大數(shù)據(jù)在排查民航甚高頻通信領(lǐng)域非正常運(yùn)行事件的應(yīng)用探究

馬雪霏

摘要：現(xiàn)階段，大數(shù)據(jù)智能處理系統(tǒng)的應(yīng)用成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，而民航通信系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定一直都是民航運(yùn)行的關(guān)鍵任務(wù)。為了促進(jìn)民航通信系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行，考慮在通信系統(tǒng)中引入大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其將在解決民航甚高頻通信領(lǐng)域所遇到的問題中發(fā)揮重要作用。文章對(duì)基于大數(shù)據(jù)在排除民航甚高頻通信領(lǐng)域非正常運(yùn)行事件的應(yīng)用展開深入分析和研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng);民航;甚高頻通信非正常事件

前言

為了更好地保障航班安全、正常運(yùn)行，大幅提升航空服務(wù)能力，民航業(yè)對(duì)空中交通管制工作予以高度重視，空管系統(tǒng)交通管制工作主要是以甚高頻（VHF）地空通信為通信平臺(tái)。然而伴隨著航班流量的不斷增加，空中電磁環(huán)境的不斷惡化，再加之維護(hù)人員對(duì)通信設(shè)備維護(hù)失當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致民航甚高頻通信系統(tǒng)出現(xiàn)故障。在這種情況下，通信信號(hào)將丟失或出現(xiàn)一些誤差，從而影響到地空通信工作的正常運(yùn)行，造成部分重要指令沒有辦法實(shí)時(shí)發(fā)送或接收，嚴(yán)重情況下甚至引發(fā)民航安全事故。基于此，民航空管系統(tǒng)應(yīng)高度重視民航甚高頻通信不安全運(yùn)行因素的分析，并可以考慮引入大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，及時(shí)找出不正常運(yùn)行原因，以更好地保障民航甚高頻通信的順利運(yùn)行。

1民航空管甚高頻地空通信發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，為了更好地保障國內(nèi)航路航線地對(duì)空語音通信的流暢性以及安全性，我國民航地空通信主要使用甚高頻通信技術(shù)（VHF），基本上從高中低空可以覆蓋所有航線，并且能夠較好地滿足機(jī)場(chǎng)以及航空公司對(duì)地空通信指標(biāo)需求。民用航空VHF地對(duì)空通信目前是世界上非常普遍的民用航空地對(duì)空通信技術(shù)?？臻g電磁波傳播是VHF頻帶信號(hào)的主要傳播路徑，也可以稱為視距傳播。受地球曲率影響，并考慮超短波信號(hào)的傳輸性質(zhì)，空間波傳播存在直線距離，即在視距范圍內(nèi)能確保VHF電磁波信號(hào)的可靠性以及通信的平滑性。隨著我國經(jīng)濟(jì)的突發(fā)猛進(jìn)，各個(gè)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量也在逐漸增加，管制扇區(qū)的航班數(shù)量也隨之大大增加。當(dāng)前，除了在遠(yuǎn)洋沙漠等無法建立甚高頻臺(tái)站的地方，憑借語音質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)，VHF通信已經(jīng)取代了通信質(zhì)量較差的HF通信，成為地面對(duì)空通信的主要方式。

2民航甚高頻通信非正常運(yùn)行原因分析

2.1通信設(shè)備故障

民航甚高頻通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性離不開通信設(shè)備的支持，為了更好地保證民航甚高頻通信系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，需要不斷提升通信設(shè)備的質(zhì)量性能，如果一套通信系統(tǒng)中的一臺(tái)通信設(shè)備出現(xiàn)較大故障，則會(huì)極大程度上影響整個(gè)甚高頻通信系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，當(dāng)然也會(huì)對(duì)扇區(qū)內(nèi)航班的正常運(yùn)行產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。除了常見的硬件設(shè)備故障外，傳輸設(shè)備和天饋系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)問題，所以維護(hù)人員需要對(duì)設(shè)備的故障排除和日常維護(hù)予以高度重視，按周期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面徹底的檢查和維護(hù)。

2.2外部物理干擾因素

民航甚高頻通信系統(tǒng)也會(huì)極易受到外部環(huán)境因素的干擾。這種干擾因素有著極大的不確定性，可能來自于氣象、地貌地形、不明廣播亦或者是其他商用飛機(jī)的干擾，而且其產(chǎn)生的影響程度也有所不同，輕微的可能會(huì)造成通信不良，嚴(yán)重的則可能造成通信完全無法進(jìn)行。

2.3日常維護(hù)失當(dāng)

單一設(shè)備對(duì)整套甚高頻通信的影響是系統(tǒng)性的，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)備的故障會(huì)對(duì)通信系統(tǒng)造成災(zāi)難性的影響，因此日常維護(hù)需要謹(jǐn)慎小心。但是，由于人為疏忽，甚高頻通信系統(tǒng)可能會(huì)因維護(hù)不當(dāng)而發(fā)生故障。周期性維護(hù)是保障通信系統(tǒng)正常運(yùn)行的最后保證之一。只有在維護(hù)到位的情況下，才能阻止最終的通信威脅。應(yīng)將檢修要求和人員資質(zhì)核查作為一項(xiàng)重要工作，盡量減少人員檢修疏忽，這樣可以降低甚高頻通信系統(tǒng)不正常事件的發(fā)生率。

