論航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

□ 重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司 徐 敏 黃 偉/文

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的研究表明，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈是由多個(gè)子系統(tǒng)協(xié)同構(gòu)成的大生態(tài)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間或各個(gè)功能之間發(fā)揮著“1+1>2”的作用。航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈作為一個(gè)大型生態(tài)系統(tǒng)，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)且門(mén)類(lèi)多，所以對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響日趨明顯。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成為近年來(lái)一個(gè)新的熱門(mén)研究話題。行業(yè)中也有一些專(zhuān)家學(xué)者開(kāi)展了相關(guān)研究并提出航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的相關(guān)概念，如提出“臨空經(jīng)濟(jì)+航空經(jīng)濟(jì)形成一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)”，但在學(xué)理性上還顯不足?；诖?，本文從學(xué)理的角度對(duì)航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈進(jìn)行解構(gòu)，從實(shí)踐的角度對(duì)航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈進(jìn)行圈層劃分和要素界定，力圖找出生態(tài)圈發(fā)展中不同圈層下的關(guān)鍵要素。

航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的框架

在研究航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈之前，需要對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的范疇進(jìn)行界定?，F(xiàn)有對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的概念定義有狹義和廣義之分，其中廣義范疇上的航空產(chǎn)業(yè)是指除了航空運(yùn)輸業(yè)、航空工業(yè)、航空服務(wù)業(yè)等行業(yè)之外，還包括了航空樞紐所在地方的所有相關(guān)衍生業(yè)態(tài)，如各類(lèi)型航空相關(guān)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)中所涉及的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)以及各類(lèi)型航空相關(guān)速度經(jīng)濟(jì)中所涉及的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)等。由于航空已經(jīng)成為社會(huì)生活中非常重要的部分，可以說(shuō)，廣義范疇上的航空產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到社會(huì)生產(chǎn)生活中的絕大部分業(yè)態(tài)。從分析需要聚焦的特性出發(fā)，本文將航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈界定為圍繞核心部分的航空工業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)和航空服務(wù)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。基于此，形成了上游航空工業(yè)生態(tài)層、中游航空運(yùn)輸業(yè)生態(tài)層和下游航空服務(wù)業(yè)生態(tài)層，如圖1。

圖1： 航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈總體框架

從圖1可以看出，航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈大致分為上中下三層，每一層中又包含了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。借助生態(tài)學(xué)理論對(duì)航空工業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)和航空服務(wù)業(yè)的圈層進(jìn)行分析，三者有著共同作用的環(huán)境要素，即技術(shù)、時(shí)刻航線、特許經(jīng)營(yíng)、臨空區(qū)位、資金，與生態(tài)能量傳遞密切相關(guān)并反映生態(tài)特性的產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)，在三者基礎(chǔ)上發(fā)揮作用穩(wěn)定生態(tài)健康的多樣性組成關(guān)系，引發(fā)物種集聚形成群落的強(qiáng)力物種以及蘊(yùn)含生態(tài)變化規(guī)律的作用機(jī)理。

基于環(huán)境要素的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈類(lèi)型劃分

眾所周知，政策是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的要素。但是政策無(wú)論是制定還是實(shí)施一定都是落實(shí)到具體方面，所以本文從更為基礎(chǔ)的層面提出影響航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)展的重要環(huán)境要素，主要包括技術(shù)、時(shí)刻航線、特許經(jīng)營(yíng)、臨空區(qū)位、資金。

