手握兩大王牌 傳祺全面開啟混動(dòng)

文 / 張敏

2021廣州車展上，廣汽傳祺挾主場之利，全力出擊。傳祺GS4 PLUS、傳祺M8四座榮耀版及尊貴福祉版、傳祺影豹、第二代雙擎GS8、概念車EMKOO聯(lián)袂參展。

近兩年，傳祺在細(xì)分車型上已經(jīng)開始領(lǐng)跑，開辟“輕跑”領(lǐng)域，獨(dú)闖跨國廠商視為“自留地”的中大型SUV領(lǐng)域，在競爭激烈的緊湊型SUV領(lǐng)域敢于“搏浪一擊”。

但是，這些信息畢竟是在一兩年的時(shí)間里逐步釋放的，其戲劇性遠(yuǎn)比不上傳祺在車展上釋放的新信息更有爆炸性。廣汽傳祺管理層披露，傳祺品牌的戰(zhàn)略方向，將全面轉(zhuǎn)向混動(dòng)化。

這在中國品牌中，應(yīng)該算是很出位的。大家習(xí)慣于混動(dòng)在各家車企的新能源戰(zhàn)略中唱配角，以至于提到新能源，幾乎等同于電動(dòng)化。

實(shí)踐出真知。跨國車企對待電動(dòng)化的反映是拿基礎(chǔ)車系來拼，而利潤較高的中大型SUV和轎車，不約而同地謀求混動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

傳祺也是如此。第二代GS8（包含燃油版和混動(dòng)版）1個(gè)月內(nèi)積累了受限訂單超過1萬輛，而且多數(shù)是頂配混動(dòng)版。很多客戶連車都沒看到就下單，即傳說中的“盲訂”。中大型SUV混動(dòng)有這么香嗎？

其實(shí)在傳祺看來，幾乎所有車系混動(dòng)都香，只不過中大型車更香而已。

“雙碳”和體驗(yàn)平衡之難

客戶看重的是體驗(yàn)。今年1至10月，全國新能源汽車銷量突破250萬輛，同比增長1.8倍，目前全國新能源車?yán)塾?jì)已超過700萬輛。充電排隊(duì)、充電樁安裝難等情況也頻頻出現(xiàn)。

今年以來每逢節(jié)假日，高速充電站一樁難求，最長的等待4小時(shí)之久。數(shù)據(jù)也支持這一點(diǎn)，截至今年9月，我國新能源汽車的車樁比為3.05:1，與2020年底的2.93:1相比，實(shí)際上車樁比更低了。

更糟糕的是，在車輛集中使用的時(shí)間和空間中，補(bǔ)能設(shè)施需求也是集中的。

北京的私樁、共用樁設(shè)施已經(jīng)相對完善。但是，最近有電動(dòng)車主反映，很多小區(qū)已經(jīng)停止安裝充電樁，200多臺車，物業(yè)只裝了60個(gè)私樁，就不再允許新裝。原因是一個(gè)私樁（非高壓樁）相當(dāng)于一戶居民用電，目前配電容量已滿，除非新建逆變器和增加輸電容量。

全國其他城市也存在停車位緊張、電容不足、改線成本高的問題。目前，全國有40%以上的電動(dòng)車主沒有私樁。補(bǔ)能設(shè)施增長趕不上新能源車增長速度，幾年內(nèi)，充電體驗(yàn)將變得更差。

但脫碳關(guān)系到人類福祉。COP26（《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第二十六次締約方大會）的中美聯(lián)合宣言，再次重申了大國減排決心，并要求締約方制定出減排路線圖。

我國已經(jīng)提出“3060雙碳戰(zhàn)略”，汽車產(chǎn)業(yè)是重要一環(huán)。官方預(yù)測稱，到2030年我國汽車保有量約為4.3億輛。也就是說，2020年至2030年的十年間，國內(nèi)汽車增量可能會達(dá)到1.5億輛左右，要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，控制汽車增量中的電氣化比重至關(guān)重要。

