小生境階段新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新路徑研究
——以北汽藍(lán)谷為例

計(jì) 方， 劉南江

(重慶科技學(xué)院 工商管理學(xué)院， 重慶 401331)

不可再生能源的日益緊缺是如今大部分國(guó)家不得不面對(duì)的嚴(yán)峻問(wèn)題。2015年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《中國(guó)制造2025》綱領(lǐng)性文件，強(qiáng)調(diào)要大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展，繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)鏈角度提出要掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。

北汽集團(tuán)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，積極推動(dòng)企業(yè)傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)型，并在2017年與成都前鋒電子股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱成都前鋒)進(jìn)行商業(yè)洽談，于2018年以資產(chǎn)重置的方式兼并成都前鋒，新設(shè)成立北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱北汽藍(lán)谷)，主營(yíng)新能源汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造。

從新能源汽車創(chuàng)新歷程的幾個(gè)階段來(lái)看，北汽藍(lán)谷處于最初的小生鏡階段。生境是生物棲息的場(chǎng)所，而小生境是指所形成的最小且相對(duì)完備的生境，這也是新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)的雛形。新能源汽車小生境的構(gòu)建遵循了一般創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的開(kāi)啟過(guò)程，選擇最小風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)切入開(kāi)展創(chuàng)新，并構(gòu)建最小的且相對(duì)完備的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。北汽藍(lán)谷在面對(duì)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)大、重點(diǎn)核心技術(shù)不夠完善、企業(yè)初創(chuàng)資金壓力較大的困境之下，首先進(jìn)行技術(shù)基礎(chǔ)型資源、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)型資源、政策引導(dǎo)型資源等創(chuàng)新資源整合；其次進(jìn)行專利技術(shù)積累與重點(diǎn)核心模塊突破等創(chuàng)新資源模塊構(gòu)建，使其初步建立了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)成長(zhǎng)框架，為北汽藍(lán)谷在小生境階段的發(fā)展提供養(yǎng)分，同時(shí)也為其他小生境階段新能源汽車企業(yè)發(fā)展瓶頸的破局提供思路。

1 文獻(xiàn)述評(píng)

近年來(lái)，新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新路徑的研究一直受中外學(xué)者的重點(diǎn)關(guān)注，處于小生境階段的新能源汽車企業(yè)能否對(duì)自身有效資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配比是企業(yè)能否立足市場(chǎng)的關(guān)鍵。與本研究相關(guān)的文獻(xiàn)主要從創(chuàng)新資源整合、創(chuàng)新模塊構(gòu)建兩個(gè)角度展開(kāi)。

學(xué)者們首先關(guān)注到小生境階段企業(yè)的創(chuàng)新資源整合。王玲等[1]針對(duì)新能源汽車企業(yè)的案例研究表明，新企業(yè)主要通過(guò)手段導(dǎo)向型資源拼湊推動(dòng)機(jī)會(huì)識(shí)別行為。王宏起等[2]基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論考察了比亞迪新能源汽車的創(chuàng)新歷程，研究表明其創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)依次遵循“漸進(jìn)式小生鏡-開(kāi)放式產(chǎn)品平臺(tái)-全面拓展”的三階段演進(jìn)路徑。武建龍等[3]對(duì)蔚來(lái)新能源汽車的案例研究表明，通過(guò)研發(fā)、制造、應(yīng)用服務(wù)等子系統(tǒng)的整合，企業(yè)可以突破自身的技術(shù)領(lǐng)域、資源及能力限制，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行創(chuàng)新主體協(xié)作、資源跨界整合。其次學(xué)者們對(duì)小生境階段新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理——?jiǎng)?chuàng)新模塊構(gòu)建進(jìn)行了深入研究。武建龍等[4]提出產(chǎn)業(yè)技術(shù)模塊化導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)技術(shù)系統(tǒng)層級(jí)化，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)突破性技術(shù)創(chuàng)新就是要突破關(guān)鍵技術(shù)模塊和變革產(chǎn)業(yè)架構(gòu)規(guī)則，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新鏈持續(xù)升級(jí)和向高端躍遷。王宏起等[2]認(rèn)為將技術(shù)成果成功轉(zhuǎn)化為模塊技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)一步凸顯了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)有別于一般創(chuàng)新體系的關(guān)鍵特征。