技術(shù)是環(huán)境影響的首位要素。技術(shù)作為環(huán)境影響的首位要素緣于第二次工業(yè)革命，以燃料為能源的內(nèi)燃機(jī)誕生，讓以發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)力來(lái)源的交通工具成為主流，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)則在民用、商用和軍用等方面得到迅速應(yīng)用。航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈也是萌芽于此，受到技術(shù)的深刻影響。尤其是上游的航空工業(yè)具有高精尖技術(shù)的特征，是整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展和創(chuàng)新源頭，可以說(shuō)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造以及飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)的技術(shù)變革影響產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈上中下游的各個(gè)業(yè)態(tài)。如飛機(jī)安全性、載客容量以及飛行速度的提升不僅促使航空工業(yè)的業(yè)態(tài)變化，也會(huì)顛覆航空運(yùn)輸業(yè)以及航空服務(wù)業(yè)的現(xiàn)有服務(wù)模式，如英國(guó)最近也提出了提升飛機(jī)設(shè)計(jì)和分析整體能力、研發(fā)低排放超高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、研發(fā)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)/電推進(jìn)系統(tǒng)、研發(fā)全電電池和燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)、提升復(fù)雜多功能結(jié)構(gòu)能力以及應(yīng)用智能裝配工藝和工具等一系列技術(shù)目標(biāo)。此外，信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的影響也不容忽視，信息技術(shù)的迭代以及場(chǎng)景應(yīng)用也在深刻改變航空工業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)、航空運(yùn)輸業(yè)的客貨流分布以及航空服務(wù)業(yè)的模式，如巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)借助A-CDM系統(tǒng)縮短了航班排隊(duì)和滑行時(shí)間，丹麥哥本哈根機(jī)場(chǎng)借助新技術(shù)優(yōu)化流程大大縮短了最短中轉(zhuǎn)時(shí)間和旅客安檢時(shí)間。

時(shí)刻航線是對(duì)航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈產(chǎn)生影響的專(zhuān)門(mén)性要素。航線資源的豐富可以聚集一系列下游航空服務(wù)業(yè)的業(yè)態(tài)，而航線的不斷增加必然會(huì)增加飛機(jī)的需求量，進(jìn)而促進(jìn)了航空工業(yè)的發(fā)展。在直飛航班密集的城市對(duì)之間，航線資源有助于形成打破地域限制的產(chǎn)業(yè)配套和交流，進(jìn)而擴(kuò)大對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的影響，尤其是在發(fā)展“飛地經(jīng)濟(jì)”的區(qū)域。而航班時(shí)刻作為機(jī)場(chǎng)、航空公司以及空管等運(yùn)營(yíng)主體的核心要素，也是航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中最為稀缺的資源之一，與運(yùn)力調(diào)配、旅客選擇航空公司航班密切相關(guān)，所以航班時(shí)刻質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)所在區(qū)域客貨流的影響是非常明顯的，尤其是年吞吐量超千萬(wàn)級(jí)的大中型機(jī)場(chǎng)以及主基地航空公司借助航班時(shí)刻所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值可以開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)的非航業(yè)務(wù)和航空產(chǎn)品也有著巨大的空間。

特許經(jīng)營(yíng)作為航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的特殊性要素，是航空產(chǎn)業(yè)的許多業(yè)態(tài)形成進(jìn)入壁壘的主要因素。航空產(chǎn)業(yè)的特許經(jīng)營(yíng)是一種契約關(guān)系，受許人在特許人的授權(quán)之下依附于客流、貨流以及飛行器流開(kāi)展具備門(mén)檻性的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。實(shí)踐中，航空產(chǎn)業(yè)的很多業(yè)態(tài)都帶有特許經(jīng)營(yíng)的影子，這種特許經(jīng)營(yíng)的屬性本質(zhì)上是來(lái)源于時(shí)間和空間兩個(gè)維度，即客與貨在特定時(shí)間（候機(jī)或飛行時(shí)間）和特定空間（候機(jī)樓隔離區(qū)或客艙）中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)行為，如航食配餐、機(jī)場(chǎng)商業(yè)等業(yè)態(tài)。由于受許人的經(jīng)營(yíng)是在由特許人所有和控制下的一個(gè)共同經(jīng)營(yíng)的模式，所以航空產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生的各類(lèi)“流”資源（客流、貨流、技術(shù)流、資金流、信息流等）是構(gòu)成特許經(jīng)營(yíng)的基石，是航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)中特許經(jīng)營(yíng)體系形成和發(fā)展的前提條件，具有很強(qiáng)的獨(dú)特性。

