城市地下空間連通方式的演變及其模式研究*

洪小春 季 翔 武 波 HONG Xiaochun, JI Xiang, WU Bo

0 引言

從數(shù)學(xué)家歐拉提出“一筆畫出的圖必須是聯(lián)通的”解決了哥尼斯堡七橋問題開始[1]，連通性的研究逐漸受到學(xué)界關(guān)注；作為重要和常用的拓?fù)淇臻g[2]，連通空間最早出現(xiàn)在代數(shù)、集合、圖論等數(shù)學(xué)領(lǐng)域[3]，在快速城市化和區(qū)域融合發(fā)展趨勢下，空間的連通性也逐漸被城市地理學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、建筑學(xué)等領(lǐng)域關(guān)注[4-5]。特別在城市地下空間開發(fā)方面，由于早期地下空間開發(fā)缺乏科學(xué)系統(tǒng)的規(guī)劃，各地塊地下空間開發(fā)各自為營，導(dǎo)致現(xiàn)有建筑地下空間缺乏連通，地下空間開發(fā)量雖然大但其使用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值難以最大化[6-7]；也導(dǎo)致地下停車設(shè)施、地下公共空間等難以實(shí)現(xiàn)真正共享。高密度開發(fā)地區(qū)地面交通無法疏導(dǎo)到地下而出現(xiàn)地面交通擁堵且混亂等問題[8]都違背了地下空間設(shè)置的初衷。城市空間立體化背景下，城市空間單純的縱向立體開發(fā)難以滿足城市空間系統(tǒng)整體性和連續(xù)性的要求，特別是在建設(shè)軌道交通的城市，結(jié)合軌道交通通過連通空間進(jìn)行地下公共空間開發(fā)[9]，將地鐵運(yùn)輸?shù)拇罅咳肆鞅憬莸剌斔椭裂鼐€地下空間將實(shí)現(xiàn)市民便捷生活和空間價(jià)值提升的雙重作用；在未建設(shè)地鐵的城市，其中心區(qū)各地塊地下空間的連通也是實(shí)現(xiàn)地下空間便捷高效利用的基礎(chǔ)。總之，地下連通空間是實(shí)現(xiàn)城市地下空間公共化的重要基礎(chǔ)。然而，盡管目前地下空間連通已經(jīng)逐漸受到關(guān)注且在一些城市重要地段出現(xiàn)地下空間連通的設(shè)計(jì)實(shí)踐和零星的理論探索，但是目前未見關(guān)于城市地下空間特征演變和空間模式的系統(tǒng)研究，正是在這一背景下，本研究對(duì)連通空間的內(nèi)涵、演變及其模式與架構(gòu)進(jìn)行了相關(guān)研究。

1 城市地下空間連通的概念辨析

1.1 連通與聯(lián)通

從字面含義看，連通指空間、實(shí)體、要素之間發(fā)生客觀聯(lián)系的一種連接方式，而聯(lián)通則指非接觸、有信息共享的非實(shí)體媒介交流形式。地下空間連通指不同地塊、不同功能、不同建設(shè)時(shí)序的地下空間通過連通通道、地下街、地下公共空間等地下空間實(shí)體的串聯(lián)實(shí)現(xiàn)連通的一種空間表征。在數(shù)學(xué)領(lǐng)域，無向圖（undirected graph）的點(diǎn)u，v存在通路時(shí)認(rèn)為點(diǎn)u，v是聯(lián)通的，若無向圖任意點(diǎn)是連通的則該無向圖為連通圖；有向圖（directed graph）g的點(diǎn)u，v存在有方向的通路。有向圖的連通根據(jù)可達(dá)性的不同可分為強(qiáng)連通、單側(cè)連通和弱連通（圖1），強(qiáng)連通包含單側(cè)連通和弱連通，單側(cè)連通也是弱連通，其逆均不真[10]，從數(shù)學(xué)領(lǐng)域?qū)ο驁D連通特性的界定可知單純的向圖具備可達(dá)性、傳遞性等表征，連通作為空間、實(shí)體或要素發(fā)生客觀聯(lián)系的連接方式，結(jié)合實(shí)體空間特征可以認(rèn)為，連通空間的連接程度可從交通通達(dá)性、穿行便捷性、空間舒適性、功能協(xié)調(diào)性等特征予以表征。

