(gè)原有課程，是關(guān)于地理和地圖基礎(chǔ)知識(shí)的普及介紹，并無針對(duì)性介紹，被試者認(rèn)為這只是一堂課，也未強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)與測試的關(guān)系；被試者亦不知道會(huì)有“第二次測試”；兩次測試均不參考其他資料(手機(jī)地圖等)。

圖1 認(rèn)知實(shí)驗(yàn)框架

二維紙質(zhì)草圖的形式相比較于文字或語言描述可以讓被試者更清楚、詳細(xì)地將腦中的地圖表現(xiàn)出來。因?yàn)槔L圖可以根據(jù)被試者的愿望進(jìn)行，從而尊重被試者在決定表示什么和如何表示方面的自主權(quán)。開放性試題重點(diǎn)在于培養(yǎng)學(xué)生思考問題的思路和策略，給予被試者充分的發(fā)揮空間，探求答案過程，而答案本身并沒有嚴(yán)格的對(duì)與錯(cuò)、好與壞，開放性問題的結(jié)果未知，對(duì)結(jié)果不設(shè)驗(yàn)證，如“我心中的地圖”是什么樣[27]。文中對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行多方面多維度的歸納、統(tǒng)計(jì)，并對(duì)個(gè)案剖析。

2 結(jié)果分析

通過對(duì)數(shù)據(jù)整理，被試者來自25省77市，對(duì)被試者的描述方式、地圖要素表達(dá)、途經(jīng)地點(diǎn)等結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析，剖析被試者在全國尺度下的空間路線描述。

2.1 描述方式

被試者從全國各地出發(fā)到武漢上學(xué)，選擇的描述方式主要分為3種：文字描述、簡圖描述和方位圖描述(表1、圖2)。

3種描述方式匯總和對(duì)比可知(圖3)，在第一次測試時(shí)，73.20%(71/97)被試者選擇方位圖的描述方式；經(jīng)過地理和地圖知識(shí)理解后選擇方位圖描述增加到83.51%(81/97)，選擇簡圖描述方式的由23.71%(23/97)減少到12.37%(12/97)?？梢?，在經(jīng)過地理和地圖知識(shí)理解后，被試者增強(qiáng)了空間感知能力和知識(shí)疊加能力，更多的(83.51%)被試者傾向于以方位圖方式描述(圖3)。

表1 描述方式

被試者經(jīng)過地理和地圖基本知識(shí)理解后，轉(zhuǎn)變了原有的描述方式。被試者由原來的文字描述到方位圖描述(如被試者A的路線“廣西省隆安縣布泉鄉(xiāng)到武漢”)(圖4(a)和圖4(b))，反映出從形象交通的方式到地點(diǎn)、位置和方向的描述，更具有地理特征。被試者B的路線為“江西上饒到武漢”(圖4(c)和圖4(d))，其本身還是有較強(qiáng)的路線描述能力，已描述出距離和中間參考物等信息，在第二次測試中更是增加了面狀省區(qū)域以及兩地的地理行政從屬關(guān)系，反映出較強(qiáng)的空間記憶能力和知識(shí)疊加能力。描述方式改變的同時(shí)途經(jīng)要素的選擇也有所變化，被試者在第一次測試時(shí)注意力集中在家、機(jī)場、高速、河流這些節(jié)點(diǎn)(這與其選擇的交通方式有一定關(guān)系)，被試者更關(guān)注相對(duì)微觀的位置、身邊的地點(diǎn)；第二次測試時(shí)被試者列出了一些空間地點(diǎn)節(jié)點(diǎn)(省份、城市)，被試者增加了對(duì)相對(duì)宏觀位置的理解和描述。地理和地圖基礎(chǔ)知識(shí)的介紹對(duì)被試者產(chǎn)生了一定的影響，讓被試者對(duì)地理和地圖有一定了解，在原來基礎(chǔ)上增強(qiáng)甚至建立被試者的地圖描繪框架，體現(xiàn)出被試者的知識(shí)疊加能力。

圖2 描述方式的示例

圖3 各種路線的描述方式所占比例

2.2 地圖要素表達(dá)