臨空區(qū)位是航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中聯(lián)結(jié)內(nèi)外的重要環(huán)境要素。主要依托國(guó)際樞紐型機(jī)場(chǎng)的客流、貨流和信息流實(shí)現(xiàn)全球化的資源配置功能和速度經(jīng)濟(jì)的時(shí)間價(jià)值。最典型的例子就是借助航空提升航線節(jié)點(diǎn)所在地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)踐中，臨空區(qū)位通過(guò)集結(jié)航線、運(yùn)力、數(shù)據(jù)和管理等資源的效能，引發(fā)集聚擴(kuò)散的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。從生態(tài)學(xué)視角來(lái)看，交通運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)業(yè)生命周期和企業(yè)利潤(rùn)都會(huì)產(chǎn)生影響，使各類(lèi)生產(chǎn)要素的流轉(zhuǎn)過(guò)程變得快速和便捷，促進(jìn)生態(tài)圈內(nèi)能量傳遞的過(guò)程變得流暢。國(guó)內(nèi)外典型的案例有發(fā)展出口加工業(yè)的愛(ài)爾蘭香農(nóng)、發(fā)展物流和會(huì)展業(yè)的德國(guó)法蘭克福、發(fā)展旅游和貿(mào)易的阿聯(lián)酋迪拜、發(fā)展電子信息業(yè)的我國(guó)鄭州和重慶。

資金是航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈能否形成的重要推動(dòng)要素。對(duì)航空產(chǎn)業(yè)而言，航空工業(yè)的每一個(gè)技術(shù)革新、航空運(yùn)輸業(yè)的每一次規(guī)模擴(kuò)張以及航空服務(wù)業(yè)的每一次模式創(chuàng)新背后都蘊(yùn)含著巨大的資金投入。航空產(chǎn)業(yè)的資金投入雖然見(jiàn)效慢，但一旦形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模就能夠帶來(lái)長(zhǎng)期穩(wěn)定的現(xiàn)金流和高額的資金收益。以技術(shù)研發(fā)為例，原本壟斷航空工業(yè)的只有美國(guó)波音公司，但是歐洲航空工業(yè)在其發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)持續(xù)巨額地加大資金投入，對(duì)區(qū)域內(nèi)各國(guó)的航空資源進(jìn)行二次整合配置，完成了技術(shù)創(chuàng)新，造就了后來(lái)歐洲空客與美國(guó)波音在航空制造領(lǐng)域分庭抗禮的局面。資金不僅對(duì)航空工業(yè)有重大影響，航空運(yùn)輸業(yè)中的機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、航空公司的飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)、飛機(jī)租賃以及航油，還有航空服務(wù)業(yè)中的大量人力投入和資金引客無(wú)不需要密集資金和高質(zhì)量的金融服務(wù)來(lái)支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

基于此，在航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中可以劃分出技術(shù)導(dǎo)向、時(shí)刻航線導(dǎo)向、特許經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向、臨空區(qū)位導(dǎo)向、資金導(dǎo)向這五大發(fā)展方向。在實(shí)踐中，航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈也是以其中一個(gè)或幾個(gè)方向?yàn)橹饕繕?biāo)進(jìn)行發(fā)展。

航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的生態(tài)特性

能量是生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，流量流動(dòng)是生態(tài)系統(tǒng)的重要功能之一。航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的相關(guān)企業(yè)存在著上下游的供應(yīng)關(guān)系，形成了一個(gè)圍繞航空業(yè)態(tài)價(jià)值增值的鏈條。首先是節(jié)點(diǎn)眾多的航空工業(yè)鏈，在航空工業(yè)鏈中的核心能量節(jié)點(diǎn)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、駕駛艙、機(jī)身結(jié)構(gòu)和飛機(jī)內(nèi)飾等。其次是節(jié)點(diǎn)兩極分布的航空運(yùn)輸鏈，主要指航空客運(yùn)和航空貨運(yùn)的能量節(jié)點(diǎn)。再次是節(jié)點(diǎn)分散的航空服務(wù)鏈，主要有包括票務(wù)代理以及貨運(yùn)代理的代理服務(wù)，與旅客、貨郵以及飛機(jī)相關(guān)的機(jī)場(chǎng)服務(wù)，以航空培訓(xùn)和職業(yè)能力素質(zhì)提高為目的進(jìn)行的航空教育培訓(xùn)，以飛機(jī)為租賃物將使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人的飛機(jī)租賃，以機(jī)體維修改裝、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、航材部件更換為主的航空器維修。