1.2 互聯(lián)互通與直連直通

連通方式不同可分為互聯(lián)互通與直連直通。互聯(lián)互通（圖2a）是描述城市交通系統(tǒng)與周邊城市設(shè)施相互關(guān)系的學(xué)術(shù)名詞，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)間的連通性，這種宏觀的連通概念更強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系而忽視單體空間的連通需求。隨著城市品質(zhì)和效率提升，個(gè)體交通需求和人群商業(yè)價(jià)值得到重視，空間直連直通需求凸顯，直連直通（圖2b）強(qiáng)調(diào)通過提升被連通空間之間的 通行效率增加空間系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化和商業(yè)價(jià)值。直連直通背景下，直連直通空間這種“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的空間連接方式在規(guī)模、品質(zhì)等方面需求將被愈發(fā)重視[11]。

圖1 有向圖連通示意Fig.1 connection of directed graphs

綜上，連通空間指為實(shí)現(xiàn)不同地塊、不同功能、不同建設(shè)時(shí)序的各類地下空間連通而建造的一類地下實(shí)體聯(lián)系空間。為研究連通空間與被連通空間的相互關(guān)系，本研究所述連通空間特征及空間模式為包括連通空間自身及其與被連通空間連接公共空間相連部分。地下空間連通空間是以聯(lián)系周邊地下空間為主要目的一種地下交通空間，隨著城市發(fā)展的需要，地下空間連通空間逐步衍生出交通+商業(yè)、交通+公服等復(fù)合功能類型。

作為聯(lián)系獨(dú)立地下的連通空間，按照空間封閉程度可分為開敞式連通空間和封閉式連通空間，按照連通空間立體化程度可分為單層式連通空間和多層式連通空間，各類連通空間功能和屬性不一，以下詳述之。

2 城市地下空間的連通特征

2.1 城市地下空間的連通空間特征

圖2 互聯(lián)互通與直連直通Fig.2 indirect connectivity and direct connectivity

作為目前地下空間開發(fā)中實(shí)際案例巨量呈現(xiàn)的一類空間模式，城市地下空間連通空間的分類多種多樣[12]。按照封閉程度分可分為開敞式和封閉式；按照連通路徑復(fù)雜程度可分為單廊式、多廊式和復(fù)合立體式；按照功能類型可分為通道式和功能復(fù)合式；有無軌道交通參與地下空間連通對(duì)連通空間特征影響也很大。地下空間連通空間的發(fā)展歷程經(jīng)歷了從無到有、從簡單到復(fù)合的發(fā)展途徑，其主要類型的空間特征如表1所示。

圖3 西單區(qū)域內(nèi)各地下空間相互獨(dú)立Fig.3 the sub-spaces in Xidan area are independent of each other

表1 城市地下空間連通空間特征Tab.1 features of connected space in urban underground space

早期地下空間主要作為城市或建筑的附屬空間，因空間權(quán)屬不同，各自相對(duì)獨(dú)立，呈現(xiàn)碎片化的空間分布，如北京西單區(qū)域地下空間（圖3），早期由于缺乏連通設(shè)置，各商場地下商業(yè)并不連通，商業(yè)價(jià)值受損；地下空間連通始于地下空間公共化，在城市空間立體化趨勢下，地下空間突破以往以停車、人防為主的功能限制，地下公共建筑、地下商業(yè)建筑等建筑形式成為城市重要節(jié)點(diǎn)空間擴(kuò)容、緩解土地資源短缺、提升土地開發(fā)強(qiáng)度和商業(yè)價(jià)值的重要方式。而各類地下公共建筑和商業(yè)建筑之間通過連通通道建立直接聯(lián)系，特別是隨著城市軌道交通建筑帶動(dòng)的站點(diǎn)和沿線地下空間開發(fā)，是進(jìn)一步提升這些優(yōu)勢的空間保障。因此，城市地下連通空間可根據(jù)該城區(qū)有無軌道交通對(duì)其特征作初步劃分。然而，無論是否與軌道交通產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，各早期處于獨(dú)立狀態(tài)的地下空間主要通過建設(shè)連通通道實(shí)現(xiàn)彼此連通，如上海中山公園地鐵站站點(diǎn)與周邊地下空間通過線性連通廊鏈接（圖4），盡管這種線性鏈接的地下空間連通方式能提升地下空間的通達(dá)性，但其地下空間繞曲程度較為復(fù)雜且線路單一，通行效率較低，類似還有南京新街口地鐵站區(qū)通過地下連通網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)周邊地下空間連通的案例（圖5）。而在城市中心區(qū)，為促進(jìn)地下空間系統(tǒng)成片，充分發(fā)揮其空間價(jià)值和商業(yè)價(jià)值，發(fā)展出諸如上海陸家嘴金融城地下空間這類既作為城市中心區(qū)地下空間的聯(lián)系紐帶，又能為區(qū)域提供商業(yè)和公共空間的地下空間綜合體（圖6）。一般而言，軌道交通站點(diǎn)影響域地下空間開發(fā)強(qiáng)度大，連通方式多樣；無軌道交通地下空間連通方式和規(guī)模則較小。