根據(jù)被試者繪制的草圖發(fā)現(xiàn)，被試者在繪制路線時(shí)對(duì)地圖基本要素并不敏感。整體上，被試者的地圖要素表達(dá)能力較弱，指北針的繪制要稍強(qiáng)于圖例、比例尺的繪制，在繪圖時(shí)幾乎沒有被試者注意到繪制圖例和比例尺。兩次測試中共37名被試者繪制出絕對(duì)方位要素——指北針：第一次測試時(shí)有29名，第二次時(shí)有24名，兩次同時(shí)繪制指北針的被試者有16名。僅有2名被試者繪制了比例尺，其中1人繪制了圖例(見圖5)；這和草圖的示意性有一定的內(nèi)在關(guān)系，它不具備精確的方向和距離度量。

被試者C(圖5)本身具有較強(qiáng)的空間記憶能力和地圖要素表達(dá)能力，對(duì)地圖要素較敏感，第一次已繪制出指北針和比例尺，表達(dá)出現(xiàn)實(shí)距離和地圖中的距離的對(duì)應(yīng)關(guān)系，反映出較強(qiáng)的距離意識(shí)和空間感知能力；在第二次測試中更是增加了圖例，提供了明確的信息，描繪出入學(xué)路線中交通的上下關(guān)系。

2.3 方位描述

在繪制路線中的相對(duì)位置方面，有較多的被試者表現(xiàn)出空間的相對(duì)方位感和距離感：第一次測試時(shí)有72人繪制出相對(duì)方位，第二次增加到82人，兩次同時(shí)繪制出相對(duì)方位的有64人，可以看出日常地理經(jīng)驗(yàn)積累對(duì)被試者會(huì)有較強(qiáng)的影響，被試者對(duì)地理位置分布和空間方位有一定了解。

圖4 兩個(gè)被試者的路線描述的兩次對(duì)比

圖5 路線描述中地圖基本要素的使用

在方位描述中，對(duì)表示空間方位的指北針和相對(duì)方位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，兩次測試中繪制了指北針的被試者幾乎(第一次測試：89.66%，第二次測試：95.83%)都完成了相對(duì)位置的繪制(圖6)。能夠繪制指北針的被試者本身具有強(qiáng)烈的方向感，其空間定向能力突出，路線心像地圖描述時(shí)同時(shí)繪制出相對(duì)位置。而沒有繪制指北針只繪制出相對(duì)方位的被試者，都是默認(rèn)“以上為北”，在此基礎(chǔ)上繪制路線圖，這受到了日?！吧媳毕履稀钡挠绊?。

圖6 前后兩次路線描述方式中的方位信息變化圖

被試者在繪制空間相對(duì)方位時(shí)，繪制地標(biāo)/參考物特征主要分為3種方式：①基于節(jié)點(diǎn)的方式；②基于區(qū)域的方式；③基于全國框架的方式(見表2)。

基于節(jié)點(diǎn)的空間相對(duì)方位表示方式：被試者的關(guān)注點(diǎn)在一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，以“點(diǎn)帶線”的方式進(jìn)行路線

表2 繪制空間方位的方式

描述，這種方式被試者家的位置距離武漢(或湖北省)遠(yuǎn)近皆有。選擇此方式的被試者具有一定的方位感和空間記憶能力，能夠明確標(biāo)出路線中幾個(gè)關(guān)鍵地點(diǎn)的方位，但對(duì)地點(diǎn)的地理行政從屬關(guān)系并不敏感。

基于區(qū)域的相對(duì)方位表示方式：被試者繪制出了臨近的區(qū)域，關(guān)注點(diǎn)相對(duì)于基于節(jié)點(diǎn)的方式已經(jīng)“由點(diǎn)轉(zhuǎn)面”，以“面中含線”的方式進(jìn)行路線描述，被試者以一個(gè)更大的視角了解和解釋其空間感，此類被試者家的位置一般在武漢(或湖北省)的臨近省份。選擇此方式的被試者具有較強(qiáng)方位感的同時(shí)，能夠明確標(biāo)出路線中幾個(gè)關(guān)鍵地點(diǎn)的方位和面狀省區(qū)域，以及兩地的行政從屬關(guān)系，反映出較強(qiáng)空間記憶能力。

