大廣高速吉安至南康段路面綜合性能分析與評定

舒 軍，曾 卿

(江西省交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，江西 南昌 330052)

1 路面性能檢測

1.1 路面破損狀況

(1)路面病害分布

大廣高速吉安至南康段路面病害以橫向裂縫、縱向裂縫、病害修補(bǔ)為主，輔以龜裂、塊狀裂縫、坑槽。具體病害分布見表1。

表1 路面病害統(tǒng)計分布

路面上、下行破損中病害分布狀況基本一致，上行線狀裂縫類、修補(bǔ)類、坑槽類、塊狀裂縫及龜裂類病害依次占破損總面積的89.04%、8.01%、1.53%、1.42%，下行線狀裂縫類、修補(bǔ)類、坑槽類、塊狀裂縫及龜裂類病害依次占破損總面積的87.08%、6.16%、4.18%、2.58%。

(2)路面破損率分析

以公里為單元來評定路面破損狀況，計算得到各評定單元的路面破損率DR。經(jīng)過統(tǒng)計分析，見表2。

由表2可知，路面破損狀況較好，上、下行路面破損率DR在1.0%以上的路段單元總計7個，占總路段的2.38%；上、下行路面破損率DR在0.1%～1.0%的路段單元總計88個，占總路段的29.93%，其中路面破損率DR在0.1%～0.5%的路段長度占比為26.19%；上、下行路面破損率DR在0.1%以下的路段單元總計199個，占總路段的67.69%，其中路面破損率DR在0.01%～0.02%的路段長度占比為24.83%。與上行路面破損狀況相比，下行路面低破損率路段較長，尤其是破損率為0.01%～0.02%的破損路段，其破損率差值為12.93%。

表2 路面破損率DR分布

上、下行路面破損率DR公里分布如圖1所示。上、下行路段的路面破損率變化較為平穩(wěn)，在破損率為1.0%水平下波動。在K2964+000～K2988+000區(qū)間內(nèi)，上、下行路面破損率變化加劇，路面破損相對其他路段較為嚴(yán)重，且下行路面破損情況較上行更為嚴(yán)重。

圖1 路面破損率DR分布

(3)路面破損等級評定

以公里為評定單元來評定路面破損狀況指數(shù)PCI，計算得到各評定單元的PCI值。經(jīng)過統(tǒng)計分析，路面PCI評定等級分布見表3。

表3 路面PCI評定等級分布

上、下行路面破損狀況指數(shù)PCI公里分布如圖2所示。

圖2 路面破損狀況指數(shù)PCI分布

上、下行路面的路面破損狀況指數(shù)PCI綜合評定分?jǐn)?shù)為94.78，說明該路段PCI綜合評定為優(yōu)等級。上、下行路段的路面破損程度較輕，路面破損狀況為優(yōu)等級的路段長度占全線總路段的86.0%，其中上行優(yōu)等級路段長度較下行高出2.1%；路面破損狀況為良等級的路段長度占全線總路段的13.3%，其中上行優(yōu)等級路段長度較下行低0.7%；路面破損狀況為中等級的路段長度共計2 km，占全線總路段的0.7%，均分布在下行路段。

1.2 路面車轍

大廣高速吉安至南康段路面各公里評定單元路面車轍指數(shù)RDI評定等級分布，見表4。

表4 路面RDI評定分布

上行、下行路面的RDI公里分布，如圖3所示。

圖3 路面RDI分布

由圖3可見，上行路面RDI為94.24，下行路面RDI為95.01，路段RDI綜合評定為優(yōu)。上行路面車轍集中在K2872+000～K2900+000路段、K2940+000～K3019+000路段，下行路面車轍集中在K2872+000～K2920+000、K2970+000～K3000+000。

1.3 路面行駛質(zhì)量

大廣高速吉安至南康段路面各公里評定單元路面行駛質(zhì)量RQI評定等級分布，見表5。

表5 路面RQI評定等級

上行、下行路面IRI公里分布，如圖4所示。

圖4 路面IRI分布

由圖4可見，路面IRI主要分布在0.8～1.8 mm之間，上、下行路面RQI綜合評定得分分別為94.31、94.65，綜合評定得分均值為94.48，說明上行與下行路面行駛質(zhì)量評定等級為優(yōu)。