2.2 城市地下空間連通特性演變的驅(qū)動(dòng)因素

隨著城市地下空間開發(fā)量的增多，地下空間逐步由初期的分散獨(dú)立建設(shè)、功能單一發(fā)展為現(xiàn)階段的規(guī)模擴(kuò)大、功能多樣化并越來越重視互聯(lián)互通的發(fā)展模式，未來網(wǎng)絡(luò)化的地下公共空間系統(tǒng)是城市重點(diǎn)區(qū)域地下空間開發(fā)的趨勢所在[9]，前述地下空間聯(lián)通空間發(fā)展是在促進(jìn)這種地下空間系統(tǒng)形成過程中起到重要作用的手段之一。城市地下空間連通空間特征演變的驅(qū)動(dòng)因素主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

圖4 上海中山公園地鐵站區(qū)地下連通廊Fig.4 underground connecting corridor of Shanghai Zhongshan Park Metro Station area

2.2.1 為提升地下空間消防韌性

隨著地下空間的開發(fā)規(guī)模越來越大，人員密集度越來越高，地下空間的防火消防難度越來越大。由于地下空間的封閉性導(dǎo)致其火災(zāi)具有特殊性。地下空間中煙和熱氣不易排出，起火點(diǎn)溫度達(dá)到一定程度時(shí)，由于氣壓抽力火勢會(huì)迅速蔓延；地下空間環(huán)境復(fù)雜、方向感差，導(dǎo)致災(zāi)后疏散和逃生困難等問題突出[13]。

為實(shí)現(xiàn)安全疏散，地下空間每個(gè)防火分區(qū)的安全出口不應(yīng)少于2個(gè)，且保證有一個(gè)出口可以直通室外。地下空間連通空間對(duì)于地下空間的安全疏散有著積極的作用和影響。通過作為連通空間節(jié)點(diǎn)的下沉式廣場等開敞空間，連通周邊地下空間為地下空間提供直通室外的安全出口，為地下空間人員疏散爭取空間和時(shí)間。地下空間之間的連通通道可以作為避難走廊，通過符合消防規(guī)范的防火門或防火卷簾進(jìn)行分隔，人員可以借用相連地下空間進(jìn)行疏散逃生。

2.2.2 為提升地下空間商業(yè)價(jià)值

隨著城市用地空間的日益緊張，地下空間開發(fā)的規(guī)模日趨擴(kuò)大，地下空間也具有了不弱于地面建筑的商業(yè)價(jià)值[14]，尤其是地下一、二層商業(yè)價(jià)值更加突出。獨(dú)立的地下空間大大增加了人流前往其他地下空間的難度，限制了地下空間商業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

圖5 新街口網(wǎng)絡(luò)化的地下連通空間Fig.5 networking of underground connected space in Xinjiekou

地下空間的連通可以實(shí)現(xiàn)被連接地下空間中人員的流通與交互，增加了地下空間商鋪潛在顧客的數(shù)量，從而提升了空間的商業(yè)價(jià)值。特別是與軌道交通站點(diǎn)相連通的地下空間，軌道交通可以為周邊地下空間帶來大量的流動(dòng)人群，在軌道交通換乘站這種現(xiàn)象更加明顯，大規(guī)模的人流就意味著更多的即興消費(fèi)。同樣商業(yè)類型的選擇也至關(guān)重要，合理商業(yè)類型的選擇意味著更大概率的消費(fèi)[15]。

2.2.3 為促進(jìn)區(qū)域地下空間網(wǎng)絡(luò)

地下空間向著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展背景下，地下空間連通是地下空間網(wǎng)絡(luò)化的重要途徑。通過連通空間可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域多地塊地下空間的互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域地下空間網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與發(fā)展。地下空間連通空間作為地下空間網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，對(duì)于打造區(qū)域地下空間慢行系統(tǒng)，構(gòu)建高效便捷的地下空間網(wǎng)絡(luò)具有極其重要的意義和作用。