基于全國框架的相對(duì)方位表示方式：被試者具有全國范圍的地理視野，在全國框架下以線的方式進(jìn)行路線描述，具有較強(qiáng)的全局意識(shí)，此類被試者家的位置和武漢的距離一般較遠(yuǎn)。選擇此方式的被試者對(duì)中國地理行政位置分布比較了解，明確中國的輪廓和邊界，同時(shí)具有較強(qiáng)的空間感知能力和空間記憶能力。

圖7 路線描述中的相對(duì)方位

2.4 途經(jīng)地點(diǎn)

15名被試者因在省內(nèi)，出發(fā)地與目的地兩地距離較近，其路線描繪一般只包含出發(fā)地和目的地兩個(gè)地點(diǎn)，此處重點(diǎn)對(duì)余下82個(gè)樣本的心像地圖的途經(jīng)地點(diǎn)數(shù)量、行政等級(jí)和交通方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。需說明的是途經(jīng)地點(diǎn)包含出發(fā)地和目的地(途經(jīng)地點(diǎn)≥2)，且家到必要樞紐中心和必要樞紐中心到學(xué)校(如離家最近火車站或機(jī)場)算作1個(gè)途經(jīng)地點(diǎn)，武漢市內(nèi)到學(xué)校為1個(gè)途經(jīng)地點(diǎn)，以圖8為例，被試者D繪制路線為“大慶市-哈爾濱(機(jī)場)-吉林-遼寧-河北-河南-武漢(機(jī)場)-學(xué)?！保霈F(xiàn)了7個(gè)地點(diǎn)，但文中描述為6個(gè)途經(jīng)地點(diǎn)，其中“大慶市-哈爾濱市”為1個(gè)途經(jīng)地點(diǎn)，“武漢(機(jī)場)- 學(xué)?！睘?個(gè)途經(jīng)地點(diǎn)。

圖8 基于節(jié)點(diǎn)的路線描述(被試者D的路線為“大慶市-哈爾濱(機(jī)場)-吉林-遼寧-河北-河南-武漢(機(jī)場)-學(xué)?！?

火車、飛機(jī)和自駕(被試者為乘車人，非駕駛員)3種不同交通方式的途經(jīng)點(diǎn)數(shù)量和途經(jīng)點(diǎn)的行政級(jí)別明顯不同(圖9)。選擇火車交通方式的被試者主要繪制3～5個(gè)途經(jīng)地點(diǎn)，被試者多以市為中間節(jié)點(diǎn)。被試者在旅途過程中通過火車報(bào)站、火車停站等方式被動(dòng)或主動(dòng)地獲得中間節(jié)點(diǎn)信息，使這種方式的路線描述中中間節(jié)點(diǎn)最多(圖9)，同時(shí)說明被試者具有較強(qiáng)的空間記憶能力。

選擇飛機(jī)交通方式的被試者主要繪制2～3個(gè)途經(jīng)地點(diǎn)，主要以省為中間節(jié)點(diǎn)。飛機(jī)的路線中，一方面起降點(diǎn)的突出性明顯；另一方面被試者獲取中間節(jié)點(diǎn)信息的機(jī)會(huì)較少，并不會(huì)有背景音的提醒，因此一般會(huì)繪制較少的途經(jīng)地點(diǎn)且為省(圖9)；路線描述時(shí)主要依靠被試者的記憶、經(jīng)驗(yàn)和主動(dòng)搜索路線獲取，途經(jīng)點(diǎn)較多的被試者明顯具有較強(qiáng)的空間記憶能力。

選擇自駕(被試者為乘車人，非駕駛員)交通方式的被試者多以市為中間節(jié)點(diǎn)，因沒有客觀存在的背景音提示，主要依靠被試者的記憶、經(jīng)驗(yàn)、導(dǎo)航系統(tǒng)或主動(dòng)搜索路線獲取，這類被試者對(duì)中間節(jié)點(diǎn)不是十分關(guān)注(圖9)。

圖9 3種交通方式中測試前后的途經(jīng)地點(diǎn)變化

3 分析討論

論文以繪制路線為任務(wù)，通過心像地圖的表達(dá)形式，探討大學(xué)新生的空間認(rèn)知能力在繪制路線時(shí)的具體體現(xiàn)和基礎(chǔ)地理知識(shí)對(duì)路線理解的前后變化，分析被試者的共同特征和個(gè)體特征，對(duì)被試者選擇的描述方式、方位、途經(jīng)地點(diǎn)等進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在路線描述時(shí)，地標(biāo)/參考物的選擇和空間范圍的微觀/宏觀結(jié)合等方面具有特殊意義。