在航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中，能量節(jié)點(diǎn)是體現(xiàn)生態(tài)多樣性的載體。多樣性的組成關(guān)系與生態(tài)圈的健康發(fā)展息息相關(guān)，總體而言呈現(xiàn)出魯棒性、競(jìng)爭(zhēng)性和耦合性特征。其中魯棒性特征來(lái)源于航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè)間的不斷演化，演化在對(duì)抗環(huán)境變化的壓力下使得業(yè)態(tài)逐漸產(chǎn)生了生態(tài)基因的變異，完成了生態(tài)圈中物種的優(yōu)勝劣汰。航空產(chǎn)業(yè)的基因變異主要來(lái)源于突變和交換兩個(gè)過(guò)程，前者表現(xiàn)為外在環(huán)境的突變（例如重大政策的出臺(tái)）或自身狀態(tài)的突變（例如重大技術(shù)的突破）讓一個(gè)行業(yè)得到爆發(fā)式成長(zhǎng)。后者表現(xiàn)為外來(lái)企業(yè)的遷移（例如全球知名企業(yè)落戶某地）或特殊資源的獲得（例如免稅牌照的獲得）讓行業(yè)進(jìn)入到穩(wěn)健成長(zhǎng)時(shí)期。不斷演化式的突變使得航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的集群越來(lái)越強(qiáng)大，表現(xiàn)出魯棒性的特征；競(jìng)爭(zhēng)性特征體現(xiàn)在航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈以主業(yè)為核心發(fā)揮了集態(tài)和平臺(tái)的特點(diǎn)，利用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)與其他行業(yè)開(kāi)始融入的優(yōu)勢(shì)，廣泛整合行業(yè)內(nèi)外的資源和力量進(jìn)行了跨界的競(jìng)爭(zhēng)與合作，既存在行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)（如航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)），也存在跨界的競(jìng)爭(zhēng)（如機(jī)場(chǎng)大巴與網(wǎng)約順風(fēng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)）。然而根據(jù)生態(tài)學(xué)理論，環(huán)境資源的有限性會(huì)引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，良性競(jìng)爭(zhēng)卻能產(chǎn)生活力和發(fā)展動(dòng)力，推動(dòng)生態(tài)優(yōu)化；耦合性特征主要指各類(lèi)航空業(yè)態(tài)會(huì)依據(jù)航空主業(yè)的特征或需求實(shí)時(shí)調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略和主要業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)相互之間的有機(jī)嵌入，從而達(dá)到提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值的目的。耦合性既可以為嵌入主體減少風(fēng)險(xiǎn)和降低成本，又可以為嵌入客體擴(kuò)大生存空間。根據(jù)生態(tài)學(xué)理論，耦合的程度影響了相互嵌入業(yè)態(tài)的生命周期，具備良好耦合性的業(yè)態(tài)會(huì)發(fā)展迅速，而不能有效耦合的業(yè)態(tài)將產(chǎn)生自我調(diào)節(jié)，促使種群向有利的方向演化。

航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的強(qiáng)力物種分析

產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈形成和演化過(guò)程中的兩個(gè)重要組成部分。其中，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)生態(tài)圈形成和發(fā)展的內(nèi)核，產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)鏈演進(jìn)的高級(jí)形式。無(wú)論是生態(tài)圈中的產(chǎn)業(yè)鏈還是產(chǎn)業(yè)集群，都是依靠集聚效應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。從生態(tài)學(xué)來(lái)看，集聚效應(yīng)一般發(fā)生在足夠強(qiáng)大的物種主導(dǎo)之下產(chǎn)生，即圍繞強(qiáng)力物種形成生態(tài)圈或在集群發(fā)展中由馬太效應(yīng)自我產(chǎn)生強(qiáng)力物種進(jìn)而引發(fā)生態(tài)集聚。對(duì)航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈而言，強(qiáng)力物種的形成一是圈外龍頭企業(yè)的遷入（如主基地航空公司進(jìn)入），二是圈內(nèi)原有企業(yè)的快速增強(qiáng)。強(qiáng)力物種不斷引發(fā)資源的集聚，從而影響集群演進(jìn)。通過(guò)分析航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的強(qiáng)力物種主要有產(chǎn)研機(jī)構(gòu)、樞紐機(jī)場(chǎng)與航空公司以及航產(chǎn)投集團(tuán)。