2.2.4 為提升城市活力與環(huán)境品質(zhì)

地下空間的連通實(shí)現(xiàn)了區(qū)域地下空間的網(wǎng)絡(luò)化和一體化，使人群實(shí)現(xiàn)在多地塊地下空間之間的流動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域地下空間的功能整合，更多的市政設(shè)施可以轉(zhuǎn)移到地下空間中，緩解地面用地壓力。更加豐富的地下空間功能可以為周邊居民提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引更多的市民，大大提高區(qū)域的空間活力。

2.3 城市地下空間連通發(fā)展的限制因素

2.3.1 受軌道交通線路影響

圖6 上海陸家嘴地下綜合體作為連通空間Fig.6 Shanghai Lujiazui underground complex as a connected space

軌道交通與周邊地下空間有著密不可分的關(guān)系，軌道交通不僅為周邊地下空間注入新的活力，軌道交通站點(diǎn)周邊的地下空間的價(jià)值也得到大幅提升。當(dāng)軌道交通處于區(qū)域地下空間核心位置時(shí)，周邊地下空間需要通過與軌道交通的公共空間連通實(shí)現(xiàn)間接聯(lián)系，增加了彼此之間的穿行距離。當(dāng)站點(diǎn)為換乘站時(shí)，還需要考慮軌道交通線路之間的換乘，使各地下空間之間的連通更為復(fù)雜，在地下空間這種方向感較差的空間中，增加了人員到達(dá)目的地的難度與所需時(shí)間。

2.3.2 受地下管線管廊影響

許多地下空間連通空間需要穿越道路，從而實(shí)現(xiàn)道路兩側(cè)地下空間的連接。城市道路下方有眾多的市政管線，在設(shè)計(jì)和建設(shè)連通空間時(shí)，需要綜合考慮各類管線對(duì)連通空間的影響，避免施工時(shí)對(duì)管線造成破壞。尤其是在已建成地下空間之間新建連通空間時(shí)，地下管線的影響會(huì)更加明顯。

2.3.3 受復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境影響

地質(zhì)條件是地下空間開發(fā)利用的重要影響因素，對(duì)于地下空間連通空間的建設(shè)來說，地質(zhì)環(huán)境同樣至關(guān)重要，良好的地質(zhì)條件可以有效降低施工難度，減少造價(jià)。由于各地的地質(zhì)環(huán)境條件各不相同，在連通空間建設(shè)過程中，需要充分考慮復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境對(duì)于施工以及后期使用的影響，不同的地質(zhì)環(huán)境需要采用適宜的設(shè)計(jì)形式，綜合考慮建設(shè)投入和收益，確定最終的設(shè)計(jì)方案。

2.3.4 受施工技術(shù)水平影響

受地質(zhì)條件以及周圍現(xiàn)有環(huán)境因素的影響，不同的地下空間連通空間的建設(shè)需要采用不同的施工技術(shù)。受已有技術(shù)水平所限，由于技術(shù)手段的不成熟或建設(shè)成本太高，許多復(fù)雜環(huán)境難以實(shí)現(xiàn)連通空間的開挖建設(shè)。技術(shù)水平是限制地下空間以及地下連通空間進(jìn)一步發(fā)展的重要影響因素。

3 城市地下空間的連通模式與架構(gòu)

3.1 城市地下空間的連通模式

一般來說，城市地下空間連通主要有地下空間（指除城市中地下軌道交通之外的地下空間）之間、地下空間與地下軌道交通之間和地下軌道交通之間的連通空間（非換乘空間）這三種模式，由于承擔(dān)的功能、發(fā)揮的作用等方面的區(qū)別，不同屬性地下空間之間連通的空間特征、連通模式也有所不同。對(duì)于地下空間連通模式的探討可分為地下空間之間的連通模式和地下空間與軌道交通的連通模式。由于軌道交通引導(dǎo)下的地下空間開發(fā)往往伴隨著沿線或站點(diǎn)影響域多個(gè)地塊的地下空間開發(fā)及連通[16]，因此，對(duì)地下空間之間連通的分類包含于地下空間與軌道交通的連通模式。