3.1 路線描述中的地標(biāo)參考

在路線描述中，被試者會(huì)以地理要素為地標(biāo)，主要包括江、河、湖、海和山脈以及高速鐵路和建筑物等。

3.1.1 以自然地理要素為地標(biāo)

海洋和水系通常被作為國家或地區(qū)之間的邊界，在定位時(shí)具有重要意義[6]。長江和黃河發(fā)源于中國西部，貫穿20余省市，是一個(gè)重要的地理知識(shí)點(diǎn)。兩次測試中包括來自14個(gè)省(自治區(qū)直轄市)共22名被試者在選取定位地標(biāo)時(shí)繪制了長江和黃河，卻有著不同的原因：一類是被試者家在長江、黃河流經(jīng)和附近的省區(qū)市，如江西省、河南省、甘肅省、西藏自治區(qū)等區(qū)域(圖10(a))；另一類是被試者家距離武漢較遠(yuǎn)，如黑龍江省、吉林省、新疆維吾爾自治區(qū)等區(qū)域，描述路線時(shí)結(jié)合全國地理框架進(jìn)行(圖10(b))。這反映出具有重要意義的地理要素對(duì)被試者產(chǎn)生的影響和被試者對(duì)地理要素的選擇性。

圖10 中國內(nèi)以長江、黃河為參考的路線描述

渤海和南海分別是中國東部和南部的重要海域，渤海三面環(huán)陸與三省一市毗鄰，南海與我國5省相鄰。部分來自我國東北三省的被試者在繪制路線時(shí)，會(huì)選擇繪制渤海作為一個(gè)地標(biāo)參考物(圖10(b))；而部分中國南部的被試者會(huì)繪制南海作為地標(biāo)參考物(圖11(a))。甚至有被試者也會(huì)選擇東湖(武漢)作為目的地的地標(biāo)(圖11(b))。這種將面狀水系抽象作為參考的心像地圖繪制，反映了地理水系對(duì)被試者產(chǎn)生的影響和被試者描述路線時(shí)的全局觀。

被試者在繪制路線時(shí)地標(biāo)也會(huì)選擇沿途中的各種自然地理特征如戈壁灘、山脈等，如來自河南的被試者在繪制路線時(shí)以銅山、確山作為地標(biāo)參考(圖12(a))，來自新疆被試者會(huì)以戈壁灘、昆侖山脈、祁連山脈等作為地標(biāo)參考(圖12(b))，一方面被試者對(duì)沿途的自然地理要素有空間短時(shí)記憶能力，另一方面也反映了被試者累積的基本地理知識(shí)(空間長時(shí)記憶能力)在路線描述時(shí)提供了諸如名稱、區(qū)位的內(nèi)容。

3.1.2 以高速公路、建筑物為地標(biāo)

除自然地理要素外，在描述路線的心像地圖中，被試者也會(huì)大量采用高速鐵路、建筑物等作為地標(biāo)參考。測試中除湖北省內(nèi)的被試者外，有15.85%(13/82)的被試者通過自駕方式從家鄉(xiāng)到武漢，他們在描繪路線時(shí)會(huì)以“某高速”作為地標(biāo)，對(duì)從家出發(fā)的高速和途經(jīng)的高速有更多的關(guān)注和了解(圖13)。

重要的人文建筑作為城市的“代言”，在路徑的文字描述中作為途經(jīng)城市的代表被大量使用，如被試者某同學(xué)從衡陽到武漢的路線圖形中采用城市，而文字描述中以“岳陽樓”指代岳陽、以“黃鶴樓”指代武漢(圖14(b))；圖14(a)的被試者在乘火車從石家莊到武漢的路線描繪中，在利用“黃河、長江”水系要素作為全國框架描述后，更是利用“黃鶴樓、漢陽鐵廠”市內(nèi)典型建筑描繪路線。說明重要的人文建筑作為一個(gè)城市的代表在被試者腦中形成空間記憶，在空間路線描述中被喚起并使用。

