昆山市域道路彎沉指標(biāo)驗(yàn)收不合格原因分析研究

王恕超

(昆山市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法大隊(duì)，江蘇 昆山 215300)

受疫情影響，昆山對基礎(chǔ)建設(shè)投資不斷加大，交通建設(shè)工程項(xiàng)目日益增多。工期緊、任務(wù)重的現(xiàn)實(shí)與工程剛度、強(qiáng)度等形成規(guī)律矛盾加劇，與高質(zhì)量發(fā)展體系矛盾凸顯，工程質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的最后一道質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)變得尤為重要。

1 關(guān)鍵指標(biāo)

在工程驗(yàn)收的各個指標(biāo)值，壓實(shí)度和彎沉是兩個需要特別關(guān)注的指標(biāo)。土的壓實(shí)是土顆粒的不斷被壓縮，密度增大，孔隙率減小造成的；而土的彎沉表征的是土顆粒抵抗外力(如車輛)變形的能力，是一個綜合性的強(qiáng)度指標(biāo)。受限于路基土本身的特性，這兩個指標(biāo)的檢測時機(jī)不盡相同。壓實(shí)度一般在路基碾壓結(jié)束便可檢測。與混凝土、水泥穩(wěn)定土相似，路基強(qiáng)度形成也需要一定的時間，彎沉應(yīng)在穩(wěn)定幾天后方可檢測。壓實(shí)度與彎沉兩指標(biāo)的檢測不具有同步性。

2 驗(yàn)收回顧

2.1 首次驗(yàn)收

2021年3月26日，我單位委托檢測機(jī)構(gòu)對該道路K10+580～K11+006段96區(qū)NO.4路基進(jìn)行了現(xiàn)場驗(yàn)收。路基驗(yàn)收項(xiàng)目主要寬度、平整度、壓實(shí)度以及彎沉等。其中壓實(shí)度檢測采用灌沙法，彎沉檢測使用多功能檢測車。

在首次驗(yàn)收過程中發(fā)現(xiàn)了兩個方面的問題。

(1)外觀方面：部分段落有龜裂、松散、起皮等現(xiàn)象，且井周路基壓實(shí)不到位。

(2)檢測情況：壓實(shí)度檢測4點(diǎn)，其中1點(diǎn)檢測結(jié)果為94.2%，單點(diǎn)壓實(shí)度小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值(96%)；路基彎沉代表值為138(0.01 mm)(見表1)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)值(124(0.01 mm)；其他指標(biāo)檢測合格。

表1 首次驗(yàn)收彎沉測定一覽表

最終判定該段路基驗(yàn)收不合格。

2.2 二次驗(yàn)收

3月29日，施工單位對該路段進(jìn)行返工處理，后經(jīng)自檢不合格，未向我單位作二次驗(yàn)收申請。4月9日，施工單位自檢完成后，經(jīng)由監(jiān)理單位報(bào)我單位驗(yàn)收。因監(jiān)理單位無法取得檢測報(bào)告，我單位不予驗(yàn)收，在此期間下雨。4月16日，雨后經(jīng)監(jiān)理單位驗(yàn)收合格后，報(bào)我單位驗(yàn)收，檢測數(shù)量加倍，壓實(shí)度取8點(diǎn)，均合格；彎沉代表值為128(0.01 mm)(見表2)，仍不合格。另外發(fā)現(xiàn)井周處碾壓仍不到位。

表2 二次驗(yàn)收彎沉測定一覽表

2.3 三次驗(yàn)收

4月17日，施工單位再次復(fù)壓。4月18日報(bào)檢，彎沉代表值為115(0.01 mm)，檢測合格。外觀方面，處理后的該段路基已無明顯的龜裂、起皮以及局部壓實(shí)不到位等現(xiàn)象，最終合格驗(yàn)收。

3 原因分析

3.1 主觀分析

(1)質(zhì)保體系不完善

參建各方?jīng)]有依照四級質(zhì)保體系開展工作是此次路基驗(yàn)收不合格的主要原因，監(jiān)理單位沒有認(rèn)真履行抽檢職責(zé)，現(xiàn)場巡視形同虛設(shè)。因該項(xiàng)目大部分進(jìn)入尾聲，施工、監(jiān)理管理人員明顯不足，尤其監(jiān)理人員(總監(jiān))的流動性導(dǎo)致項(xiàng)目監(jiān)管缺失。另外，通過分別計(jì)算壓實(shí)度、彎沉與設(shè)計(jì)值的偏差率來看，壓實(shí)度不合格值偏差率為1.6%，而彎沉代表值的偏差率為11.3%(見表3)。

表3 壓實(shí)度、彎沉偏差率對比情況一覽表

(2)重視程度不夠

項(xiàng)目重視程度不夠是路基外觀較差的主要誘因。雨水井所處位置在中央分隔帶內(nèi)，碾壓與否看似對路基使用性能影響不大。由于雨水井距離路基邊線較近，雨水會通過松軟的土層到達(dá)路基范圍從而使路基長期遭水浸泡，影響路基的耐久性。另外碾壓不到位也說明整個項(xiàng)目的精細(xì)化水平不高，偷工現(xiàn)象比較嚴(yán)重，通病治理工作未落實(shí)到位，施工技術(shù)專項(xiàng)方案編制不全面或者現(xiàn)場外業(yè)與內(nèi)業(yè)“兩張皮”。