3.1.1 地鐵—地鐵連通空間

地鐵與地鐵之間的連通空間以交通功能為主，主要是為了實(shí)現(xiàn)地鐵線路之間的便捷快速換乘。由于地鐵線路建設(shè)時(shí)序以及地鐵站點(diǎn)布置等諸多問題，造成許多地鐵之間連通效果較差。在北京、上海等地，許多早期地鐵線路與后期建設(shè)線路之間的換乘站中，乘客需要經(jīng)過較長的連通空間才能實(shí)現(xiàn)換乘，如北京5號(hào)線與15號(hào)線大屯路東換乘連通空間線路距離很長，盡管能實(shí)現(xiàn)線路直聯(lián)直通但通勤效率大打折扣。隨著技術(shù)的進(jìn)步和理念的完善，一體化的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了軌道交通的立體換乘，如南京1、2號(hào)線新街口換乘站。

3.1.2 地鐵—地下商業(yè)連通空間

地鐵站點(diǎn)可以為周邊商業(yè)空間帶來大量的人流，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域地下空間功能整合，激活空間活力，提升空間價(jià)值[17]。隨著軌道交通的迅速發(fā)展，站點(diǎn)周邊商業(yè)對(duì)于連通的訴求日益突出。商業(yè)與地鐵直接的連通也從自發(fā)建設(shè)發(fā)展為整體規(guī)劃建設(shè)[18]。連通通道以交通為主，或有少量配套性商業(yè)服務(wù)設(shè)施。如果步行距離過長，需要通過景觀裝飾來增加行人步行活動(dòng)的耐受性，提升步行的愉悅度[19]。

3.1.3 地鐵—地下綜合體連通空間

隨著地下空間開發(fā)規(guī)模的擴(kuò)大以及相關(guān)規(guī)劃理念政策的完善，地下空間實(shí)現(xiàn)了一體化發(fā)展，地下綜合體成為當(dāng)下地下空間開發(fā)的主要模式。地鐵作為地下綜合體的重要組成部分，通過立體化的連通來實(shí)現(xiàn)其對(duì)地下綜合體的推動(dòng)和促進(jìn)作用。立體化、多層次的連通使地下空間成為一個(gè)有機(jī)的整體，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的生活服務(wù)[20]。

3.1.4 地鐵—地下停車場連通空間

城市軌道交通的快速發(fā)展極大程度地方便了城市居民的日常生活，大大增加了城市公共交通的可達(dá)性，擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍。通過地鐵與地下停車場的連通，實(shí)現(xiàn)軌道交通與其他公共交通工具或私人交通工具的快速便捷換乘。為人們出行提供便捷的末端交通體驗(yàn)。

3.1.5 地鐵—地下公共空間連通空間

城市地塊可以大致分為公共屬性和非公共屬性兩種類型，公共空間主要是指城市居民可以自由展開公共活動(dòng)的城市功能區(qū)域。城市地下空間的連通更多是實(shí)現(xiàn)與地下公共空間之間的連通，地鐵與地下公共空間的連通可以進(jìn)一步增強(qiáng)區(qū)域地下空間的活力和凝聚力。

此外，按空間維度分，城市地下空間換乘可分為平面換乘（圖7a）和立體換乘（圖7b）。在純粹的換乘空間中，平面換乘優(yōu)于立體換乘，因?yàn)樵谕黄矫鎯?nèi)可以結(jié)合換乘空間，布置多種其他類型功能，形成豐富的換乘體驗(yàn)；而立體換乘空間中多為樓梯或自動(dòng)扶梯，其他功能難以介入；在大型換乘綜合體當(dāng)中，立體換乘則要優(yōu)于平面換乘，大型換乘綜合體中置入商業(yè)和公共服務(wù)等功能也能營造更豐富的換乘體驗(yàn)。

3.2 地下連通空間的功能組合模式

從一些研究中得知，專門的連通通道僅作為簡單的連通空間，空間單調(diào)、形式單一，所在區(qū)域地下連通空間利用率低，市民更愿意在地面橫穿馬路通行，導(dǎo)致該區(qū)域交通擁堵安全性低[21]。實(shí)踐表明，對(duì)地下空間及其連通空間進(jìn)行功能策劃和設(shè)計(jì)形成多樣化功能可有效促進(jìn)地下連通空間利用率，導(dǎo)入的人流也是商業(yè)價(jià)值提升的重要保障，商業(yè)化運(yùn)作的連通空間可為行人提供更安全、舒適的通行環(huán)境。鑒于地下空間發(fā)展較好的城市大多圍繞城市軌道交通開發(fā)地下空間，本研究通過目前地下空間連通空間實(shí)踐案例分析，提出以軌道交通為基礎(chǔ)，以空間連通為導(dǎo)向的地下空間模式，主要包括結(jié)合商業(yè)和軌道交通結(jié)合公服功能兩種連通空間架構(gòu)模式（圖8）。

