全球供應(yīng)鏈體系正在面臨嚴(yán)重考驗(yàn)

文/本刊記者 徐翔

疫情使得全球供應(yīng)鏈體系持續(xù)接受重壓。

國際物流矛盾極為突出

全球頂級的國際信用評級機(jī)構(gòu)穆迪分析，目前，全球供應(yīng)鏈中斷正出現(xiàn)在每個(gè)角落，已經(jīng)對全球經(jīng)濟(jì)增長造成沖擊，而且情況可能會(huì)變得更糟。

國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究部究員卓賢向記者表示，疫情仍是全球供應(yīng)鏈的最大不確定因素，國際物流環(huán)節(jié)成為當(dāng)前最突出矛盾。

隨著各國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，全球商品貿(mào)易需求極速上升，而全球航運(yùn)尚未恢復(fù)正常，船舶的準(zhǔn)班率低，船期紊亂依然困擾著全球的貿(mào)易人士。上海友航國際貨代有限公司負(fù)責(zé)人張志文簡要向《中國儲(chǔ)運(yùn)》雜志記者描述了當(dāng)前全球航運(yùn)的現(xiàn)狀，他表示，目前全球進(jìn)出口極度不平衡，亞洲國家作為全球工廠，普遍出口多、進(jìn)口少，而歐美很多國家則進(jìn)口多、出口少，這樣的結(jié)果直接導(dǎo)致出口的集裝箱不能同步跟隨船舶返回亞洲，造成目前“一箱難求”，公司業(yè)績難做。

“比如，國際物流運(yùn)費(fèi)上漲非?？?，但這還不是特別痛苦的，特別痛苦的是，物流的準(zhǔn)時(shí)交付變得極其困難?！睆堉疚恼f，“以往從國外貨運(yùn)到中國可能預(yù)期需要4個(gè)星期，現(xiàn)在就不能只做4個(gè)星期的準(zhǔn)備。而且要不斷和國際方進(jìn)行溝通，一再確認(rèn)船期，如果依然有船期延誤，我們就需要比較快速地去聯(lián)動(dòng)國內(nèi)，或者從國外調(diào)貨?！?/p>

全球供應(yīng)鏈兩端失衡

然而疫情帶來的不確定因素依然出于不確定的狀態(tài)，南非新發(fā)現(xiàn)的新冠病毒變異毒株奧密克戎造成了多個(gè)國家“閉關(guān)鎖國”，日本等國家第一時(shí)間加強(qiáng)疫情防范，國際投行高盛等機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由于各國新旅游限制規(guī)定對正常生活產(chǎn)生較大影響，供應(yīng)鏈問題的解決將會(huì)進(jìn)一步拖延。

但在卓賢看來，全球供應(yīng)鏈當(dāng)前受到的沖擊，從直接原因來看，是疫情這一偶發(fā)的外部沖擊因素；但從長期來看，隱患早已埋下，很大程度是供應(yīng)鏈中的市場主體在“效率-安全”權(quán)衡中過度偏向效率的結(jié)果。

他進(jìn)一步表示，在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的分工模式下，為實(shí)現(xiàn)收益最大化，市場主體往往根據(jù)勞動(dòng)力成本和運(yùn)輸成本來進(jìn)行供應(yīng)鏈的空間布局，并采用低庫存甚至零庫存的方式降低供應(yīng)鏈成本。在正常的經(jīng)營環(huán)境下，這種模式為跨國公司創(chuàng)造了高收益。但新冠肺炎疫情沖擊了供給端的生產(chǎn)能力，使得這種極致追求效率的分工模式顯得較為脆弱，容易造成全球供應(yīng)鏈在區(qū)域生產(chǎn)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)斷點(diǎn)、在國際物流環(huán)節(jié)上出現(xiàn)堵點(diǎn)。

特別需要指出的是，由于形成新產(chǎn)能需要時(shí)間，在短期內(nèi)全球供應(yīng)鏈的空間布局未發(fā)生大的改變，各市場主體在原有供應(yīng)鏈分工下都加大了補(bǔ)充庫存、提前囤積零部件的力度，這就容易形成“羊群效應(yīng)”，即形成了對某一類產(chǎn)品（比如芯片）需求的短期“饑渴癥”，對全球供應(yīng)鏈的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)都造成了進(jìn)一步的壓力。

企業(yè)在思考永久解決之道

蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。在歐洲，英國、德國等國的許多超市、日用品商店和建筑材料店，貨架上空空蕩蕩。在亞洲，日本正在經(jīng)歷食品、煙草產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)格的普遍上漲，可能打破多年來通貨緊縮的局面；韓國快餐連鎖店使用的冷凍薯?xiàng)l因大多從美國進(jìn)口，多家門店處于長期斷貨或短缺的狀態(tài)；越南、馬來西亞和泰國等國許多工廠停產(chǎn)，從東南亞發(fā)往全世界的蘋果手機(jī)和耐克鞋等產(chǎn)品都面臨斷供風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)巴克萊銀行最新報(bào)告，多項(xiàng)跨行業(yè)調(diào)查和公司文件顯示，供應(yīng)挑戰(zhàn)可能會(huì)延續(xù)到2022年第一季度甚至更久。供應(yīng)端的壓力已轉(zhuǎn)化為更普遍的通脹上升動(dòng)力。

跨國企業(yè)作為這場全球供應(yīng)鏈安全危機(jī)的當(dāng)事人，沒有人不是如坐針氈?！白鳛槠髽I(yè)，沒有誰愿意坐以待斃，都在想辦法解決問題”，岡田在一家日本企業(yè)工作，日本近期的關(guān)閉國內(nèi)政策，直接讓他的中國辦事處關(guān)門歇業(yè)，他向《中國儲(chǔ)運(yùn)》雜志記者表示，跨國企業(yè)都在研究彈性戰(zhàn)略，如雙重采購和近岸服務(wù)，以盡量減少未來供應(yīng)鏈緊張帶來的沖擊影響，包括他們的企業(yè)，他還表示：“明年可能就要回到日本了，中國的辦事處可能要關(guān)閉”

業(yè)內(nèi)人士也普遍樂觀，他們表示，2022年下半年，供應(yīng)鏈危機(jī)將有所緩解。但是，進(jìn)一步的供應(yīng)鏈中斷將仍是一個(gè)關(guān)鍵下行風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然也有一些企業(yè)受夠了當(dāng)前業(yè)務(wù)拓展的捉襟見肘，決定采取一勞永逸的辦法。據(jù)了解，2021年11月18日，福特與美國半導(dǎo)體制造商GlobalFoundries達(dá)成了一項(xiàng)開發(fā)芯片的戰(zhàn)略協(xié)議，可能會(huì)在美國進(jìn)行芯片的本地化生產(chǎn)。通用汽車則稱，它正在與高通等半導(dǎo)體領(lǐng)域的大公司建立聯(lián)系，并達(dá)成協(xié)議共同開發(fā)和生產(chǎn)計(jì)算機(jī)芯片。

顯然，對于更多的跨國企業(yè)來說，疫情的最終意義在于重新思考全球供應(yīng)鏈重塑的布局，以讓企業(yè)在未來能夠更加行穩(wěn)致遠(yuǎn)。