(3)一味追求工期

此項(xiàng)目的工期也是制約路基驗(yàn)收的一個方面。工期緊，人員少，投入不足，這些因素疊加起來，導(dǎo)致路基剛剛碾壓完成，施工、監(jiān)理單位便草草報(bào)請驗(yàn)收。路基在強(qiáng)度形成期冒然報(bào)檢，強(qiáng)度不足，路基未板結(jié)完成，路基彎沉遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)值，壓實(shí)度也未做到點(diǎn)點(diǎn)合格。同時在投入不增加的情況下追求工期也會引起局部碾壓不到位。

3.2 機(jī)理分析

(1)強(qiáng)度未形成

從現(xiàn)場的路基外觀來看，土的含水量較大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最佳含水量，限制了路基強(qiáng)度形成。另外，強(qiáng)度指標(biāo)與壓實(shí)度不同，只要碾壓到位即可，強(qiáng)度指標(biāo)需要一段強(qiáng)度形成期方可達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。路基與水泥穩(wěn)定碎石基層相似，壓實(shí)度只是反映碾壓效果，7 d后的取芯則代表基層強(qiáng)度。

(2)部分土質(zhì)失去彈性

回顧驗(yàn)收過程不難發(fā)現(xiàn)，路基土在翻開之后經(jīng)歷了降雨，甚至在碾壓完成之后也有降雨。而路基彎沉檢測是基于土的彈性體理論形成的，土質(zhì)一旦失去彈性，殘余變形就會增大，彎沉值也隨之增大。初始路基含水量過大，打開之后路基中的水分逐步揮發(fā)，土的孔隙率增大，含水量趨于最佳含水量。在水分不斷揮發(fā)的過程中，路基失水干縮，這時路基土又遭受降雨，降水再次進(jìn)入土的孔隙中，路基土產(chǎn)生永久的干縮變形，最終導(dǎo)致路基土穩(wěn)定性下降，在碾壓遍數(shù)不增加的情況下，失去彈性的部分未被壓實(shí)到位，檢測過程中的殘余變形會繼續(xù)增加。換句話說，路基土變“脆”了，彈性體向非彈性體轉(zhuǎn)變，而消除繼續(xù)產(chǎn)生殘余變形的手段沒有增加，就會出現(xiàn)彎沉值驗(yàn)收不合格。拿昆山通常的路基彎沉代表值在100(0.01 mm)左右為例，同樣假定土是一種彈性體，排除土的正常范圍殘余變形，第二次驗(yàn)收得到的彎沉代表值為128(0.01 mm)，那么可以計(jì)算得出，此時的路基土殘余變形較正常范圍值增加了28%。經(jīng)過再次碾壓，檢測時的路基土的殘余變形較較正常范圍值增加14%，較第二次驗(yàn)收檢測降低了50%，驗(yàn)收合格。

4 相關(guān)建議

在保證質(zhì)保體系正常運(yùn)行的前提下，應(yīng)保證土的最佳含水量。土的含水量也在一定程度上影響著強(qiáng)度形成。當(dāng)路基驗(yàn)收不合格需要返工處理時，需要特別注意天氣變化，尤其在雨季施工時，這樣可以防止路基土有變“脆”趨勢。當(dāng)土的變脆趨勢不可避免，即會產(chǎn)生較大的殘余變形時，要適當(dāng)加大碾壓遍數(shù)，或者在土中加入水泥增加強(qiáng)度。

在質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)管方面，彎沉指標(biāo)應(yīng)該充分重視，要加強(qiáng)路基驗(yàn)收全指標(biāo)監(jiān)督，并將其列為今后一個時期綜合督查的重點(diǎn)。建議上級部門及時出臺相關(guān)執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)、文書等，對發(fā)現(xiàn)的監(jiān)理單位將不合格產(chǎn)品作合格產(chǎn)品報(bào)檢的，一旦查實(shí)必采取執(zhí)法手段。另外，應(yīng)盡快完善平臺建設(shè)，防止出現(xiàn)路基驗(yàn)收漏報(bào)的現(xiàn)象。

5 小 結(jié)

路基彎沉驗(yàn)收不合格，除主觀、體系因素外，重要的一點(diǎn)還是天氣、土質(zhì)、碾壓等多因素耦合的結(jié)果。其中土質(zhì)是主要因素，下雨天氣是誘因，而進(jìn)一步碾壓是補(bǔ)救措施。要想提高路基彎沉的一次合格率，就要遵守土的強(qiáng)度形成規(guī)律，避免下雨天氣土的反復(fù)干縮。通過繼續(xù)碾壓達(dá)到驗(yàn)收合格的目的，工期、效能經(jīng)濟(jì)性較差，實(shí)際效果也不明顯。