圖7 不同維度連通空間Fig.7 connected spaces of different dimensions

圖8 空間連通導(dǎo)向的地下空間模式Fig.8 space connectivity oriented utilization model of underground space

3.2.1 交通+商業(yè)功能之模式

本研究所述交通專指地下軌道交通，城市軌道交通因其運(yùn)量大、效率高，越來越成為市民日常出行的主要交通工具之一，而軌道交通與其周邊地下空間屬于不同持有方，因此需要通過建設(shè)地下聯(lián)通空間實(shí)現(xiàn)空間聯(lián)通。而這正為交通+商業(yè)功能之架構(gòu)的地下空間聯(lián)通空間體系的發(fā)展提供了必要條件，軌道交通的大量人流，通過聯(lián)通空間通往地下商業(yè)可有效提升地下商業(yè)價(jià)值（圖9）。

3.2.2 交通+公服功能之模式

交通+公服功能之架構(gòu)則是指通過聯(lián)通空間實(shí)現(xiàn)將軌道交通的大量人流引導(dǎo)至城市大型公共服務(wù)空間的聯(lián)通模式，這種模式的聯(lián)通空間及其公服空間包含地鐵公共空間、地下道路、地下車庫、地下防災(zāi)減災(zāi)設(shè)施、地下市政設(shè)施、地下建筑設(shè)備等地下化的城市功能[22]。如上海世博會(huì)園區(qū)通過開發(fā)構(gòu)筑了節(jié)約發(fā)展、層次豐富的公共活動(dòng)空間，高速安全的地下交通體系，便捷舒適的地下人行空間，生態(tài)綠色的，地下園林空間等[23]，地下聯(lián)通空間是實(shí)現(xiàn)地鐵大量人流和世博園區(qū)大面積公共服務(wù)空間聯(lián)通的關(guān)鍵所在。

除以城市地下軌道交通為中心的聯(lián)通空間架構(gòu)外，還有一些中小城市如淮南市商業(yè)較為發(fā)達(dá)的中心區(qū)，存在通過聯(lián)通空間形成中心區(qū)地下商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，并與周邊城市主干道地下商業(yè)街聯(lián)通形成城市地下公共空間體系的模式。隨著城市地下空間公共化趨勢發(fā)展愈發(fā)成熟，未來將會(huì)形成更多的“連通功能+”的適應(yīng)城市發(fā)展需要的地下空間連通空間架構(gòu)。

4 城市地下空間連通的發(fā)展趨勢

4.1 功能多樣化

地下連通空間在利用功能上從單一的連通功能到多元化利用，地下空間連通空間功能多樣化發(fā)展趨勢與城市地下空間公共化和市民需求密切相關(guān)，主要包括地下商業(yè)步行街連通空間、地下文娛兼連通空間、地下軌道交通換乘兼地下商業(yè)連通空間等。

4.2 模式復(fù)雜化

城市地下空間經(jīng)歷了從簡單的建筑物地下室到通過連通通道形成區(qū)域地下空間整體，再到地下空間進(jìn)一步開發(fā)形成地下綜合體統(tǒng)領(lǐng)的城市重點(diǎn)區(qū)域地下空間系統(tǒng)，再到由地下軌道交通與地下綜合體相連通形成城市地下空間網(wǎng)絡(luò)[24]。地下空間連通空間在這個(gè)過程中同樣經(jīng)歷了從簡單的純連通到商業(yè)、公服功能介入，其不斷豐富的空間類型和規(guī)模是城市地下空間發(fā)生的基礎(chǔ)條件，因此隨著城市地下空間的發(fā)展，特別在特大城市的城市中心區(qū)，地下空間開發(fā)需求巨大，不同功能和空間的導(dǎo)向和復(fù)雜地質(zhì)工程條件的限制下，地下空間連通空間的利用模式將愈發(fā)復(fù)雜。

