2014款奔馳R350空調(diào)不制冷

◆文/中鑫之寶 魯傳嶺

故障現(xiàn)象

一輛2014款奔馳R350，搭載276型發(fā)動機(jī)，行駛里程為92 410km。據(jù)車主反映，該車空調(diào)不制冷，且發(fā)動機(jī)電子扇高速運轉(zhuǎn)。

故障診斷與排除

接車后，啟動發(fā)動機(jī)并按下AC按鈕，發(fā)現(xiàn)出風(fēng)口出的是自然風(fēng)，但空調(diào)面板上的指示燈均正常，且各個按鈕都能正常操作。

連接壓力表檢測制冷劑壓力，高壓側(cè)在8bar(1bar=100kPa)左右，低壓側(cè)在4bar左右，說明壓縮機(jī)沒有工作。根據(jù)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理分析，導(dǎo)致壓縮機(jī)關(guān)閉的可能原因有：制冷劑循環(huán)回路中的壓力過低或制冷劑壓力傳感器損壞；車外溫度傳感器損壞；蒸發(fā)箱溫度過低或蒸發(fā)箱溫度傳感器損壞；壓縮機(jī)故障或空調(diào)控制單元故障等。

連接診斷電腦進(jìn)行快速測試，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制單元存有多個故障碼(圖1): 900CB12制冷劑壓力傳感器供電電壓大于5.1V，當(dāng)前的和已存儲的；9109-B10/31左側(cè)側(cè)面溫度傳感器對地短路，已存儲的；9202-B14車外溫度顯示溫度傳感器斷路，已存儲的；920A-B32/3雙陽光傳感器供電電壓大于5.1V，已存儲的；9601-LIN總線故障，處于有效電壓范圍以外，已存儲的。

圖1 故障車空調(diào)控制單元中存儲的故障碼

由于故障碼太多并且多為已存儲的故障碼，先清除并刷新故障碼，以確定故障范圍。清除故障碼并重新讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制單元中依舊存在故障碼900C-B12制冷劑壓力傳感器供電電壓大于5.1V。

查閱故障車型空調(diào)壓縮機(jī)相關(guān)電路(圖2)，并根據(jù)以往的經(jīng)驗，測量壓力傳感器1號針腳和3號針腳的電壓，為5.05V，說明電壓正常。接著測量傳感器2號針腳到空調(diào)控制面板2號針腳之間的電阻，也在正常范圍之內(nèi)。

圖2 故障車型空調(diào)壓縮機(jī)相關(guān)電路

通過診斷儀查看空調(diào)系統(tǒng)實際值，制冷劑壓力為17.5bar，顯然不正常。再查看壓縮機(jī)關(guān)閉的原因：B12制冷劑壓力傳感器造成的。由于之前的檢測顯示，制冷劑壓力傳感器的電壓及線路電阻均處于正常范圍內(nèi)，于是決定更換制冷劑壓力傳感器。但裝上新的壓力傳感器后，再次讀取故障碼，故障依舊。測量空調(diào)控制單元的壓力傳感器的供電，在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時拔掉供電線插頭，壓力傳感器的實際供電電壓為5.05V，正常；測量CAN線電壓也正常。但為什么空調(diào)控制單元會報電壓高的故障碼呢？

進(jìn)入空調(diào)控制單元中查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)傳感器的供電電壓高達(dá)10.7V，正常范圍為4.9～5.1V，顯然與實際供電電壓不符。拔下控制面板壓力傳感器供電插頭，測量信號線2號插針的電壓為4.96V。2號插針上的電壓是由壓力傳感信號線反饋而來，在插頭拔下的情況下依舊有4.6V電壓，這顯然不正常。為此，初步判斷是空調(diào)控制單元內(nèi)部程序混亂，導(dǎo)致其無法正常顯示實際值，從而亂報故障碼。更換空調(diào)控制單元后試車，空調(diào)制冷恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，空調(diào)不制冷是由于空調(diào)控制單元自身故障所致。對于此類故障，要根據(jù)系統(tǒng)原理并結(jié)合系統(tǒng)電路圖進(jìn)行檢測和診斷，而不能盲目地采用“換件法”，只有這樣才能少走彎路，從而達(dá)到事半功倍、提高工作效率的目的。