雖然學(xué)者們對(duì)技術(shù)模塊化創(chuàng)新以推動(dòng)整體創(chuàng)新都有著較為共同的認(rèn)知，但對(duì)于局部創(chuàng)新模塊的技術(shù)積累關(guān)注得并不多，比如專利技術(shù)的積累等。小生境階段新能源汽車企業(yè)目前普遍存在的窘境為技術(shù)模塊實(shí)現(xiàn)整體創(chuàng)新相對(duì)困難，究其原因不難發(fā)現(xiàn)是局部創(chuàng)新模塊的技術(shù)積累并沒(méi)有達(dá)到可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新整體突破的程度。總之，若想形成完整的小生境階段創(chuàng)新路徑，創(chuàng)新資源整合與創(chuàng)新模塊構(gòu)建缺一不可。北汽藍(lán)谷作為小生境階段新能源汽車企業(yè)的代表，其創(chuàng)新資源整合的運(yùn)作可以較為明顯地觀察到，同時(shí)在創(chuàng)新資源整合后對(duì)創(chuàng)新模塊的構(gòu)建上充分體現(xiàn)了局部創(chuàng)新模塊的技術(shù)積累與重點(diǎn)核心模塊的創(chuàng)新突破兩者之間的關(guān)系。通過(guò)創(chuàng)新資源整合形成創(chuàng)新輸入，利用創(chuàng)新模塊構(gòu)建形成創(chuàng)新輸出，最終形成完整的北汽藍(lán)谷創(chuàng)新路徑。

2 案例描述與分析

選取北汽藍(lán)谷作為案例研究對(duì)象，是因其行業(yè)地位、創(chuàng)新歷程有其獨(dú)特性。北汽藍(lán)谷雖成立時(shí)間較晚，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有效避免了行業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。作為新能源汽車行業(yè)的新興企業(yè)，面對(duì)行業(yè)其他新能源汽車品牌，如比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)安新能源、小鵬汽車等，它對(duì)創(chuàng)新資源、創(chuàng)新模塊構(gòu)建的思路與戰(zhàn)略導(dǎo)向更加明晰，在處于小生境階段的新能源車企中具有很強(qiáng)的代表性。其創(chuàng)新路徑對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的演進(jìn)有較強(qiáng)的普適性和借鑒意義。

2.1 北汽藍(lán)谷創(chuàng)新資源整合

2.1.1 社會(huì)網(wǎng)絡(luò)型資源

在北汽藍(lán)谷成立以前，北汽集團(tuán)就著手籌備新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。2009年，北汽集團(tuán)發(fā)起設(shè)立北汽新能源。2014年，北汽新能源完成股份制改革，這也是國(guó)內(nèi)首家獨(dú)立法人運(yùn)營(yíng)的股份制新能源汽車公司。北汽新能源于2016年成為國(guó)內(nèi)首家獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，產(chǎn)能7萬(wàn)輛，投資金額11.49億元。由于新能源業(yè)務(wù)需要持續(xù)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售投入，以及新能源補(bǔ)貼連年退坡，為保證企業(yè)綜合優(yōu)勢(shì)，及早登陸資本市場(chǎng)，北汽新能源自2018年初在北京市政府等多方支持下開(kāi)始啟動(dòng)與前鋒股份重組上市。2017年，北汽集團(tuán)與華為宣布深化合作，北汽新能源與華為揭牌成立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”共同研發(fā)核心技術(shù)。北汽藍(lán)谷ARCFOX極狐αS HBT車型采用最為先進(jìn)的三顆激光雷達(dá)搭載方案。HBT還將同步搭載6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片，形成L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛解決方案。2018年，北汽新能源與前鋒股份正式完成股權(quán)分置改革及重大資產(chǎn)重組。公司中文名稱由“成都前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司”。

北汽藍(lán)谷在小生境階段一方面依托母公司的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)資源與技術(shù)公司達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面在集合了北汽新能源與成都前鋒的相對(duì)優(yōu)勢(shì)之后，通過(guò)創(chuàng)新資源整合擁有了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與風(fēng)險(xiǎn)承壓能力。這對(duì)于克服小生境階段企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)缺乏、長(zhǎng)期穩(wěn)定大客戶缺失、資金流運(yùn)轉(zhuǎn)阻滯、市場(chǎng)份額擠壓和消費(fèi)者認(rèn)知度不高等問(wèn)題有較強(qiáng)的借鑒意義。

2.1.2 技術(shù)基礎(chǔ)型資源

北汽藍(lán)谷主營(yíng)新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造等相關(guān)業(yè)務(wù)。由圖1可見(jiàn)，北汽藍(lán)谷擁有中國(guó)北京、美國(guó)硅谷、德國(guó)亞琛、德國(guó)德累斯頓、美國(guó)底特律、西班牙巴塞羅那等全球6大研發(fā)中心，涵蓋電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)和智能化、增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、輕量化多材料整車以及高性能運(yùn)動(dòng)車型的設(shè)計(jì)和研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域。