圖11 路線描述以“江河湖海”為參考

圖12 路線描述以“山和戈壁”為參考

3.2 宏觀與微觀結(jié)合

被試者真正的出行多是汽車、火車或飛機(jī)等多種交通工具組合，一般分為3個(gè)階段：①從家出發(fā)地(村鎮(zhèn)、街道)到交通樞紐中心(火車站或者機(jī)場)，是被試者熟悉的地理環(huán)境(圖15(a)、15(b))；②從家鄉(xiāng)地的交通樞紐中心到武漢，此時(shí)距離較遠(yuǎn)，被試者會(huì)選擇火車或者飛機(jī)，路線描述采用途經(jīng)的省或市(圖15(a)、15(b))；③從武漢的火車站或機(jī)場到學(xué)校，是市域內(nèi)的路線描述(圖15(b))。很明顯，此時(shí)表現(xiàn)出認(rèn)知地圖的層級(jí)化特點(diǎn)，出現(xiàn)不同尺度的路線出現(xiàn)在一張圖上的現(xiàn)象(圖(15))，此時(shí)的路線描述就采用分段、尺度分級(jí)的特殊現(xiàn)象，這也是明顯的空間等級(jí)思維運(yùn)用：局部、微觀的家鄉(xiāng)(或縣市)起點(diǎn)→宏觀的省市級(jí)途經(jīng)點(diǎn)→局部、微觀的目的地(武漢市內(nèi)車站或機(jī)場到學(xué)校)。這種微觀與宏觀相結(jié)合的空間路線描述可更清晰表達(dá)不同階段的路線信息，是空間能力表現(xiàn)的重要體現(xiàn)。在局部、微觀的家鄉(xiāng)(或縣市)起點(diǎn)描述中，由于被試者對(duì)“家”周圍環(huán)境較為了解，存在空間認(rèn)知記憶反復(fù)疊加，路線描述和繪制較為詳細(xì)；而宏觀的省市級(jí)途經(jīng)點(diǎn)及目的地描述時(shí)，被試者由于對(duì)遙遠(yuǎn)環(huán)境并不十分了解，沒有足夠的素材對(duì)這部分記憶來疊加，路線描述一般較為簡單。

圖13 路線描述以高速公路為參考

4 結(jié) 論

論文通過開放式問題，讓被試者通過繪制心像地圖描述其以非固定起始點(diǎn)(被試者的家鄉(xiāng))到固定終點(diǎn)(學(xué)校)的路線，定性和定量分析基本地理知識(shí)對(duì)路線理解的前后變化、被試者的空間認(rèn)知能力在路線繪制方式、方位信息、地圖要素表達(dá)、途經(jīng)地點(diǎn)信息等路線繪制時(shí)的具體體現(xiàn)，剖析空間路線描述的共同特征和個(gè)體特征，發(fā)現(xiàn)：①交通方式的不同對(duì)路線描述、途經(jīng)要素的選擇及途經(jīng)地點(diǎn)數(shù)量產(chǎn)生重要影響。②被試者在空間路線描繪中，對(duì)地圖基本要素并不敏感，地圖意識(shí)并不十分不明確。③我國地域遼闊，有豐富的地理要素(山川河流海洋戈壁和人文建筑)對(duì)人認(rèn)知記憶產(chǎn)生重要影響，是路線描繪過程中的重要標(biāo)志。④長距離的心像地圖描述會(huì)出現(xiàn)“等級(jí)思維”：局部(家、縣)-上層(市、省)-局部(武漢車站或機(jī)場)；和因熟悉程度不同形成的“詳-簡”結(jié)合的心像地圖：“出發(fā)地(詳)-路途中(簡)-目的地(簡)”。⑤對(duì)比地理和地圖知識(shí)的介紹前后的空間路線描述，方位圖更傾向于成為空間路線描述的主要方式，描述中相對(duì)位置的描述發(fā)生轉(zhuǎn)變，日常地理經(jīng)驗(yàn)積累和中國平面地圖對(duì)被試者心像地圖的地理位置空間分布會(huì)有較強(qiáng)的影響。本研究基于路線開放式問題的心像地圖繪制來開展，未采用心理實(shí)驗(yàn)的方式測試被試者的空間能力，同時(shí)缺少測試后的訪談，使其可為更好的分析空間路線描述提供思路。

圖14 路線描述以建筑為參考

圖15 路線描述中微觀與宏觀尺度結(jié)合