為了更深一步了解路面平整度指數(shù)分布情況，以公里為一個評定單元統(tǒng)計路面平整度指數(shù)IRI小于1.7 m/km、1.7～1.9 m/km、1.9～2.1 m/km、2.1～2.3 m/km、2.3 m/km以上路面平整度指數(shù)分布情況，結(jié)果見表6。

根據(jù)表6得到的不同等級的路面平整度指數(shù)的路段，其中IRI>1.9的路段總長20 km，占比6.8%，上行7 km，下行13 km。

1.4 路面抗滑性能

大廣高速吉安至南康段路面SRI公里評定分布。其中，各公里評定單元路面抗滑性能SRI評定等級分布，見表7。

由表7可知，上、下行路面綜合路面抗滑性能指數(shù)SRI為81.20，評定等級結(jié)果為良，路面抗滑能力較好。上行路面抗滑性能指數(shù)SRI為82.40，下行路面抗滑性能指數(shù)SRI為80.00，上行路面抗滑性能要優(yōu)于下行路面。在所檢路面抗滑性能單元中，全線綜合評定結(jié)果為優(yōu)、良的單元占比為56.46%，上行綜合評定結(jié)果為優(yōu)、良的單元占比為66.67%，下行綜合評定結(jié)果為優(yōu)、良的單元占比為46.26%，上行較下行高出20.41%，且抗滑性能評定結(jié)果為次等級的單元均來自于下行行車。與其他檢測路段相比，K2950+000～K2970+000以及K2990+000～K3005+000兩個路段的路面抗滑性較差，如圖5所示。

表7 路面SRI評定等級

圖5 路面SRI分布

2 綜合路面狀況評價

根據(jù)路面損壞狀況指數(shù)PCI、行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、車轍深度指數(shù)RDI、跳車指數(shù)PBI、抗滑性能指數(shù)SRI，計算路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI，見表8。

由表8可知，現(xiàn)役路面上、下行各項技術(shù)指標(biāo)無顯著性差異，路面破損狀況、行駛質(zhì)量、車轍深度、跳車、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)狀況均處于優(yōu)等級，抗滑性能技術(shù)狀況處于良等級。路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI為93.83，整體技術(shù)狀況良好，可在路面病害針對性處治后繼續(xù)服役，提供路面服務(wù)。

表8 路面狀況評定指標(biāo)

為進(jìn)一步明確路面整體狀況技術(shù)，根據(jù)各評定單元綜合PQI指數(shù)，繪制路面技術(shù)狀況評定分布，如圖6所示。

由圖6可見，上、下行各評定單元綜合路面PQI指數(shù)均大于80，路面技術(shù)狀況良好。沿線路面技術(shù)狀況整體波動較為平穩(wěn)，技術(shù)狀況指數(shù)在94上、下浮動，在K2960+000附近上、下行路面技術(shù)狀況變化較大，部分評定單元技術(shù)狀況指數(shù)突變，建議在K2960+000前后分段進(jìn)行原路面病害處治。

圖6 路面技術(shù)狀況指數(shù)分布

3 結(jié) 論

(1)路面病害以橫向裂縫、縱向裂縫、病害修補(bǔ)為主，輔以龜裂、塊狀裂縫、坑槽。整體破損狀況較好，破損狀況指數(shù)PCI綜合評定分?jǐn)?shù)為94.78，綜合評定為優(yōu)等級。

(2)上行路面RDI為94.24，下行路面RDI為95.01，該路段RDI綜合評定為優(yōu)。上行路面車轍集中在K2872+000～K2900+000路段、K2940+000～K3019+000路段，下行路面車轍集中在K2872+000～K2920+000、K2970+000～K3000+000；

(3)路面IRI主要分布在0.8～1.8(mm)之間，上、下行路面RQI綜合評定得分分別為94.31、94.65，綜合評定得分為94.48，路面行駛質(zhì)量等級為優(yōu)；

(4)上、下行路面綜合路面抗滑性能指數(shù)SRI為81.20，評定等級為良，路面抗滑能力較好。上行路面抗滑性能指數(shù)SRI為82.40，下行路面抗滑性能指數(shù)SRI為80.00，上行路面抗滑性能要優(yōu)于下行路面；

(5)路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI為93.83，整體技術(shù)狀況良好，在路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)中可對路面病害作針對性處治。