航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈強(qiáng)力物種之一就是產(chǎn)研機(jī)構(gòu)。對(duì)上游航空工業(yè)而言，飛機(jī)制造設(shè)計(jì)的產(chǎn)研機(jī)構(gòu)能夠吸引零部件產(chǎn)業(yè)集聚，形成科研先導(dǎo)，總裝主導(dǎo)的生態(tài)圈。進(jìn)而促使空管設(shè)備、地面設(shè)備、飛機(jī)維修、民航培訓(xùn)等相關(guān)業(yè)態(tài)的生態(tài)系統(tǒng)形成。例如現(xiàn)在全國(guó)圍繞強(qiáng)力物種形成的典型航空工業(yè)生態(tài)圈有以大飛機(jī)、通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼為業(yè)態(tài)的京津冀產(chǎn)業(yè)群（天津、北京、石家莊）、以大飛機(jī)、支線飛機(jī)和航空零部件為業(yè)態(tài)的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)群（上海、南通、常州等）、以直升機(jī)、教練機(jī)和無(wú)人機(jī)為業(yè)態(tài)的成渝產(chǎn)業(yè)群（成都、重慶、安順）、以通用飛機(jī)為業(yè)態(tài)的珠三角產(chǎn)業(yè)群（珠海）、以直升機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)為業(yè)態(tài)的中部產(chǎn)業(yè)群（九江、株洲、南昌、安順）等。

樞紐機(jī)場(chǎng)與航空公司作為強(qiáng)力物種，可以吸引眾多非航業(yè)態(tài)的企業(yè)在臨空范圍的周邊集聚，生態(tài)集聚反過(guò)來(lái)又會(huì)促進(jìn)生產(chǎn)量的快速和良性增長(zhǎng)。不同的是，大型貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)和千萬(wàn)級(jí)客流量的樞紐機(jī)場(chǎng)是生態(tài)圈中與地方政府緊密聯(lián)系的物種，地方政府往往給予重點(diǎn)支持，而航空公司對(duì)航線的開(kāi)通和航班班次的頻率有絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，往往通過(guò)合并重組降低成本和提升盈利能力，形成更強(qiáng)大的航空公司巨頭。以歐洲和美國(guó)為例，歐洲有超過(guò)200多家航空公司，彼此之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有形成強(qiáng)力物種主導(dǎo)生態(tài)的發(fā)展方向。美國(guó)通過(guò)航空業(yè)的合并重組使得頭部四大航空公司超過(guò)市場(chǎng)份額70%，占據(jù)總運(yùn)力80%，也成為全球航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸圈層中全球盈利能力最好的強(qiáng)力物種。

航產(chǎn)投集團(tuán)，即航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)，是圍繞航空產(chǎn)業(yè)的上中下游以融資、投資、開(kāi)發(fā)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)主體。航產(chǎn)投集團(tuán)的戰(zhàn)略往往都是以構(gòu)建航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈為目標(biāo)，通過(guò)集合之前分析的技術(shù)導(dǎo)向、資金導(dǎo)向、航線時(shí)刻導(dǎo)向、特許經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向以及臨空區(qū)位導(dǎo)向發(fā)揮不同業(yè)態(tài)間的溢出、疊加和乘數(shù)效應(yīng)。航產(chǎn)投集團(tuán)作為強(qiáng)力物種，一般都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)組織布局處于生態(tài)圈上中下游產(chǎn)業(yè)的金字塔頂端。所以通過(guò)航產(chǎn)投集團(tuán)的布局能夠較為清晰地了解產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的構(gòu)成。

航產(chǎn)投視角下航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈分析

本文基于前述的技術(shù)、時(shí)刻航線、特許經(jīng)營(yíng)、臨空區(qū)位以及資金導(dǎo)向?qū)?guó)內(nèi)較為典型的27家航產(chǎn)投集團(tuán)進(jìn)行分析。

圖2： 航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)發(fā)展方向的業(yè)態(tài)占比