圖1 北汽藍(lán)谷技術(shù)研發(fā)中心分布

此外，北汽藍(lán)谷不斷加大研發(fā)投入?，F(xiàn)已建成的試制試驗(yàn)場(chǎng)地占地面積7 000 m2，擁有各類設(shè)施300多套，設(shè)備資產(chǎn)總額22 000余萬(wàn)元，并組建國(guó)家汽車輕量化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、純電動(dòng)乘用車開(kāi)發(fā)技術(shù)北京市工程實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車北京實(shí)驗(yàn)室、北京市新能源汽車節(jié)能與安全重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、通過(guò)CNAS(中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì))認(rèn)證等重點(diǎn)項(xiàng)目。研發(fā)投入累計(jì)達(dá)到39.4億元，占營(yíng)業(yè)收入比重平均為11%，高于行業(yè)平均水平。北汽藍(lán)谷得益于母公司汽車制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，僅在國(guó)內(nèi)就建設(shè)了5大研發(fā)創(chuàng)新基地(表1)，為北汽藍(lán)谷創(chuàng)新模塊的構(gòu)建提供了強(qiáng)勁的創(chuàng)新能力輸入。

表1 北汽藍(lán)谷國(guó)內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)基地

新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建有其特殊性。一方面，新能源汽車的技術(shù)復(fù)雜度非常高，即便是小生境時(shí)期也需要考慮到多方面的部件模塊的技術(shù)成熟度; 另一方面盡管新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，但其產(chǎn)品架構(gòu)相對(duì)明確，可以充分利用傳統(tǒng)汽車技術(shù)以及電池技術(shù)的有效轉(zhuǎn)移和嫁接來(lái)構(gòu)建新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的小生境。事實(shí)上，比亞迪收購(gòu)吉馳汽車模具、秦川汽車，在上海成立研發(fā)中心，盡管更直接地服務(wù)于比亞迪傳統(tǒng)汽車研發(fā)與制造工藝(如推出F3),但客觀上為向新能源汽車進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移與嫁接奠定了基礎(chǔ)，并與原有電池技術(shù)一并漸進(jìn)性改進(jìn)的基礎(chǔ)上完成了新能源汽車小生境的構(gòu)建，快速推出了F3e。

2.1.3 政策引導(dǎo)型資源

新能源汽車產(chǎn)業(yè)根據(jù)價(jià)值鏈傳遞可分為新能源材料、電池電機(jī)及電源(三電系統(tǒng))、整車及零配件制造、基礎(chǔ)設(shè)施配套、售后及回收5大環(huán)節(jié)。國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綱領(lǐng)性文件出臺(tái)時(shí)間集中在2010—2016年。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中有4大行業(yè)政策出臺(tái)時(shí)間集中在2011—2015年，分別是新能源材料、電池電機(jī)及電源、整車及零配件制造(硬件)、基礎(chǔ)設(shè)施配套(充電站、樁等)。例如《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020)的通知》里就明確提到要加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研究。大力推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開(kāi)展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，加快研制動(dòng)力電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測(cè)等裝備，開(kāi)發(fā)新型超級(jí)電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進(jìn)動(dòng)力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。又如幾大文件中均提到在動(dòng)力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署，重點(diǎn)開(kāi)展高比能動(dòng)力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。開(kāi)展燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究。把握世界新能源汽車發(fā)展動(dòng)向，對(duì)其他類型的新能源汽車技術(shù)加大研究力度。

將政策演進(jìn)歷程與北汽集團(tuán)(及北汽新能源)發(fā)展歷程相對(duì)照，不難發(fā)現(xiàn)：北汽集團(tuán)借助新能源汽車行業(yè)發(fā)展的這一波稅收、補(bǔ)助等政策福利得到了快速成長(zhǎng)；而新能源汽車產(chǎn)業(yè)中售后服務(wù)及回收利用行業(yè)相關(guān)政策出臺(tái)時(shí)間則是集中在2016年及以后。其對(duì)北汽藍(lán)谷的政策扶持也由粗放式的政策補(bǔ)助向更加精準(zhǔn)的稅收優(yōu)惠減免、專項(xiàng)補(bǔ)貼、人才引進(jìn)計(jì)劃等措施轉(zhuǎn)變。