3大數(shù)據(jù)在排查民航甚高頻通信領(lǐng)域非正常運(yùn)行事件中的應(yīng)用

甚高頻通信系統(tǒng)維護(hù)維修是十分嚴(yán)謹(jǐn)且復(fù)雜的工作程序，對(duì)其非正常運(yùn)行事件的進(jìn)行排查和檢修也是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此對(duì)于維護(hù)人員的個(gè)人素質(zhì)提出了更為嚴(yán)格的要求，在對(duì)其進(jìn)行故障排除時(shí)，相關(guān)維護(hù)人員可以考慮引入大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)技術(shù)，充分發(fā)揮其獨(dú)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化對(duì)民航甚高頻通信非正常運(yùn)行原因、設(shè)備故障關(guān)鍵問題的分析，不斷提升民航甚高頻通信非正常運(yùn)行事件排查效率。

3.1依托于大數(shù)據(jù)處理智能預(yù)測(cè)模型，減少出現(xiàn)非正常運(yùn)行事件的可能性

大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)往往是可建立模型的。因此，我們可以對(duì)本地區(qū)民航甚高頻通信不安全數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)分析，建立具有本地區(qū)特點(diǎn)的大數(shù)據(jù)模型，這樣可以提前評(píng)估每個(gè)易發(fā)生故障的節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，并提前風(fēng)險(xiǎn)管控，提供解決方案，以此來不斷提升甚高頻通信系統(tǒng)維護(hù)效率，并最大程度上規(guī)避不安全事件發(fā)生的可能性。在此過程中，大數(shù)據(jù)模型也可以幫助有效地應(yīng)對(duì)較為復(fù)雜的情境數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)短時(shí)間內(nèi)無法人工處理數(shù)據(jù)的高效分析，從而為維護(hù)人員的決策提供有效的數(shù)據(jù)支持，而且大數(shù)據(jù)模型取自于真實(shí)案例，所做出的預(yù)測(cè)往往是可靠并可參考性的。

3.2依托于大數(shù)據(jù)云處理數(shù)據(jù)共享技術(shù)，提升人員素質(zhì)培養(yǎng)

大數(shù)據(jù)系統(tǒng)技術(shù)不僅能提出先進(jìn)的科學(xué)預(yù)設(shè)分析，為民航通信提供預(yù)警機(jī)制，還能夠借助于自身豐富的案例庫數(shù)據(jù)共享來進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)民航工作者的素質(zhì)培訓(xùn)。近年來，某些航空公司建立了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)云網(wǎng)絡(luò)，在飛行過程中實(shí)現(xiàn)各種環(huán)境數(shù)據(jù)的共享。空管系統(tǒng)也可以此為例，推進(jìn)云上甚高頻通信數(shù)據(jù)的建設(shè)和數(shù)據(jù)共享，通過科學(xué)地應(yīng)用大數(shù)據(jù)云處理系統(tǒng)展開培訓(xùn)工作，以此來進(jìn)一步強(qiáng)化人員素質(zhì)。此外，相關(guān)機(jī)構(gòu)可以定期開展系統(tǒng)培訓(xùn)，強(qiáng)化民航從業(yè)人員對(duì)云數(shù)據(jù)處理等相關(guān)知識(shí)技能、業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)，從而給大數(shù)據(jù)云數(shù)據(jù)共享實(shí)施提供有效支持。從業(yè)人員自身專業(yè)能力的提升，將有助于減少甚高頻通信系統(tǒng)維護(hù)的失誤，同時(shí)也能夠?qū)νㄐ欧钦Ｊ录?yīng)急做出更為精確性、實(shí)時(shí)性的決策。

3.3利用AI智能大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)技術(shù)，將維護(hù)維修動(dòng)態(tài)化

甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)于后期維護(hù)有著長久性的系統(tǒng)要求，其維護(hù)規(guī)章步驟較為復(fù)雜，操作流程也較為繁瑣，其實(shí)都給后期維護(hù)工作增加了大量的時(shí)間和精力消耗。如果開展基于大數(shù)據(jù)AI智能化處理系統(tǒng)的維護(hù)支持，將維護(hù)維修工作動(dòng)態(tài)化，利用AI大數(shù)據(jù)處理判斷整個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，針對(duì)性的開展維護(hù)維修，并給出具體明確的維護(hù)維修重點(diǎn)，可以大大減少不必要的維護(hù)維修工作量，從而提升民航甚高頻通信系統(tǒng)的維護(hù)維修效率。。

結(jié)語

總而言之，大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)技術(shù)基于大量的真實(shí)的案例分析，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)民航甚高頻通信系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管控。這一技術(shù)的引入，能夠幫助民航甚高頻通信系統(tǒng)減少運(yùn)行非正常事件率，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)通信安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的控制。對(duì)此，民航空管運(yùn)行保障單位應(yīng)科學(xué)分析各種非正常運(yùn)行事件，引入大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)技術(shù)以提高通信系統(tǒng)的保障等級(jí)，力保航空穩(wěn)定、安全運(yùn)行。

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