企業(yè)普遍對2030碳達(dá)峰有充足的信心，但對于更遠(yuǎn)期的“碳中和”感覺缺乏行動(dòng)指引。汽車是碳排大戶，不能指望和國家要求的時(shí)間點(diǎn)（2030）同步，應(yīng)該提前壓平碳排增長曲線。不光是提前一兩年碳達(dá)峰的問題，而是增長曲線必須變緩，這樣才能為難度更高的碳中和爭取時(shí)間。

如何在客戶體驗(yàn)和國家戰(zhàn)略中找到平衡？廣汽傳祺已經(jīng)給出了自己的答案，全系混動(dòng)化。承接國家的雙碳戰(zhàn)略，結(jié)合企業(yè)自身技術(shù)優(yōu)勢，滿足客戶對美好生活的期待，傳祺在集團(tuán)大戰(zhàn)略指導(dǎo)下，決定2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年混動(dòng)車型銷量占比超過60%，積極探索清潔能源動(dòng)力的推廣應(yīng)用，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

這樣的路線圖，貌似提前量很大，實(shí)際將企業(yè)置于戰(zhàn)略主動(dòng)地位。有人猜想，傳祺將踐行HEV、有條件EV（前提是生產(chǎn)周期充分脫碳），向FCV（氫燃料電池車）進(jìn)化?！笆奈濉彪A段，低碳混動(dòng)將成為現(xiàn)實(shí)路徑。

王牌對王牌

雖然燃油車的理論熱效率為55%（奧拓循環(huán)），但在工程實(shí)踐中，大家發(fā)現(xiàn)45%、46%有技術(shù)路徑，卻已經(jīng)非常不經(jīng)濟(jì)。因此，43%是量產(chǎn)上限。

而在混動(dòng)架構(gòu)下，發(fā)動(dòng)機(jī)只工作在高效區(qū)間（低速為EV模式），提升了平均熱效率。大功率工況下，電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)雙驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力更強(qiáng)，因此實(shí)現(xiàn)了碳排和動(dòng)力猛的雙重優(yōu)勢。

依托廣汽集團(tuán)的技術(shù)力量，廣汽傳祺將通過“綠擎技術(shù)”+雙電機(jī)，充分兌現(xiàn)混動(dòng)優(yōu)勢。搭載廣汽雙電機(jī)技術(shù)的混動(dòng)車型，既兼顧動(dòng)力性能，保證節(jié)油性，還兼?zhèn)潇o謐性、操控以及舒適，這也證明了傳祺的研發(fā)實(shí)力。

傳祺握有兩大王牌混動(dòng)組合，對接下來將要開啟的混動(dòng)時(shí)代，有充分的信心。第一張王牌，在第二代GS8上有充分體現(xiàn)。

燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油平臺變速箱的動(dòng)力組合，變成混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)DHT（混動(dòng)專用變速箱）、混動(dòng)專用電池。這意味著傳祺代表中國品牌奪得技術(shù)優(yōu)勢，老牌跨國企業(yè)在燃油車上的技術(shù)優(yōu)勢不再。

混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，日美韓車企先行，但是不壟斷，傳祺擁有獨(dú)特技術(shù)。雙電機(jī)DHT，中國品牌技術(shù)領(lǐng)先于歐美企業(yè)。

在2030年前壓低碳排增長曲線的同時(shí)，傳祺混動(dòng)戰(zhàn)略至少令其與跨國企業(yè)在技術(shù)上不遑多讓，同時(shí)擁有部分領(lǐng)先子系統(tǒng)。傳祺在不斷擴(kuò)大混動(dòng)規(guī)模之后，專用電池和DHT采購價(jià)格隨之下滑，一旦到達(dá)HEV或PHEV與燃油車價(jià)格基本一致的時(shí)候，無須政府強(qiáng)制淘汰燃油車，消費(fèi)者將對其進(jìn)行自發(fā)淘汰。

第二代GS8混動(dòng)版，采用了豐田的第四代增強(qiáng)版THSⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)和第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)版使用的系統(tǒng)技術(shù)來源相同。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)不但功率密度和效率高于同類產(chǎn)品，而且累計(jì)銷量多達(dá)18000萬輛，可靠性經(jīng)過長期檢驗(yàn)。新GS8采用豐田的鎳氫電池，不但低溫性能好，而且即使在最惡劣的情況下電池也不會著火，安全無憂。

