湖北省提升港口物流競爭力對策研究*

湖北理工學院經(jīng)濟與管理學院 冷雪霜，謝繪偲

一、前言

港口物流競爭力是沿江、臨海城市和地區(qū)綜合競爭力的重要組成部分，同時也是沿江、臨海城市和地區(qū)構建競爭、實現(xiàn)經(jīng)濟轉型和可持續(xù)發(fā)展的重要抓手。內(nèi)河港口是實現(xiàn)內(nèi)陸與世界各地生產(chǎn)原材料與消費商品交換的重要物流節(jié)點。2019年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.71萬公里，內(nèi)河運輸完成貨運量37.43億噸、貨物周轉量15365.89億噸公里。內(nèi)河港口形成了京杭運河、長江干線、西江航運干線、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)和18條主要干、支流高等級航道以及28個主要港口的布局。湖北省作為重要的內(nèi)陸省份，長江水系發(fā)達，港口密布。研究內(nèi)河港口物流競爭力構成，探究提升內(nèi)河港口物流競爭力策略，對湖北省發(fā)揮“戰(zhàn)略支點”的引領作用和“祖國立交橋”的重要功能，實現(xiàn)湖北省經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展有著積極意義。

二、文獻綜述

在國內(nèi)，近20年來，專家學者從運用不同方法，從不同角度對港口物流競爭力進行了研究。祝勇和蔡建飛（2018）先分析了長江三角洲港口群的港口物流現(xiàn)狀，然后采用主成分分析法,對長江三角洲主要港口的物流競爭力進行了實證分析。結果表明,長三角地區(qū)港口物流發(fā)展存在著巨大的潛力并且整體競爭力較強。許亞男（2019）依據(jù)綠色港口建設的基本要求,構建了包含生產(chǎn)規(guī)模、基礎設施、綠色物流、環(huán)境治理、發(fā)展環(huán)境五個指標的綠色港口評價指標體系，建立了基于灰云聚類的綠色港口評價模型,并以大連港、天津港、青島港三個港口為例進行了實證研究。祝學群（2019）首先介紹了內(nèi)陸港及港口物流相關概念、基本特征和功能等基本理論,闡述了內(nèi)陸港口與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間關系；歸納了港口物流發(fā)展模式選擇的影響因素，采用SWOT法分析周口港區(qū)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境,從周口港區(qū)基礎設施、綜合服務能力、交通、區(qū)位等方面分析發(fā)展港口物流的優(yōu)勢與劣勢；運用AHP層次分析法對周口港區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要影響因素進行定量分析,從產(chǎn)業(yè)結構、基礎設施、物流體系、人才、政策、資金等方面的相應結果進行描述和解釋。

國內(nèi)學者對港口物流競爭力的相關研究日益豐富，主要從分析方法的選擇和指標體系構建兩個方面進行闡述，并且，對港口物流競爭力的研究主要集中于沿海港口，對于內(nèi)河港口的物流競爭力研究很少，僅有少數(shù)文獻提到了內(nèi)河港物流競爭力，但未作深入研究。

三、相關概念

港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，以自身的口岸優(yōu)勢、先進的軟硬件條件為依托，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，大范圍輻射港口周邊的物流活動，提供經(jīng)濟貿(mào)易、綜合服務、流通功能以及增值服務等，來優(yōu)化港口資源整合和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈。[1]

港口競爭力是指港口憑借其自然環(huán)境、碼頭設施和腹地經(jīng)濟的資源，吸引各種生產(chǎn)和航運要素，并通過對各種資源的優(yōu)化配置，在占有運輸市場、物流增值和維持港口可持續(xù)發(fā)展等方面相對于其它港口所具有的比較優(yōu)勢。[2]影響競爭力的因素具體有六個：硬件設施條件、運營條件、現(xiàn)代化管理水平、服務質(zhì)量、港口軟環(huán)境、港口形象等。

港口物流競爭力是指港口在市場競爭的環(huán)境中，利用資源要素的優(yōu)化配置和物流供應鏈之間的協(xié)同運作，為客戶提供具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的綜合服務的能力。

港口物流競爭力研究是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及硬件、軟件、組織構架、運營績效等多方面研究。

四、湖北省港口物流競爭力現(xiàn)狀

長江是亞洲第一大河，世界第三大河，承擔了中國內(nèi)河航運80%以上的運輸量，雄踞世界第一。2018年，長江干線貨物通過量26.9億噸，同比增長7.6%，集裝箱吞吐量1750萬TEU，同比增長6.1%，萬噸級泊位增加到587個。長江和其支流串聯(lián)了廣闊的地域，為沿岸發(fā)展提供了無比優(yōu)越的航運條件。湖北省位于“黃金水道”長江干線中游，是長江沿線岸線最長的省份，長江湖北段岸線總長1944公里，黃石市位于湖北省東南部，是長江中游重要的港口物流節(jié)點城市。湖北省一直是中國水陸交通運輸樞紐，有著“九省通衢”“千湖之省”之稱，有著得“水”獨厚的優(yōu)勢。湖北省現(xiàn)有港口51個，港口泊位1996個，其中，主要港口4個，分別是武漢、黃石、荊州、宜昌；重要港口19個，一般港口28個。2019年1--9月，湖北省港口吞吐量達到22121萬噸，同比增長29.1%。集裝箱150萬TEU，同比增長10.7%。

