內(nèi)河港口航道通過能力提升策略的探討

合肥市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊 薛維祥

大陸交通具有多種組成部分，其中航運就是至關(guān)重要的一個部分，內(nèi)河航運得以運行的前提和基礎(chǔ)就是水運交通，與此同時這也是現(xiàn)代化進程得以實現(xiàn)的關(guān)鍵所在，其中港口航道的通過能力不容被忽視，這一能力的存在為航道適航程度的度量提供了衡量指標，與此同時運河對駁船的疏導(dǎo)能力也依賴于這一指標，在此基礎(chǔ)之上對其進行更進一步的規(guī)劃與設(shè)計，從而為整個水運交通系統(tǒng)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，希望可以提升我國內(nèi)河港口的通行安全性，為船舶的航行提供一個更加穩(wěn)定與安全的環(huán)境。

一、內(nèi)河港口航道的通過能力的概述

檢測航道通過船舶能力的指標并非局限于一種形式，而是多種多樣的，而在眾多的檢測指標當中，港口航道的通過能力這一指標不容被忽視，同時這也是反映港口航道的適航能力與水平的關(guān)鍵。眾所周知，內(nèi)河港口的航道并非隨意進入的，僅僅局限于大小船舶的行駛，與此同時被稱為大小船舶出入各港口的專用通道，內(nèi)河的港口規(guī)劃、設(shè)計以及維護的整個過程是非常復(fù)雜的，其中涉及到各種各樣的環(huán)節(jié)與步驟，但是航道是最重要的，也是最關(guān)鍵的，也要重視航道線路的選擇。實際上要想確保港口航道通過能力指標計算的準確性，需要去全面了解和掌握船舶的一些顯著特征，并且以此為參考依據(jù)，船舶尺度的大小、行駛速度的快慢以及承受重力的大小等都屬于船舶所展示出來的特征，相關(guān)人員可以應(yīng)用計算機仿真分析法以及建模構(gòu)建分析法以深入分析和研究內(nèi)河航道的通過能力。

二、內(nèi)河港口航道通過能力的影響因素分析

（一）自然環(huán)境的影響

內(nèi)河航運并不屬于陸上運輸方式，而是被歸為水上運輸方式的一種，所以一些自然環(huán)境因素的存在將會影響到內(nèi)河航運的正常運行，比如在內(nèi)河港口航道運輸?shù)倪^程中的具體行的位置、泊船在?？康臅r候航道吃水比的大小以及水文和天氣的好壞，這些都會對內(nèi)河航運的行駛起到干擾作用。

（二）港口的規(guī)劃與布局

內(nèi)河港口的規(guī)劃與布局與前沿距離倉庫、碼頭堆場的遠近等因素有著極為密切的聯(lián)系，除此之外水陸海域的操作平臺之間關(guān)系的還將會對港口的整體布局產(chǎn)生影響，而且港口內(nèi)部是否具有便利的交通網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)河港口對外交通是否具有一定的便利性等對港口整體規(guī)劃布局產(chǎn)生的影響也不容被忽視。然而緊緊依靠這些是無法保障港口規(guī)劃與布局的合理性，所以航速的規(guī)定以及客觀的分析與評價泊船到港口航道泊位數(shù)量等客觀因素還需要被充分考慮以及綜合分析。

（三）作業(yè)的裝備和環(huán)境

保障港口泊位硬件設(shè)備配置的合理性是提升船舶卸載作業(yè)的效率的關(guān)鍵所在，與此同時這也將會是提升港口航道通過能力的一個重要手段。由此可見作業(yè)平臺裝備和環(huán)境這種軟實力所起到的作用是巨大的，不容被忽視，而且要以提升裝卸作業(yè)工人和設(shè)備操作工人的技術(shù)水平為出發(fā)點和落腳點，花費足夠的時間與精力對他們進行相應(yīng)的訓(xùn)練，以提升作業(yè)操作的熟練程度，調(diào)動工人的參與熱情，從而保障內(nèi)河航運中船舶的通過能力達到標準規(guī)定。