自2017年起，隨著中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼力度進(jìn)一步收縮，政策補(bǔ)助向具備長(zhǎng)續(xù)航能力的高端車型傾斜。北汽新能源在這一政策變化中，較低端的北汽新能源EC補(bǔ)助在2018年的經(jīng)營(yíng)中減少16億元，而高端車型北汽新能源EU獲得了7 938萬(wàn)元的補(bǔ)貼。以2018年的標(biāo)準(zhǔn)核算，國(guó)內(nèi)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼減少了31.66億元，較上年退坡率達(dá)38.71%。2018年后，政策導(dǎo)向主要以提高技術(shù)門檻、優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)為重點(diǎn)，并根據(jù)北汽藍(lán)谷的成本變化來(lái)靈活調(diào)整補(bǔ)助力度。

在政策規(guī)劃中2019年新能源補(bǔ)貼政策加大了補(bǔ)貼退坡力度，為2020年底完全退出做好鋪墊。在政策細(xì)則制定上也更加靈活化、市場(chǎng)化。同時(shí)，對(duì)續(xù)航里程和電池能量密度門檻進(jìn)一步提升，并放緩了對(duì)高能量密度電池的鼓勵(lì)力度。北汽藍(lán)谷在小生境階段憑借優(yōu)秀的創(chuàng)新資源條件，基本具備全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)儲(chǔ)備和較高規(guī)模效應(yīng)。這讓北汽藍(lán)谷有更大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力來(lái)適應(yīng)政策由粗放式財(cái)政補(bǔ)貼向精細(xì)化、市場(chǎng)化導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。2019年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入235.89億元，同比增長(zhǎng)30.39%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)0.92億元，同比增長(zhǎng)25.54%。其中，最大一筆收入是政府補(bǔ)助，金額為10.41億元。

據(jù)調(diào)查，各地區(qū)新能源汽車的普及率仍然較低，家用新能源汽車中高端車型市場(chǎng)潛力巨大且有待激發(fā)。伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，為打開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)創(chuàng)造了良好的前提條件，政策也由經(jīng)濟(jì)支持為主向目標(biāo)規(guī)劃轉(zhuǎn)變。北汽藍(lán)谷面對(duì)新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口，積極籌備，提高自身制造標(biāo)準(zhǔn)，積極利用政策導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變不斷積累技術(shù)基礎(chǔ)型資源，并在2020年完成了重點(diǎn)核心模塊阿爾法極狐駕乘系統(tǒng)的突破。

2.2 北汽藍(lán)谷創(chuàng)新模塊構(gòu)建

2.2.1 專利創(chuàng)新能力

就制造業(yè)而言，創(chuàng)新戰(zhàn)略實(shí)施的核心是對(duì)產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)模塊的創(chuàng)新突破。新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此，三電系統(tǒng)作為新能源汽車的核心系統(tǒng)，是眾多新能源車企的主要研發(fā)目標(biāo)，在該領(lǐng)域的重大突破代表了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更多的話語(yǔ)權(quán)。北汽藍(lán)谷自2009年起就在積極儲(chǔ)備新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新能力。中國(guó)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)公布，北汽集團(tuán)截至2020年6月30日以18 723項(xiàng)專利技術(shù)高居榜首，比第二名的比亞迪專利技術(shù)總量多10 198項(xiàng)。由此可見(jiàn)北汽集團(tuán)的創(chuàng)新能力在眾多車企中也是遙遙領(lǐng)先的。

從數(shù)量上來(lái)看，北汽藍(lán)谷的專利申請(qǐng)量近年來(lái)保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，從2012年全年僅數(shù)十件的申請(qǐng)量，到2017年全年超千件的專利申請(qǐng)量，呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。截至2018年底，北汽藍(lán)谷累計(jì)授權(quán)專利1 921件，其中授權(quán)發(fā)明專利289件。2018年全年授權(quán)的發(fā)明專利數(shù)達(dá)到193件，位列中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車整車企業(yè)第5名。究其原因，一方面是由于公司對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視，另一方面也是公司對(duì)于技術(shù)研發(fā)不斷投入和積累的結(jié)果。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，北汽藍(lán)谷非常重視在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)與布局，圍繞電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)及策略控制、動(dòng)力電池管理、智能網(wǎng)聯(lián)、整車輕量化等核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行專利布局(圖2)。累計(jì)授權(quán)專利800余項(xiàng)，其中核心三電(電機(jī)、電控加電池)技術(shù)的授權(quán)專利600余項(xiàng)，占核心專利總量的70%以上，充分說(shuō)明了北汽新能源在三電技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)積累和領(lǐng)先性，同時(shí)為企業(yè)構(gòu)建新能源核心技術(shù)的專利池奠定了基礎(chǔ)。