內(nèi)河港口作為內(nèi)河航運的重要依托、水陸聯(lián)運的咽喉，在水運系統(tǒng)中具有關鍵作用。湖北省作為中部崛起的戰(zhàn)略支點，有著“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢，水路交通發(fā)達，具有內(nèi)河港口物流得天獨厚的自然條件和經(jīng)濟基礎。

然而相對于江浙滬經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，湖北省港口物流依然存在著基礎設施薄弱，整體規(guī)模小而散，集約化程度低，區(qū)域分割嚴重，各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，功能布局不合理，信息化、智能化程度不高，港口企業(yè)多而分散，低質(zhì)量重復建設較嚴重，缺乏競爭力。湖北省提升內(nèi)河港口物流競爭力已時不我待。

五、湖北省提升內(nèi)河港口物流競爭力建議

（一）完善基礎設施建設，連通港口和“鐵公機”系統(tǒng)，實現(xiàn)“鐵公機”系統(tǒng)一體化

由于湖北省的貨運量、集裝箱吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量等逐年大量增長，對港口物流設施、運輸工具的需求非常大，因此，要進一步加大基礎設施建設的資源投入。具體措施有：加快武漢到安慶航道整治工程，促進江海聯(lián)運發(fā)展及口岸功能提升，為湖北自貿(mào)區(qū)建設和長江經(jīng)濟帶發(fā)展提供更為強勁的航運支撐；加快長江中游航運中心建設和三峽綜合交通運輸體系建設，以發(fā)展鐵水聯(lián)運、江海直達為主的多式聯(lián)運物流中心；抓住花湖機場建設機遇，完善機場及配套工程、建設順豐航空基地工程、及綜合交通配套工程等，為建設完善的多式聯(lián)運交通體系和集裝箱運輸構建良好條件，從而實現(xiàn)鄂東公、鐵、水、空的無縫對接；加緊規(guī)劃布局一批重大的港口物流基礎設施建設，在省內(nèi)盡快形成鐵路、公路、水路、航空一體化的高效物流系統(tǒng)。

（二）大力發(fā)展多式聯(lián)運和集裝箱運輸

“鐵公機”系統(tǒng)一體化是實現(xiàn)多式聯(lián)運的基礎，多式聯(lián)運和集裝箱運輸?shù)慕M合是最合理的運輸系統(tǒng)之一。集裝箱運輸是一種新型、高效率和高效益的運輸方式，其優(yōu)越性在于可以保證貨物運輸安全，減少人力與自然因素破壞；節(jié)省貨物包裝材料，降低商品成本；提高裝卸作業(yè)效率，機械化和信息化提供作業(yè)效率的同時縮短貨物周轉時間；便于自動化管理，以及減少運營費用，降低運輸成本。集裝箱是全球貿(mào)易的最大數(shù)量的運輸載體，其正在往智能化、多式聯(lián)運、環(huán)?；l(fā)展。發(fā)展多式聯(lián)運和集裝箱運輸，是提升湖北省發(fā)展?jié)摿吞嵘笔「劭谖锪鞲偁幜Φ闹匾e措。

（三）加強頂層設計、港口資源整合，進一步優(yōu)化港口布局

湖北省內(nèi)河港口整體布局較分散，缺乏整體聯(lián)合協(xié)作機制和彼此聯(lián)通的基礎設施。港口企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營效益較差，競爭激烈，港口貨運市場不規(guī)范，缺乏統(tǒng)一的港口岸線資源利用規(guī)劃。另外，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，在相互對外競爭的同時，各個港口也受限于自身原有的能力，不能及時轉型升級。這需要從更高的層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將所有的港口資源進行整合，明確港口定位，并針對各個港口的具體情況，揚長避短，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，從而實現(xiàn)省內(nèi)各港口優(yōu)勢互補，達到1+1>2的效果。

（四）提升港口物流服務水平，實現(xiàn)港區(qū)一體化

港口服務水平是港口的核心競爭力，主要表現(xiàn)在貨物進出港效率、速度和成本等方面。要加大港口科技投入，同時提升港口物流硬實力和軟實力，實現(xiàn)港口智能化和自動化水平，實現(xiàn)港口綠色、自動、虛擬運營。同時港口發(fā)展必須融入地方經(jīng)濟，實現(xiàn)港區(qū)一體化發(fā)展。因為港口的發(fā)展既需要地方相關經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的支持,也會極大帶動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時還能夠促進產(chǎn)業(yè)集群的形成,而產(chǎn)業(yè)集群作為港口經(jīng)濟發(fā)展的強大載體,已成為驅(qū)動港口經(jīng)濟及區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的“核動力”。調(diào)整和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、支持新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,進一步提升第三產(chǎn)業(yè)比重,實現(xiàn)了港口和腹地的協(xié)同發(fā)展。

相關鏈接

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，臨海工業(yè)的發(fā)展，港口便利的交通運輸條件，使得一些原材料生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品運量大需要把港口作為水運條件的企業(yè)，直接把港口作為生產(chǎn)基地，進行原材料的配送，進而帶動了港口所在城市工業(yè)的發(fā)展。同時通過港口還可以為港口所在城市提供旅游服務，促進了房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，金融等各項業(yè)務的開展，現(xiàn)代化的港口已經(jīng)成為工業(yè)、商業(yè)、旅游、運輸、服務等各項服務于一體的大型服務場所。