（四）舶船的特有屬性

來往船舶的長度、運航的速度、承載的貨物重量、行程上所配置的自動裝卸設(shè)備的承載量、貨物的打包方式、裝卸作業(yè)的具體工作流程等因素是極為復(fù)雜的，同時也被當作船舶的顯著特征與屬性，很多因素在其他交通工具方面是不存在的，而這些因素在很大程度上也將會對裝卸平臺的運行效率造成極為重要的影響，從而對內(nèi)河航運的通過能力產(chǎn)生影響。

（五）經(jīng)濟的運行環(huán)境

實際上，港口規(guī)劃布局與內(nèi)河港口輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展水平具有強烈的關(guān)鍵性，同時這也是影響港口規(guī)劃布局的關(guān)鍵因素。除此之外，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中將會受到所在區(qū)的銀行分部、稅收情況、相關(guān)企業(yè)的分布情況以及勞動力的供給充足情況等決定性因素的干擾作用，并且還會產(chǎn)生一定的影響，而且作業(yè)平臺設(shè)備配置水平的高低、運轉(zhuǎn)效率、保養(yǎng)水平和維修費用的高低也會在因素的存在下產(chǎn)生偏差與變化。

三、內(nèi)河港口的航道選線問題

（一）內(nèi)河河口上游航道的選取問題

選擇上有水段是需要考慮到很多問題和影響因素的，比如最為基礎(chǔ)的就是要充分考慮河道所呈現(xiàn)的水力狀態(tài)，并且在充分了解內(nèi)河逐流沖刷出的深度的基礎(chǔ)之上明確航線的位置，與此同時要遵循內(nèi)河河水自然流動的態(tài)勢，掌握內(nèi)河河道的水流規(guī)律，并按照這一規(guī)律進行正常操作，從而保障航行時通道的穩(wěn)定性。

（二）內(nèi)河河口三角洲航道的選取問題

要意識到河口三角洲的航道選取時需要綜合考慮多方面因素，否則將無法保障航道選取的科學(xué)性，而這些影響因素主要包括河水潮流的具體流向、河口三角洲的泥沙淤積程度、河水所挾沙量的大小以及河床發(fā)展的趨勢變化，一般情況下河水水流速度較低是河口三角洲形成的主要原因，然而河水所挾的砂量較大以及泥沙分布不均的問題都將會在河口處產(chǎn)生泥沙堆積的現(xiàn)象，從而無法保證船舶的正常行駛，所以只有相關(guān)人員結(jié)合具體的情況制定并且實施相應(yīng)的解決對策，通過人為方式改變河流的流速，降低三角洲形成的可能性，從而為船舶的安全通行提供一個更加便利和安全的環(huán)境。

（三）強潮河口處的港口航道選取問題

通常情況下，河口處的港口的具有較為強烈的潮流動力，而且也將會對航道產(chǎn)生巨大的沖刷力度，所以在選取強潮港口航道的中心線路時必須嚴格把控落潮線路的規(guī)律，并將其作為選擇的依據(jù)與標準，從而最大限度地確保航道行駛的穩(wěn)定性，如此一來就會減少工程量，這樣將會呈現(xiàn)出令人滿意的航道通行效果，同時將會提升整個航道通行的效率。

（四）潮流較強而波浪較大港口的航道選取問題

有一些具有比較強烈的潮水流動性，而且還會產(chǎn)生較大的波浪，同時航線也并不是隨意選取的，而是要在了解落潮平均路徑的基礎(chǔ)之上對其進行合理的規(guī)劃與安排，另外必要的時候還應(yīng)當采取防沙和防波工程，才可以抵擋風(fēng)浪以及治岸的水流所產(chǎn)生的不利影響。