4.3 空間立體化

隨著城市的發(fā)展，城市中心區(qū)域地下空間開發(fā)強(qiáng)度逐步提升，日本東京、涉谷、八重洲等區(qū)域出現(xiàn)了地下空間分層開發(fā)的現(xiàn)象[25]，這與城市地下空間立體化、深層化開發(fā)密切相關(guān)，城市地下空間立體化、深層化開發(fā)促使地下空間功能、規(guī)模均愈發(fā)豐富，各類功能在各層標(biāo)高間需要直連直通以實(shí)現(xiàn)地下空間功能網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)形成[26]。上海陸家嘴城金融城核心區(qū)地下空間開發(fā)項(xiàng)目中也出現(xiàn)與金茂地下一層、地下二層分層立體連通、與周邊的環(huán)球金融中心、上海中心等建筑地下在不同標(biāo)高連通[27]，未來還將繼續(xù)與周邊軌道交通實(shí)現(xiàn)直連直通，通過該工程將促成上海陸家嘴城核心區(qū)地下空間的網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化。在寸土寸金的城市中心區(qū)，伴隨著地下空間立體化的地下空間連通空間立體化是未來實(shí)現(xiàn)城市中心區(qū)空間一體化的必然方式。

4.4 形態(tài)網(wǎng)絡(luò)化

地下空間形態(tài)是地下空間除圍護(hù)結(jié)構(gòu)之外的形態(tài)表征。城市層面的地下空間連通空間主要是通過對(duì)地下軌道交通站點(diǎn)、線路和網(wǎng)絡(luò)及其周邊地下空間連通通道的建造實(shí)現(xiàn)城市地下空間系統(tǒng)連通[28]，反應(yīng)在城市形態(tài)層面的特征主要有通過軌道交通線路形成的軸線化地下空間連通（圖10）和城市重點(diǎn)區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成的團(tuán)狀地下空間系統(tǒng)。

5 結(jié)語與展望

圖9 交通+商業(yè)功能之架構(gòu)Fig.9 structure of transportation + commercial function

圖10 軸線化地下空間連通Fig.10 axisized underground space connection

在目前城市地下空間建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序不一、缺乏互聯(lián)互通的背景下，地下空間連通空間是實(shí)現(xiàn)真正意義上地下空間規(guī)劃的基礎(chǔ)，也是體現(xiàn)城市地下空間開發(fā)水平、價(jià)值和質(zhì)量的根本。地下空間連通的特征演變是城市地下空間規(guī)劃探索的真實(shí)反映，一方面，地下空間連通的開發(fā)建設(shè)促進(jìn)城市未來空間系統(tǒng)完整性的提升和城市地下空間系統(tǒng)的形成；另一方面，地下空間連通的內(nèi)部功能、空間形態(tài)的不斷豐富也是其商業(yè)價(jià)值的重要體現(xiàn)。盡管目前地下連通空間存在責(zé)任主體、審批、運(yùn)營等多種問題，作為實(shí)現(xiàn)地下空間聯(lián)系的紐帶，地下空間自帶“流量”。因此，本研究基于這種“流量”特征提出交通+商業(yè)和交通+公服兩種地下空間開發(fā)架構(gòu)，可以確保地下連通空間在實(shí)現(xiàn)地下空間整體和連續(xù)的同時(shí)，仍然可以為社會(huì)提供福利和商業(yè)價(jià)值。需要指出的是，隨著地下連通空間作為空間逐漸被設(shè)計(jì)和建造，地下空間之間的鏈接壁壘將被清楚，地下連通空間的體量、尺度和功能也不斷豐富和完善，未來地下連通空間在完成基礎(chǔ)的“連通使命”外，其附屬價(jià)值也應(yīng)該被更科學(xué)理性地對(duì)待，諸如地下連通空間功能組成多樣性、地下連通空間連通度、地下連通空間影響域及其作用機(jī)理等方面的研究可進(jìn)一步促進(jìn)地下連通空間科學(xué)開發(fā)?？梢灶A(yù)知，隨著城市地下空間連通空間的完善，城市地下空間規(guī)劃和設(shè)計(jì)將逐漸成為一個(gè)整體，未來將會(huì)產(chǎn)生諸如地下空間立體化、功能復(fù)雜化等新問題。城市地下空間在免受地面交通擁堵、環(huán)境污染等問題的前提下，將形成城市新的空間活力節(jié)點(diǎn)，為更好地促進(jìn)城市居民生活品質(zhì)提升提供空間。