圖2 北汽新能源核心技術(shù)授權(quán)專利分布數(shù)據(jù)來(lái)源：2018年度中國(guó)汽車專利統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及分析

圖3 2021年公布的專利數(shù)量TOP20 新能源汽車品牌數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)信息查詢平臺(tái)

在2021年公布的《新能源汽車專利20強(qiáng)企業(yè)榜單》中(圖3)，北汽藍(lán)谷以4 002件專利總數(shù)位居榜單第三。雖然比亞迪股份有限公司以9 426項(xiàng)專利幾乎斷崖式遠(yuǎn)超位居第二的重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司和第三的北京新能源汽車股份有限公司，但作為2018年新設(shè)成立的北汽藍(lán)谷能夠在3年的時(shí)間里成為創(chuàng)新能力輸出第三的上市企業(yè)，其自我發(fā)展?jié)摿梢?jiàn)一斑。

2.2.2 核心技術(shù)模塊突破

2017年，北汽新能源進(jìn)行IMC(intelligent module criterion)智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)技術(shù)的研究攻關(guān)。IMC架構(gòu)具有42個(gè)核心模塊、127個(gè)功能模塊，具備拓展、智能、互交、進(jìn)化4個(gè)特點(diǎn)功能。

在拓展層面，通過(guò)模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化全氣候電池包等，可滿足從A0到C級(jí)車型全覆蓋以及全系車型500～700 km的續(xù)航里程；在智能層面，作為全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)，其擁有算力高達(dá)每秒352萬(wàn)億次的最強(qiáng)芯片，實(shí)現(xiàn)L3至L4等級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)；在交互方面，多模態(tài)情感交互系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)觸摸、語(yǔ)音、人臉、手勢(shì)、情緒多通道五感交互；另外，SMART算法集合、OTA功能等，賦予IMC架構(gòu)超級(jí)進(jìn)化的特性。

北汽藍(lán)谷對(duì)IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架技術(shù)的不斷研發(fā)升級(jí)打造了全新的駕乘體驗(yàn)生態(tài)，使北汽藍(lán)谷擁有了自主研發(fā)新能源汽車駕乘系統(tǒng)的能力，且具備了完整制造新能源汽車的價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈。

對(duì)于處于小生境發(fā)展階段的企業(yè)，通常以專利技術(shù)作為漸進(jìn)性技術(shù)創(chuàng)新從而保證穩(wěn)定的創(chuàng)新輸出，而搭載了IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架技術(shù)的ARCFOX極狐則是突破性技術(shù)創(chuàng)新，重大核心技術(shù)的創(chuàng)新突破代表著北汽藍(lán)谷的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略由量變轉(zhuǎn)到質(zhì)變，為企業(yè)后續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的鋪墊。

3 結(jié)論與啟示

小生境是降低新興產(chǎn)業(yè)復(fù)雜產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的最佳演進(jìn)起點(diǎn)選擇，也是中國(guó)在傳統(tǒng)汽車創(chuàng)新能力期不足背景下開(kāi)啟創(chuàng)新機(jī)會(huì)窗口的關(guān)鍵，并可為向更高層次創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)提供必要條件。新能源汽車領(lǐng)域的小生境有其優(yōu)越性，可以快速整合企業(yè)內(nèi)外部成熟的汽車及電池技術(shù)，并通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移和嫁接來(lái)迅速完成新能源汽車產(chǎn)品創(chuàng)新。

北汽藍(lán)谷為了更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，首先在企業(yè)創(chuàng)立初期迅速完成了創(chuàng)新資源整合，利用母公司的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)型資源、結(jié)合自身技術(shù)基礎(chǔ)型資源、在企業(yè)發(fā)展的外部宏觀環(huán)境中充分匹配政策引導(dǎo)型資源，使企業(yè)發(fā)展目標(biāo)與國(guó)家引導(dǎo)方向協(xié)同，為企業(yè)自身發(fā)展創(chuàng)造了有利的政策環(huán)境。另一方面，北汽藍(lán)谷完成了創(chuàng)新模塊的構(gòu)建，通過(guò)漸進(jìn)式的技術(shù)積累與重點(diǎn)模塊的核心技術(shù)突破，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)突破性技術(shù)創(chuàng)新路徑，這將為企業(yè)向更高發(fā)展階段的躍遷提供動(dòng)力。更重要的是，北汽藍(lán)谷通過(guò)創(chuàng)新資源整合與創(chuàng)新模塊構(gòu)建，初步建立了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，為北汽藍(lán)谷在小生境階段準(zhǔn)確洞察市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，合理打造創(chuàng)新生態(tài)路徑、豐富創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)提供支撐。