2003年奔馳SL500中央鎖止裝置不工作

◆文/杭州連清彪大師工作室 駱佳豪

故障現(xiàn)象

一輛2003年生產(chǎn)的梅賽德斯奔馳SL500，搭載M113 V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，VIN為WDB2304751F0＊＊＊＊＊＊，行駛里程為106 000km。據(jù)車主反映，該車電吸門不工作，無法鎖門，后備箱輔助關(guān)閉系統(tǒng)不工作。

故障診斷與排除

使用Xentry對全車進(jìn)行快速測試，在PSE氣動系統(tǒng)控制模塊中未發(fā)現(xiàn)故障信息。查閱故障車型電路圖(圖1)，檢查A37氣動系統(tǒng)控制模塊供電及通訊，A37插頭不帶防水塞，帶負(fù)載測量1號插頭2號腳沒有電壓，檢查K40/5后排熔絲盒繼電器模塊中的F71號熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲已熔斷。

圖1 故障車型A37帶組合功能的啟動控制單元電路

發(fā)現(xiàn)熔絲熔斷后，首先檢查線路有無對地短路的情況。使用萬用表測量A37的1號插頭2號腳對地電阻，為無窮大。沿著這條線路檢查并晃動線束，萬用表一直顯示電阻無窮大，沒有發(fā)現(xiàn)供電線有破線搭鐵的情況。

更換F71號熔絲后能夠聽到后備箱內(nèi)電機(jī)發(fā)出的“咕咕”聲，但是很快就消失了。再次檢查熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲再次熔斷。由于之前已經(jīng)排除了線路短路的可能，且A37氣動控制模塊工作聲音不正常。拆下A37氣動控制模塊，準(zhǔn)備測量模塊供電線與搭鐵之間電阻時，發(fā)現(xiàn)A37啟動控制模塊的6號插針有明顯的燒蝕痕跡(圖2)，且打開A37后能聞到電機(jī)里刺鼻的燒焦味。更換A37啟動控制模塊，并安裝新的熔絲后，該車各項(xiàng)功能恢復(fù)正常，故障被徹底排除。

圖2 啟動控制模塊A37的6號腳有燒蝕的痕跡

維修小結(jié)

大多數(shù)維修人員在遇到熔絲熔斷的故障時，第一反應(yīng)就是插一個新的熔絲再試。筆者認(rèn)為熔絲熔斷的原因是工作電路通過的電流過大，那么電流過大的原因一般都是線路上存在短路或者元器件負(fù)載過大。因此，首先應(yīng)該排除熔斷熔絲下游線路對地短路的情況，以避免不必要的浪費(fèi)。

故障車型的中央鎖止裝置與其他車型不同。大多數(shù)車型的中央門鎖一般通過控制門鎖電機(jī)來對車輛上鎖或者解鎖，而故障車型奔馳SL500的氣動系統(tǒng)設(shè)備以氣動方式促動。啟動促動的中央鎖止裝置包括車門、后備箱、油箱蓋、車廂內(nèi)手套箱、后箱、中央控制臺儲物箱、行李箱輔助關(guān)閉等。PSE氣動系統(tǒng)控制單元(A37)中集成了雙壓力泵，用于提供壓力和真空，安裝在后備箱左下角(圖3)。本案例中的故障車就是由于壓力泵卡死、阻力過大導(dǎo)致工作電流過大，從而使得熔絲被熔斷。

圖3 故障車型氣動系統(tǒng)控制單元A37的安裝位置