廣汽傳祺與豐田強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，搭配傳祺自研的第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，使之與THS混動(dòng)系統(tǒng)適配。在擁堵蠕行、高速行駛、輕越野和60公里等速多工況下，都能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和體驗(yàn)的雙重優(yōu)勢。

其實(shí)經(jīng)濟(jì)性也意味著減少碳排。全新第二代GS8雙擎系列0-100km/h加速時(shí)間為6.9s。NEDC工況油耗5.3L/100km，綜合工況節(jié)油率達(dá)到30%以上，一箱油可跑超過1000km。

值得一提的是，傳祺引以為豪的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)，高達(dá)350bar高壓直噴系統(tǒng)（相當(dāng)于柴油共軌直噴的壓力），不但扭矩高達(dá)320N·m，最高熱效率也達(dá)40.23%。匹配雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，如虎添翼，讓這輛大型SUV體態(tài)輕盈，動(dòng)力源源不斷。

兩大技術(shù)無縫拼合

據(jù)悉，THSⅡ+2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)適合傳祺從A+級、B級一直到C級車型，在中大型SUV上使用該系統(tǒng)，相得益彰。

在打造更懂國人的混動(dòng)系統(tǒng)問題上，傳祺更打出另一張王牌，即廣汽自研的GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)，這是綠擎技術(shù)的“另一極”。

GMC 2.0系統(tǒng)擁有多檔位DHT和2.0ATK專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。前者采用雙電機(jī)串并聯(lián)（P4）技術(shù)，在純電動(dòng)、増程、混動(dòng)、燃油直驅(qū)等多種能量分配模式，熱效利用系數(shù)高達(dá)95.5%。也就是說，該DHT系統(tǒng)發(fā)熱非常小。其獨(dú)有的變壓技術(shù)，為電機(jī)和電池小型化贏得了裕量。后者則憑借超高壓縮比和精確冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)42.10%有效熱效率。在中小型混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，傳祺站在世界的前沿。

傳祺的2025計(jì)劃，非常仰仗這款動(dòng)力組合。因?yàn)镚MC2.0可以拓展HEV、PHEV多種模式，適配不同車型。到2030年，單車碳排將比2020年下降40%。

在傳祺展臺上，讓人無法不注意到造型未來感十足的概念車EMKOO。這種科幻造型被傳祺稱之為科技工業(yè)美學(xué)的新主張：“跨速邊鋒”。它的造型跳脫出設(shè)計(jì)主流范式，整體前低后高的車身姿態(tài)，滿弦造勢的車身曲面，加上躍遷光柵、科幻尾翼、光劍尾燈等等細(xì)節(jié)加持，極具賽博未來感。不難看出，傳祺意在引領(lǐng)下一代SUV的設(shè)計(jì)趨勢。

簡單說就是XEV+ICV。前者代表橫跨多種新能源方案，后者則代表智能網(wǎng)聯(lián)能力。兩者融合，將從根本上增強(qiáng)新能源的產(chǎn)品力，一舉超過燃油車。當(dāng)種種體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油車之后，消費(fèi)者就會自然萌生替代想法。因此，致力于碳排減少，提高新能源產(chǎn)品的價(jià)值，是治本之道。

在EMKOO身上，可以明顯感知到傳祺“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，正在落實(shí)到產(chǎn)品上，而且給人的遐想空間巨大。如果未來能如EMKOO描述的那樣，雙碳戰(zhàn)略就從任務(wù)變成了在享受生活的過程中促進(jìn)人類福祉。

廣汽傳祺將步步為營，兌現(xiàn)它對國家和消費(fèi)者的雙重責(zé)任，而這些責(zé)任已經(jīng)融入到2025-2030的混動(dòng)戰(zhàn)略中。傳祺握有如此之多的技術(shù)牌，可以搭配出萬花筒般的產(chǎn)品技術(shù)組合。如此，“一祺智行 更美好“的口號作為戰(zhàn)略的形象表達(dá)，也落到實(shí)處。