四、航道的通過策略探究

（一）改善航道的條件策略

通過深入了解可以發(fā)現(xiàn)，隨著船舶數(shù)量的不斷增加使得載重噸位的需求發(fā)生改變，所以也就要求內(nèi)河港口要將自己的通航能力盡可能地發(fā)揮出來，而且通過一定的分析和研究可以發(fā)現(xiàn)，以下策略的應(yīng)用都有助于解決一系列的問題：在制定具體的整治措施的時候以航道本身為出發(fā)點和落腳點，不斷加深航道通行的寬度與通行深度，提升大型船舶順利通行的可能性。除此之外，還可以從通航中建筑物的擴建這一方面入手，比如可以合理地擴建船閘，使大噸位船舶的通行具備了更有利的條件，通行的效率也將會有所提升。

（二）改善交通的條件策略

經(jīng)過一系列的深度調(diào)查和分析可以發(fā)現(xiàn)，內(nèi)河港口的航道管理還不具有高水平的規(guī)范性，需要采取提升措施，最顯著的一個問題就是在快速通行的航道中會存在一些緩慢行駛的船舶，在這樣的情況下內(nèi)河港口航道將會出現(xiàn)擁堵的情況，無法正常通行。所以在試圖改善航道本身通行能力同時，還需要為其制定一些合理化的對策，從而提升船舶通行的規(guī)范性，比如根據(jù)船舶的特征為其設(shè)置一個與之相符的行駛船型的規(guī)定與標準，在某一個特定的時間內(nèi)確保航線行船的同一化也是至關(guān)重要的一項舉措，與此同時，對于那些等級比較高的內(nèi)河港口航道來說，一些強制性的措施也是十分必要的，從而將一些小型的船只淘汰掉，使他們在不合理的位置通行的可能性就降低了，這樣就保障了港口航道通運可以正常維持下去。

（三）改善港口的服務(wù)水平策略

在社會經(jīng)濟快發(fā)展的時代背景下，我國對于內(nèi)河航運的重視程度也日益提升，逐步地為其投入資金以支持內(nèi)河航運的建設(shè)與發(fā)展，特別是最近幾年我國內(nèi)河港口航道的硬件設(shè)施都更新了，所以以往比較傳統(tǒng)航道運輸組織的管理水平也應(yīng)當依據(jù)設(shè)施的改變而有所提升，可以以人性化的管理方式代替原本機械的管理方式，并且逐漸改善往來航道的通過能力，強化航道的管理工作，從而提升航道的管理水平，呈現(xiàn)出航道良好的通行效果，保障航道硬件設(shè)施的完好性。與此同時，要想保障貨物運輸?shù)挠行蛐裕捅仨毥Y(jié)合具體情況修改航運機構(gòu)間的協(xié)調(diào)機制，并且據(jù)此促進船舶運營單位和海事監(jiān)管部以及港口航道管理單位的協(xié)調(diào)性，甚至還可以實現(xiàn)每個客戶各單位之間的協(xié)調(diào)，將內(nèi)河港口航道的通過能力最大限度的發(fā)揮出來。除此之外，船舶的調(diào)度管理的加強也是很有必要的，如此一來便可以實現(xiàn)對港口航道中船舶出入的有效管理，避免船舶違章通行的出現(xiàn)，同時還要嚴格杜絕超重超載行為的出現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)堵航行為，就必須采取懲罰措施。特別是在這個信息技術(shù)快速發(fā)展的現(xiàn)代化社會當中，要在每個航口中實現(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，進而保障在港口通行的時候可以實現(xiàn)有效的溝通和調(diào)度，提升港口的運行效率。

五、結(jié)束語

總而言之，內(nèi)河港口航道的通過能力與多種因素有關(guān)，要以一個更加宏觀和全面的角度實現(xiàn)綜合分析，與此同時，計算港口通運能力的方式也是多種多樣的，所以要想保障內(nèi)河港口航道調(diào)度的合理性，一定要對其進行科學(xué)的分析和規(guī)劃，并且對其進行動態(tài)化的管理，這是改善內(nèi)河港口通過能力最根本與最重要的方式。