通過(guò)圖2發(fā)現(xiàn)航產(chǎn)投視角下的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中，有超過(guò)85%的航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)都發(fā)展了技術(shù)類(lèi)的業(yè)態(tài)，大約60%以上的航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)都發(fā)展了臨空區(qū)位類(lèi)業(yè)態(tài)、時(shí)刻航線類(lèi)業(yè)態(tài)以及資金類(lèi)業(yè)態(tài)，特許經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)由于進(jìn)入門(mén)檻較高（如飛機(jī)維修對(duì)技術(shù)、資金和人才要求較高，免稅業(yè)務(wù)需要牌照），僅有30%左右的航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)發(fā)展了特許經(jīng)營(yíng)類(lèi)的業(yè)態(tài)。根據(jù)生態(tài)學(xué)家?jiàn)W德姆提出生態(tài)圈中物種種群的相互作用機(jī)理，可以發(fā)現(xiàn)航產(chǎn)投集團(tuán)之所以優(yōu)先發(fā)展技術(shù)業(yè)態(tài)，是因?yàn)樵谏鷳B(tài)圈的發(fā)展中，技術(shù)類(lèi)業(yè)態(tài)可以充分發(fā)揮偏利作用、互利共生作用和寄生作用。首先，技術(shù)類(lèi)業(yè)態(tài)體現(xiàn)出的偏利作用在各類(lèi)相互作用的業(yè)態(tài)中達(dá)到一方獲利，另一方無(wú)任何損失的加成效應(yīng)，這是典型的經(jīng)濟(jì)溢出效能影響。技術(shù)的偏利性合作（包括了飛機(jī)設(shè)計(jì)、智慧民航等所有技術(shù)）完成了不同業(yè)態(tài)之間聯(lián)合，分享行業(yè)紅利，生態(tài)圈中所有的物種皆能從彼此之間的互動(dòng)中獲取利益。其次，技術(shù)類(lèi)業(yè)態(tài)可以作為互利共生的橋梁，形成不同產(chǎn)業(yè)物種之間的緊密互利關(guān)系。技術(shù)鏈接的共生關(guān)系提高了共生生物的生存幾率，能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)生態(tài)圈形成足夠的產(chǎn)業(yè)集聚和經(jīng)濟(jì)規(guī)模，推動(dòng)航空資源所在地區(qū)參與全球性的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)最有價(jià)值的生產(chǎn)要素的共享，在發(fā)展中共享利益。此外,從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，技術(shù)類(lèi)業(yè)態(tài)尤其是航空工業(yè)的技術(shù)或航空數(shù)字經(jīng)濟(jì)的技術(shù)極易產(chǎn)生集態(tài)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)類(lèi)業(yè)態(tài)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)揮寄生作用的載體或容器，寄生是航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中各類(lèi)業(yè)態(tài)種群長(zhǎng)期協(xié)同演化的結(jié)果，經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈可被視為一種“自組織系統(tǒng)”，即在變化著的環(huán)境相互作用過(guò)程中，能動(dòng)性地改變自身秩序和結(jié)構(gòu)，許多航空產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)就是依靠寄生作用完成有機(jī)的嵌入，一個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)越強(qiáng)大，寄生于其中的業(yè)態(tài)也越多，嵌入的體積越龐大，風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖能力就越強(qiáng)。以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為例，由于生態(tài)圈體積龐大且成員多元，所以在新冠肺炎疫情中充分顯示了強(qiáng)大的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖能力。

航空運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，與地方社會(huì)生活和全球國(guó)際合作密切相關(guān)，航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的未來(lái)發(fā)展一定是走系統(tǒng)性成長(zhǎng)和特色成長(zhǎng)之路。通過(guò)整合航空業(yè)態(tài)相關(guān)的資源，構(gòu)建以技術(shù)、資金、時(shí)刻航線、臨空區(qū)位、特許經(jīng)營(yíng)為主要構(gòu)成的生態(tài)發(fā)展方向，發(fā)揮行業(yè)的集群效應(yīng)，才能夠因地制宜地建立起定位清晰、良性互動(dòng)、特色發(fā)展的航空業(yè)生態(tài)圈。